Race reportage

Klicka på önskad artikel nedan för att öppna den.

2017-01-25 - Kartingmässan i Offenbach am Main (Tyskland)

IKA Kart 2000 - Kartmesse

I helgen bär det av till kartingmässan i Offenbach am Main IKA Kart 2000.

Radne Motors kommer att ha en monter där.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10154901801137768&set=a.10151095799487768.461022.696557767&type=3&theater

Välkomna.

 

2016-12-18 - Unipro UniBox

Off Camber Data har publicerat en artikel hur man konfigureras UniBox från Unipro.

Getting started with the UniBox

 

 

2016-10-10 - KCV 5 (Uddevalla)

KCV 5 (Uddevalla) 2016-10-08

Våra förare ville inte riktigt att säsongen skulle ta slut, därför bestämde vi oss för att resa ner till Uddevalla och köra årets sista tävling. Det var sista deltävlingen #5 i Kart Cup Väst (KCV).

För oss var detta en helt ny bana, det är alltid kul och spännande att lära sig en ny bana. Våra förare har förberett sig så gått det går med att tittat på Youtube klipp samt studera banlayouten.

Övriga förberedelser kunde ha varit lite bättre, vi körde från Stockholm efter jobbet på fredagen och kom fram 23:30. Max ville gå banan så han och jag gick ett varv med ljuset från våra mobiltelefoner, medans Moa direkt gick och la sig. I mörkret såg anläggningen ändå ut att vara otroligt fin och bra ut, med fina kurvkombinationer och den hade fått ny asfalt runt hela banan.

Under natten kom det som helst inte skulle komma, dvs det började regna och det regnade sedan hela tävlingsdagen trots att SMHI kl 06:00 sa på appen att det inte skulle regna något på hela dagen. Men de hade väl inte hunnit titta ut eftersom det fortfarande var mörkt så att de kunde uppdaterat vädret efter de riktiga förutsättningarna.

Till råka på allt så var det bara en träning eftersom det var så många klasser att hinna med på en dag. Så våra förare hade bara 8 minuter på sig att lära sig en ny bana.

Moa (Mini)

I Mini var det tyvärr bara 8 stycken anmälda.

Vilket drev fungerar bäst på denna bana? Vi hade ju bara en träning att försöka titta rätt. Jag bestämmer mig för ett drev som borde kunna fungera bra i regnet.

Träning 1

Vi bad Moa ta det lite lugnt i början för att hon måste först hitta flowet runt banan innan hon hon öka takten för att hitta bromspunkterna.

Bästa tid: 1:07.332 (6:e bästa tid)

Tidkörning

Inför tidkörningen ändrade vi bara lufttrycket i däcken. Vi bestämmer att hon skulle ta det lugnt i början så att hon skulle sätta några varvtider innan hon skulle öka takten så mycket hon vågade.

Placering 3:a (Bästa tid: 1:06.293)

Kvalheat 1 (12 varv)

Inför heatet kontrollerar vi bara lufttrycket och fylla på eftersom vi har en pyspunka på höger framhjul.

Moa gör en kanonstart och är uppe på en andra plats utmed start och målrakan. Tyvärr så släpper hon på gasen alldeles för tidigt, detta gjorde hon eftersom hon inte såg vart första kurvan var någonstans. Hon tappar ner till en femte plats. Under första varvet ser det ut som om hon inte har någon fart överhuvudtaget, efter ett varv låg hon 5:a och var över 1.1 sekund efter fjärde platsen. Men ni börjar hon sakta med säkert knappa in på framförvarande och på varv 5 så tar hon sig upp på en fjärde plats. Och hon fortsätter att knappa in och på varv åtta tar hon sig upp på en tredje plats. Denna plats håller hon in i mål Mot de två längst fram fanns inget att göra de drog hela tiden ifrån.

Placering: 3:a (Bästa tid: 1:06.870)

Kvalheat 2 (10 varv)

Vi fixar hennes pyspunka på höger framhjul genom att fixa ventilen.

De minskade antal varv inför eftermiddagens heat och finaler för att hinna med.

I detta heat händer inte så mycket. Hon startar på tredje plats igen och behåller den platsen från start till mål. 

Placering: 3:a (Bästa tid: 1:06.462)

Final (14 varv)

Inför finalen byter vi först drev men bestämmer oss sedan för att gå tillbaka och istället ändra lite på förgasaren för att få lite mer fart utmed rakorna.

Moa gör ingen bra start och tappar direkt ner till en fjärde plats. De tre förarna framför henne kör ifrån henne hela tiden och på det fjärde varvet blir hon omkörd och är nu nere på en femte plats.

Nu står jag och undrar om jag hade gjort rätt att ändra på förgasarinställningarna. Men på varv fem tar hon tillbaka fjärde platsen men nu är hon 1.7 sekunder efter framförvarande. Det händer inte så mycket på det sjätte varvet men på det sjunde varv tar hon in 6 tiondelar och är nu 1 sekund efter. På varv åtta och nio tar hon inte in någon tid men på varv tio tar hon in 6 tiondelar igen och är nu 0.249 sekunder efter. På varv 11 gör hon en snygg omkörning och är åter uppe på sin startposition.

Hon behåller sin tredje plats in i mål.

Placering: 3:a (Bästa tid: 1:06.195)

Summering

Moa körde mycket bra i regnet, det var som om hon inte hade några som helst problem med greppet. Karten svängde in när hon ville det, hon hade bra grepp genom svängen och även bra grepp ut ur kurvorna. Nu hade vi inte en chans mot de två framför oss, för att nå upp till deras tider skulle vi behövt kört lite fortare i kurvorna men troligen även kört på ett annat drev. Men vi har inget data eller erfarenhet från denna bana, så vi skulle behövt lite mer träning.

Moa är mycket stolt över att ha avsluta årets sista tävling med en pallplats.

Max (J125)

I J125 var det något fler anmälda 15 st.

Även för Max fick vi tänka till lite angående vilket drev vi skulle montera på, men det var ändå lite enklare att välja ett drev för Max eftersom vi inte brukar köra på så många olika drev. Vi tog ett i mitten som troligen hade fungerat ganska bra på torr bana och satte sedan på regntrumman fram.

Träning 1

Vi har stora problem på träningen. Max puttrar runt och kommer in i depån efter något varv, eftersom motorn inte svarar på gaspådrag. Vi avbryter träningen för att försöka titta felet.

Bästa tid: 3:32.962

Test varv

Vi byter batteri, kontrollerar kablar, byter tändstift och går igenom förgasaren. Sedan får vi lov av tävlingsledningen att köra två varv innan tidkörningen för att se om motor fungerar.

Och ni gick motorn i alla fall.

Tidkörning

Vi har inte de bästa förutsättningarna inför tidkörningen. Ny bana och Max fick bara sina två test varv under fullt gaspådrag, han skulle behövt några fler varv. Men jag är glad att vi gick runt banan under natten och pratat igenom alla kurvkombinationer, även om detta inte är samma sak som att köra runt banan så är det den ända förberedelse vi nu har.

Max har fortfarande problem med motorn, den svarar ibland inte på gaspådrag ut ur kurvorna. Motorn verkar svara bäst på gaspådrag om han ger fullt gaspådrag ut ur kurvorna, kanske inte det det man vill göra på regn men han anpassar kurvtagningen så att han kan gå på gas så fort som möjligt.

Max kör fortare och fortare varefter han hittar bättre runt banan. När tidkörningen är över så är vi 0.569 sekunder efter bästa tid.

Placering: 4:a (Bästa tid: 1:01.384)

Heat 1 (12 varv)

Inför heatet höjer vi nålen för att motverka problemet vi hade med gaspådraget ut ur kurvan.

Mastern Lucas Ask får problem på mastervarvet, det blir lite rörigt när han får stopp för först tror Max att han bara sänker farten på mastervarvet men sedan när starten skall gå är blir det problem eftersom innerspåret inte låter mastertvåan vara först. Max gör ändå en bra start och chansar på ett ytterspår genom första kurvan han är uppe på en andra plats in mot kurva två, men här blir han omkörd av två förare som kör över inner kurbsen och sedan trycka ut Max brett ut ut kurvan. Det stökiga körning fortsätter sedan under första varvet när förare försöker förbättra in position innan det börjar sätta sig. Efter ett varv så är Max på en fjärde plats. Under de första varven så tappar vi tid mot föraren framför oss, som mest på varv 6 var vi 0.554 sekunder efter trean. Men på varv åtta tar han sig upp på en tredje plats och då är han 0.872 sekunder efter tvåan. Men nu har han börjat få upp tempot och på varv 11 är han uppe på en andra plats.

Placering: 2:a (Bästa tid: 1:01.014)

Heat 2 (10 varv)

(text kommer)

Final  (16 varv)

(text kommer)

2016-03-23 - Karting banor

Karting banor

Karting bana

   Karting handlare

Karting handlare

2016-01-01 - ...

.

2015-08-14 - MKR 6 (Borlänge)

En 2:a plats för Max och en 10:e plats för Moa

Max följer upp sin andra plats från Gotland med en till fin andra plats i Borlänge. Kanske hade det kunnat bli en finare valör om han inte hade gjort ett misstag på varv 5 i förfinalen. Han ligger på en betryggande andra plats och har precis kört ikapp William Carlsson när han klipper inner kurbsen i kurva 6 lite för hårt och studsar av banan i utgången. Han försöker hålla kontroll på karten ute på gräset men han får en studs i bakvagnen och snurrar runt och hamnar i fel färdriktning när han kommer upp på banan. Han får snällt vänta med att vända runt karten tills ett koppel av förare har passerat. Han blir 8:a i förfinalen och gör sedan en fin uppkörning i finalen. 

Moa gör sin bästa Mini tävling hittills. Hon kvalar in på en 8:e plats och är bara drygt 4 tiondelar efter Sofia som är snabbast. Hon blir 8:a i sitt första heat, men i andra heatet på sista varvet så kör hon på en annan förare som vänder runt precis framför henne efter att han har snurrat, den ända vägen hon kan välja på är att försöka köra om honom på vänster sida men han svänger också vänster och krocken är oundviklig. Moa får en ordentlig lufttur och gör sig illa på benet. Efter en hel del bankande för att rikta bakaxeln så kör hon en otroligt bra förfinal och slutar på en 7:e plats. Tyvärr så har hon lite svårt att komma upp i tempo i finalen och tappar ett antal platser innan hon åter börjar köra upp sig. Hon slutar på en fin 10:e plats.

 

Teamet är mycket glada för dessa två fina placeringar och det är glädjande att Max äntligen har kommit underfund med hur han skall ratta en stor kart. Och han visar här att Gotland inte var en engångsföreteelse.

Här är en jämförelse av tiderna för de fyra bäst placerade förarna (William, Max, Vincent och Olivier) i förfinal och i final Klicka här!

 

En fullständig race rapport kommer inom kort.

2014-06-28 - MKR 5 (Hedemora)

MKR 5 – SMK Hedemora (2014-06-28)

Då var det dags för femte och sista MKR tävling innan sommaruppehållet. Denna gång är det SMK Hedemora som anordnar tävlingen, det skall bli intressant att få köra på en helt ny bana för oss. Max och Moa har aldrig varit och kört på denna bana inte ens varit här och tränat, jag själv tävlade här för drygt 30 år sedan.

Vädret: Regn i stort sätt hela dagen, banan hann ibland torka upp lite grand innan det kom mer regn. Unipro UniGo rapporterar att det var 9 grader på morgonen och som varmast 18 mitt på dagen.

Antal startande: 45 (Micro) och 21 (Mini)

Moa (Micro)

Träning

Hedemoras bana är en 20 banan d.v.s. det får max vara 20 kartar på banan samtidigt. Därför delas/lottas förarna in i tre grupper med 15 förare i vardera grupp, Moa hamnar i grupp 1. Eftersom vi inte kört en meter på denna bana tidigare så har vi studerat banan på Google Maps, men det är inte samma sak som en fysisk inspektion. Därför gick Moa och jag banan på fredagskvällen (något vi ofta gör) för att inspektera banan och diskutera spårval och givetvis de bästa omkörningsställena.

Vi gör inte så många förändringar på Moas kart under träningen eftersom det är viktigare att hon hittar runt än att ge henne nya förutsättningar inför varje träning. Men det har hänt något med Moas körning efter framgångarna i Södertälje och Rasbo, för Moa är tidsmässigt direkt med i sin grupp från första träningspasset. Det är svårt att jämföra tiderna mellan de olika grupperna eftersom förutsättningarna ändrar sig hela tiden, ibland är det uppehåll och banan börjar torkar upp men i nästa pass så kan det regna igen.

Bästa tid: 43,639

Tidkörning

När jag studerar logfilerna under träningen och inför tidkörningen i Off Camber Data så bör vi egentligen gå upp något kugg i drev. Men eftersom det är uppehåll inför tidkörningen och det inte står lika mycket vatten på banan tar vi beslutet att vi troligen ligger helt rätt i drev.

Inför tidkörningen pratar vi igenom att det är viktigt att om Moa kommer ikapp någon och inte kommer om på något varv så måste hon släppa en lucka för att inte behöva anpassa sin fart efter framförvarande. Moa vill starta långt fram och vi ställer upp bakom Wilgot Edqvist (#31), det är bra för då får vi någon att jaga. När de kör ut från depån tar hon direkt rygg på Wilgot och hon har inga som helst problem att följa med honom, hon är snarare snabbare än Wilgot. Men hon verkar ha glömt vad vi pratade om det där med att släppa en lucka, jag viftar med armarna för att försöka få henne att släppa en lucka och tillslut så gör hon det (om det beror på att hon såg mig eller kom på sig själv vet jag inte). Hon släppa förbi ytterligare en kart innan hon börjar ett flygande varv men hon snurrar i långvänstern efter bakrakan. Samtidigt går måldomaren fram med målflaggan, jag står och hoppas på att hon skall få ett till varv och hon hinner precis förbi innan han börjar vinka av. Nu gäller det bara att hålla tummarna igen att hon inte snurrar på sitt sista varv. Oj oj oj vilket sista varv hon gör och hjulen snurrar åt rätt håll under hela varvet, hon sätter gruppens bästa tid och hon är 3,5 tiondelar snabbare än den som är näst snabbast.

När grupp 1 åkte ut så var det fortfarande riktigt blött men banan torkar upp mer och mer och när grupp 2 och 3 kör sin tidkörning så är banan betydligt torrare. Genom detta så är sex förare snabbare i de andra grupperna än Moa och hon sätter kvalets sjunde bästa tid men eftersom det är skiftande väderleksförhållanden och att Sebastian Enholm (#44) tid från grupp 2 är mer än 101% snabbare än vad Moa tid var så delas de in enligt 101% regeln. 1:a blir den snabbaste tiden, 2:a blir den snabbaste tiden från den näst snabbaste gruppen, 3:a blir den snabbaste tiden från den tredje snabbaste gruppen, 4:a blir tvåan från den snabbaste gruppen, 5:a blir tvåan från den näst snabbaste gruppen o.s.v. Därför blir Moa trea i tidkörningen.

Placering: 3:a (Bästa tid: 43,571)

Heat (8 varv)

Förarna delas in i fem grupper A, B, C, D och E enligt 101% regeln från tidkörningen. Moa hamnar i grupp C eftersom hon har tredje bästa tid. Eftersom de är fem grupper och alla skall möta alla så kommer Micro att köra fyra heat, det kommer att bli en lång dag idag.

Heat 1 (B + C)

I Moas första heat är startuppställningen enligt följande för de tre första leden. 1:a startar Kristoffer Norling (#69), 2:a startar Moa Runesson (#95), 3:a startar Jonathan Wandin (#7), 4:a startar Nicolas Castillo (#17), 5:a startar Filip Eriksson (#27) och 6:a startar Rasmus Jansson (#65).

Att starta tvåa är nog den svåraste positionen att starta på i ett heat. Dels måste man hålla koll på mastern som ligger bredvid en (vrida på huvudet) samtidigt som man måste hålla koll på startkorridoren så att man inte kör över linjen med ett hjulpar (när man vrider på huvudet) och givetvis vara med när flaggan dras. Därför pratar vi igenom startproceduren med Moa innan start att hon måste ligga bakom mastern men inte för långt bakom, utan man skall helst ligga nästan jämsides när flaggan går.

Vi pratar även om hur hon skall göra ner emot och in i första sväng för att försöka behålla sin andra plats. Det blev nog lite mycket för Moa att hålla reda på i starten och hon missar starten lite och är passerad av Jonathan innan start och mållinjen, men hon håller tredje platsen under det första och andra varvet. På det tredje varvet blir hon passerad av Filip Eriksson (#27). Bakom henne så jagas hon av Vincent Andersson (#15) som startade på en nionde plats och Wilgot Edqvist (#31) som först inte fick igång motorn när förarna rullade ut från depån och var en bit efter fältet när starten gick. Men han står för en otroligt fin uppkörning. Moa blir fyra i heatet sex sekunder efter Kristoffer Norling (#69) som vann heatet men med en bra säkerhetslucka på 2,6 sekund ner till femman.

Kristoffer Norling (#69) vinner heatet, 2:a blir Jonathan Wandin (#7), 3:a blir Filip Eriksson (#27), 4:a blir Moa Runesson (#95), 5:a blir Vincent Andersson (#15) och 6:a blir Wilgot Edqvist (#31). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 4:a (Bästa tid: 40,984)

Heat 2 (C + E)

I Moas andra heat är startordningen enligt följande för de tre första leden. 1:a startar Moa Runesson (#95), 2:a startar Noah Eriksson (#6), 3:a startar Nicolas Castillo (#17), 4:a startar Hugo Kahnborg (#83), 5:a startar Rasmus Jansson (#65) och 6:a startar Fred Lénström (88).

Det är några saker man måste tänka på som master. Mastern bestämmer farten (inte lockas med i master tvåans fart), mastern skall hålla en jämn och fin fart, inte gasa före 25 meters linjen och givetvis hålla ordning på fjärilarna i magen.

Eftersom detta är Moas första master position i MKR sammanhang så är hon ganska nervös inför start, så det enda vi pratar om är korridorerna, jämnfart och vara med när flaggan dras.

Jag tror Moa var lite sen på gasen i starten eftersom Noah (#6) har inga som helt problem att ta starten från sin andra position, dessutom blir hon passerad av Nicolas (#17) som startade bakom henne ner mot första kurvan. Nicolas kan inte hänga på Noah utan han åker ifrån övriga fältet, däremot så blir det lite kö bakom Nicolas där Moa försöker köra om honom men han är svår att köra om och på det tredje varvet blir hon istället passerad av Hugo (#83) när hon gör ett litet misstag in i sista kurvan. Hugo passerar även Nicolas på det fjärde varvet, och på det femte varvet lyckas äntligen Moa att ta sig om Nicolas och även Alxander Spetz (#82) tar sig om honom på detta varv. För Wilgot (#31) går det tungt han låg bakom Moa på det tredje varvet men tappar ner till en sjunde plats jag tror det han var av banan efter kurva 1. På det fjärde varvet tar han sig förbi Astrid Almlöf (#77) och på det sjätte varvet tar han sig om Nicolas upp på en femte plats, Nicolas tappar på samma varv även Astrid. Men Nicolas återtar sin sjätte plats när Astrid måste gjort ett misstag (snurrat eller något) för hon tappar ner till en elfte plats. Moa är hårt uppvaktad av Alxander emot slutet av heatet men hon luckas att hålla honom bakom sig. Moa slutar trea i detta heat.

Noa Eriksson (#6) vinner heatet, 2:a blir Hugo Kahnborg (#83), 3:a blir Moa Runesson (#95), 4:a blir Alxander Spetz (#82), 5:a blir Wilgot Edqvist (#31) och 6:a blir Rasmus Jansson (#65). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 3:a (Bästa tid: 44,168)

Heat 3 (A + C)

I Moas tredje heat är startuppställningen enligt följande för de tre första leden. 1:a startar Sebastian Enholm (#44), 2:a startar Moa Runesson (#95), 3:a startar Joel Granfors (#5), 4:a startar Nicolas Castillo (#17), 5:a startar Kalle Göthesson (#90) och 6:a startar Rasmus Jansson (#65).

Moa gör en bra start men tappar Joel (#5) ner emot första kurvan, hon ligger kvar på yttern genom första kurvan och får en dålig utgång som Nicolas (#17) utnyttjar direkt och dyker in i kurva två. Wilgot Edqvist (#31) som gör en bra start och ett första varv från sin åttonde startruta är nu uppe på en fjärde plats och utmanar Moa om tredje platsen. På det fjärde varvet tar sig Nicolas (#17) sig om Joel (#5) och samtidigt passar Wilgot på att passera Moa. På det femte varvet blir Moa även passerad av Ludwig Glans (#71). Uppe i ledningen har Sebastian (#44) en lugn resa, i mål är han över sju sekunder före Nicolas (#17) som i sin tur har en lucka på 2,4 sekunder ner till trean Joel (#5). Men bakom Joel är det mycket tight ner till Moa på en sjätte plats. I mål skiljer det endast 8 tiondelar mellan tredje platsen och ner till sjätte platsen. Moa blir sexa i detta heat, hon körde mycket bra i detta heat och hon var snabbare än framförvarande men på fel ställen så att hon inte lyckades köra om.

Sebastian Enholm (#44) vinner heatet, 2:a blir Nicolas Castillo (#17), 3:a blir Joel Granfors (#5), 4:a blir Wilgot Edqvist (#31), 5:a blir Ludwig Glans (#71) och 6:a blir Moa Runesson (#95). För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position: 6:a (Bästa tid: 43,747)

Heat 4 (C + D)

I Moas fjärde heat är startuppställningen för de tre första startleden enligt följande. 1:a startar Moa Runesson (#95), 2:a startar Elliot Sjögren (#10), 3:a startar Nicolas Castillo (#17), 4:a startar Hampus Lundh (#51), 5:a startar Rasmus Jansson (#65) och 6:a startar Norton Andreasson (#96).

I detta heat startar Moa som master igen och inför detta heat pratar vi igenom startproceduren igen, men denna gång pratade mer om hur hon skall göra för att ta starten. Och Moa gör precis som vi pratat om och tar starten, men hon blir passerad av Elliot (#10) på bakrakan in i långvänstern. Moa tar rygg på Elliot men har lite svårt att hänga med i hans tempo men hon drar ifrån de övriga i heatet. Bakom henne ligger Nicolas (#17) på en tredje plats, Rasmus (#65) på en fjärde, Wilgot (#31) på en femte och Norton (#96) på en sjätte. På varv fyra tar Wilgot sig om Rasmus och på det femte varvet tar Norton sig om Rasmus. På varv sju gör Wilgot något misstag och tappar ner till en åttonde plats, på samma varv kommer Moa in lite för fort i sista kurvan och hon tappar bakvagnen och snurrar. Innan hon kommer igång igen fick hon vänta lite för att inte krocka med andra kartar och tappar ner till en sjätte plats. Moa slutar på en sjätte plats.

Elliot Sjögren (#10) vinner heatet, 2:a blir Nicolas Castillo (#17), 3:a blir Norton Andreasson (#96), 4:a blir Rasmus Jansson (#65), 5:a blir Linus Sternmark (#9) och 6:a blir Moa Runesson (#95). För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position: 6:a (Bästa tid: 42,958)

Final (15 varv)

Inför finalen är det lite stressigt i vårt team, Max hade precis kört sin final och hans kart skall placeras i Park Farme där jag egentligen skall jag skruva bort hans motor för genomgång men jag får tillstånd att hjälpa Moa. Banan är nu så pass torr att det är slicks som gäller så vi börjar att montera på dessa, men så börjar det smådugga igen. Jag hatar växlande väder det får gärna regna eller vara solsken men när det växlar från ett heat till ett annat så blir det alldeles för stressigt. Vi tar nu beslutet att byta till mycket slitna regndäck istället för slicks, dessa däck kommer att vara det bästa alternativet om det bara småduggar alternativt om banan börjar torka upp igen. När vi har rullat fram och ställt ner karten händer det som inte fick hända det börjar regna ännu mer, nu har vi helt fel däck på karten och jag vill byta till de regndäcken vi använt tidigare under dagen (mer mönster) och springer till tältet och hämtar dom. Men jag hittar inte verktyget som behövs för att ta bort muttrarna från framhubbarna den är spårlöst borta. Som en nödlösning så vill jag då istället fylla på mer luft i de slitna däcken så att Moa får upp mer temp i dom, men i stressen så hittar jag inte vår pump (efteråt så hittade vi den under alla däcksväskorna och kläder. Ordning och reda i vårt tält tack). Saken gör det inte bättre när Moa rullar ut och jag står och pratar med Kith om att det är förjävligt att vi inte hittade verktyget varken i verktygslådan i tältet eller på kartvagnen så plockat Kith fram det ut hennes ficka och undrar om det är detta jag letar efter.

Startuppställningen för de första fem leden i finalen är enligt följande: 1:a startar Elliot Sjögren (#10), 2:a startar Kristoffer Norling (#69), 3:a startar Noah Eriksson (#6), 4:a startar Jonathan Wandin (#7), 5:a startar Norton Andreasson (#96), 6:a startar Hugo Kahnborg (#83), 7:a startar Ludwig Glans (#71), 8:a startar Moa Runesson (#95), 9:a startar Sebastian Enholm (#44) och 10:a startar Wilgot Edqvist (#31).

 Moa gör en bra start men tappar Sebastian (#44) in i första kurvan, det blir trång in i kurva två och där tappar hon Nicolas Castillo (#17) som gjort en bra start från sin tolfte startruta. Moa har svårt att hänga med på sina dåliga regndäck och på varv två blir hon omkörd av både Wilgot (#31) och Vincent Andersson (#15). Hon håller sin tolfte plats till varv sex då hon snurrar och tappar ner till en nittonde plats och hade inte Manda Atteklint (#32) fått stopp på samma varv hade Moa varit tjugonde. Moa slutar på en nittonde plats, och hon är mycket ledsen när hon kommer i mål.

Elliot Sjögren (#10) vinner finalen, 2:a blir Sebastian Enholm (#44), 3:a blir Noah Eriksson (#6), 4:a blir Kristoffer Norling (#69), 5:a blir Jonathan Wandin (#7) och 6:a blir Ludwig Glans (#71). För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position: 19:e (Bästa tid: 44,125)

Sammanfattning

Moa gör en fantastisk tävling och hon går från klarhet till klarhet. I denna tävling visade hon hur duktig hon är på att bemästra en kart i regn. Tyvärr så var det en mekaniker miss (som jag tar på mig) när vi monterade fel regndäck på hennes kart till finalen. Men om det inte hade börjat och regna så mycket utan fortsatt att dugga så hade hennes däck varit helt rätt och då vet man aldrig hur det hade slutat.
Men denna miss får jag ta på mig och lärdomen är att jag kommer att se till att det kommer att finnas verktyg dels i tältet och på varje kartvagn så att man kan byta däck snabbt vid startuppställningen inför ett heat. Sedan behöver vi ha bättre rutiner i vårt tält, det är trångt med två kartar i ett 3x3 meters tält och då måste varje sak ha sin plats. När man har använt ett verktyg så skall det alltid tillbaka på sin plats. Man lär så länge man lever.

 

Max (Mini)

Inför denna tävling hoppas jag vi har hittat felet på motorn vi hade på MKR 4 i Södertälje. Vi har bytt packboxar och kolvringar som en säkerhetsåtgärd och testat den på Tuvängen och Max körde återigen snabbare än vad han gjorde på MKR 4.

Träning

Hedemora är en ganska kort och krokig bana och eftersom det regnar så sätter vi på ett ganska stort drev till första träningen och ställer in chassit så som vi brukar köra det på regn. Många av våra konkurrenter har varit och testat på denna bana men under torra förhållanden men eftersom det regnar så har de inte så stor fördel av dessa tester. Vi gör inte heller några större justeringar på Max kart under träningen eftersom vi hänger med ganska bra och när jag analyserar logfilerna från Unipro UniGo i Off Camber Data programmet så ligger vi ganska rätt i drev.

Bästa tid: 40,401

Tidkörning

Eftersom de är 21 stycken i Mini och Hedemora får max ha 20 kartar på banan så är de indelade i två grupper i tidkörningen, Max är inlottad i grupp 2. Max gör en bra tidkörning och sätter gruppens tredje bästa tid och den tiden räcker att bli trea totalt när man slår ihop båda grupperna.

Kalle Gustafsson (#91) sätter snabbaste tiden, 2:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Florian Alzuhn (#8), 5:a blir William Sjöblom (#80) och 6:a blir Alexander Högstedt (#40). För övriga placeringar se Amigoo eller Mylaps.

Position: 3:a (Bästa tid: 41,209)

Heat (10 varv)

Eftersom förarna i Mini är fler än vad som ryms på banan så delas de in i tre grupper A, B och C inför heaten. Max hade tredje bästa tid i tidkörningen och hamnar därför i grupp C, det medföra att han kommer att ha startruta två i sina heat när han möter de andra två grupperna.

Heat 1 (A + C)

Inför detta heat har banan börjat att torka upp ordentligt, vi dividerar om vi skall sätta på slicks men vi tycker att banan är lite för blöt utanför idealspåret för att chansa på slicks. Och det verkar som alla tog samma beslut när vi rullar fram eftersom alla startar på regndäck. Däremot så släpper jag ut luft ur regndäcken för att de inte skall gå för varma.

I Max första heat när grupp A möter grupp C är startuppställningen enligt följande för de tre första leden. Master startar Kalle Gustafsson (#91), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar Florian Alzuhn (#8), 4:a startar Alexander Högstedt (#40), 5:a startar Simon Pettersson (#83) och 6:a startar Oliver Fürstenhoff (#13).

Max gör en bra start och behåller sin andra plats efter Kalle (#19). Kalle och Max rycker direkt ifrån de övriga förarna i heatet, under de inledande varven har Max lite svårt att hänga med i Kalles tempo. Detta beror mest på att det tog Max några varv att anpassa sin kör stil efter den fullt regninställda framvagnen, den var lite för aggressiv på den upptorkande banan. Men efter några varv har han anpassat sig och är ikapp Kalle och på varv fem kör han om honom. Bakom Max och Kalle ligger Florian Alzuhn (#8) på en tredje plats, Simon Pettersson (#83) på en fjärde, Kalle Jernberg (#67) på en femte och Sofia Svenberg-Jakobsson (#6) på en sjätte. På varv sex tar Simon sig om Florian. Banan torkar upp mycket snabbt och Max försöker hitta blöta fläckar på start och målrakan för att försöka kyla ner sina däck. På varv nio kör Sofia (#6) om Kalle (#67) och på det sista varvet lyckas Kalle (#67) ta sig om både Sofia (#6) och Florian (#8) på samma varv tar sig Sofia (#6) om Florian (#8). Max vinner heatet skuggad av Kalle sen är det en lucka på 6,8 sekunder ner till trean.

1:a blir Max Runesson (#95), 2:a blir Kalle Gustafsson (#91), 3:a blir Simon Pettersson (#83), 4:a blir Kalle Jernberg (#67), 5:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6) och 6:a blir Florian Alzuhn (#8). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position 1:a (Bästa tid: 36,733)

Heat 2 (B + C)

Till detta heat är banan helt torr därför ställer vi om karten förr torrt väglag. Vi gör även en justering på förgasaren eftersom motorn gick lite för fett i heat 1.

I Max andra heat så är startuppställningen för de tre första leden. 1:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar William Sjöblom (#80), 4:a startar Alexander Högstedt (#40), 5:a startar Erik Bergstrand (#34) och 6:a startar Oliver Fürstenhoff (#13).

Axel tar starten följt av Max och William. Max tar sig om Axel in i kurva två och William passar även han på att smita förbi. Men William är snabb och han tar sig med lätthet om Max in i långvänstern efter bakrakan. På varv två så tar sig Axel om Max igen och på samma varv händer det något från position fyra och bakåt som jag missar för det blir många omkastningar på detta varv. Erik Bergstrand (#34) som låg trea måste ha snurrat (själv eller påkörd?) för han tappar ner till fjortonde plats, Lucas Stenberg (#88) som låg femma tappar till en åttonde plats, Oliver Fürstenhoff (#13) som låg på en sjunde plats tar sig nu upp på fjärde plats, Malte Pettersson (#64) är femma och Kalle Järnberg (#67) är sexa. Men på varv fyra börjar det regna igen och det är inget lite duggregn utan det regna på ganska mycket. På varv fyra tar Kalle (#67) och Ainhoa Castillo (#16) sig om Malte (#64), på varv åtta tar Kalle (#67) sig om Oliver (#13) och på samma varv tar sig Malte (#64) sig om Ainhoa (#16). Uppe i ledningen ligger William (#80) i eget majestät, det verkar inte som om han har fattat att det regnar och är halt för han kör ifrån det övriga heatet med hästlängder. På varv nio så tar Max sig om Axel (#45) men tappar platsen igen till honom på det tionde och sista varvet. På det sista varvet tar Oliver (#13) sig om Kalle (#67).

William Sjöblom (#80) vinner heatet överlägset med 11 sekunder, 2:a blir Axel NilssonCederström (#45), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 5:a blir Kalle Jernberg (#67) och 6:a blir Malte Pettersson (#64). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 3:a (Bästa tid: 38,089)

Final (20 varv)

I heat 2 var vårt problem med motorn tillbaka, nu beter den sig på samma sätt som den gjorde i Södertälje. Motorn gick fetare (sotar svart i kröken) i heat 2 trots att vi drog in nålarna lite ifrån heat 1. Men motorn måste gå för torrt för ser man på tiderna så kör Max snabbare i heat 1 med regndäck än vad han gjorde i heat 2 med slicks innan det började regna. Men nu tror jag äntligen vi har hittat vårt problem med motorn. För när jag skall blåsa rent vårt filter i luft burken från vatten upptäcker jag att det har gått sönder. Det är en stor reva precis i skarven mellan filtret och gummit som man skruvar fast i förgasaren, detta måste påverka våra förgasarinställningar för förgasaren får troligen olika mycket luft om den ibland tar tjuvluft via revan. Så det blir till att köpa en ny luftburk till finalen eftersom vårt gamla luftfilter inte längre går att köpa.
Det är verkligen växande väder förhållanden idag, när vi var tvungen att ta ett beslut om vi skall köra chassit i torr eller regninställning var det blött så vi ställer om chassit för regn. Men när vi skall rulla fram har banan börjar torka upp igen precis som den gjorde till heat 1, så då blir frågan om vi skall köra på slicks eller regndäck. Men även denna gång tar vi det säkra före det osäkra och kör på regndäck.

Startuppställningen för de tre första leden i finalen är enligt följande. 1:a startar William Sjöblom (#80) som vunnit båda sina heat, 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar Kalle Gustafsson (#91), 4:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a startar Simon Pettersson (#83) och 6:a startar Kalle Jernström (#67).

William (#80) tar starten följt av Max och sedan Axel (#45). Kalle (#91) är inte med eller gör en dålig start och är femma när de passerar start och mållinjen passerad av de tre första i vänsterledet men han ser till att varv fyra efter ett varv. Så efter ett varv är det William (#80), Max (#95), Axel (#45), Kalle (#91), Oliver Fürstenhoff (#13) och Kalle (#67). På varv två tar Sofia Svenberg-Jakobsson (#6) och Florian Alzuhn (#8) sig om både Simon Pettersson (#83) och Kalle Jernström (#67). På varv tre så kör Max om William och han är rycker direkt ifrån William. Max kör mycket smart i finalen, han ser till att kyla sina däck så ofta han kan utmed start och målrakan dessutom överkör han inte för att försöka spara däcken så mycket som möjligt så att de skall räcka emot slutet av finalen. Max är aldrig hotad i denna final men bakom honom är det en kamp om de övriga två pallplatserna mellan William (#80), Kalle (#91), Axel (#45) och Oliver (#13). De byter plats ganska många gånger inbördes men tillslut så kommer Oliver loss som tvåa och Kalle och William fortsätter några varv att fightas om tredje platsen innan Kalle kommer loss. Det stort orosmoln är när Max börjar komma ikapp de fem sista i heatet Mathias Johnsson (#20), Alexander Högstedt (#40), Andreas Brokås (#33), Lukas Hamrin (#86) och Willhelm Källström (#19), dessa fem får röd/blå flag när deras trettonde varv skall börja och frågan är om tävlingsledningen har vinkat av dom ett varv för sent eller om de inte har uppfattat flaggan för då kan detta ställa till problem. När förarna skall svänga av banan så sänker de två första farten när de skall köra in i depån men föraren som låg trea släpper inte av på farten utan dammar rakt in i bakvagnen på framförvarande kart. Karten kör upp över bakvagnen och sladdar och landar mitt i banan 90 grader fel emot körriktningen. Detta kunde ha gått riktigt illa dels för den två förare som var inblandade men också för Max som kommer med hög fart bakifrån, Max måste sänka farten och hålla långt till höger när han passerar dom. Som tur är så skadas ingen vad jag vet och de kommer av banan strax efter att Max har passerat. Oliver tar in ganska mycket p.g.a. detta och han fortsätter under några varv att ta in. Men Max har full koll på detta och verkar inte köra fortare än vad han behöver göra, för under de sista varven ökar han farten lite och drygar istället ut sin ledning. Max vinner finalen ohotad.

1:a blir Max Runesson (#95), 2:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir William Sjöblom (#80), 5:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 6:a blir Florian Alzuhn. För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position: 1:a (Bästa tid: 36,697)

Sammanfattning

Ett stort grattis till Max som vann sin andra MKR tävling för året och drygar ut sin MKR ledning till fem poäng emot William Sjöblom. Men även ett stort grattis till Södertälje KRC förarna Oliver Fürstenhoff och Kalle Gustafsson som la beslag på dom andra pallplatserna. Södertälje KRC har ett starkt Mini startfält i år, vi har just nu sju förare bland topp tio. 1:a Max Runesson, 3:a Kalle Gustafsson, 4:a Oliver Fürstenhoff, 6:a Florian Alzuhn, 8:a Sofia Svennberg-Jakobsson, 9:a Lucas Stenberg och 10:a Erik Bergstrand. Utöver detta har vi Ainhoa Castillo på en trettonde plats och Anders Brisenheim på en tjugofemte plats.

Men jag måste återigen ta upp detta. Ansvariga ledare och klubb måste bli mycket bättre på att utbilda sina förare. Det räcker inte med att man gör det en gång vid licensutbildningen och sedan får förarna klara sig själva. Utan man måste nöta in det så att det sitter i ryggmärgen på förarna. T.ex. så måste klubbarna träna på starter, flaggor och handsignaler men det finns mycket mer att träna på. De flaggor som många förare verkar ha problem med är blå resp. blå/röd flaggh men även gulflagg verkar många ha problem med.

Ha nu en skön och trevlig sommar och så ses vi snart på en kartingbana någonstans i Sverige.

2014-06-14 - MKR 4 (Södertälje) - Uppdaterad!!!

MKR 4 – Södertälje KRC (2014-06-14)

Då var det dags för vår hemma klubb att anordna årets MKR tävling och det är den fjärde för året. Dessutom körs Raket Cup första deltävling i Mini (se nedan för mer info om denna tävling).

Vädret: Vackert väder, Unipro UniGo rapporterar att det var runt 22 grader på banan.

Antal startande: 46 (Micro) och 28 (Mini)

Moa (Micro)

Träning

En tanke vi har haft detta år är att Max skall får nya däck till sista träningen och som han sedan använder under tävlingen, detta set däck är sedan tänkt att Moa skall använda i nästkommande tävling. Men till denna tävling har Max inga däck alls att köra på så vi är tvungna att sätta på ett helt nytt set till hans första träning och Moas set har hon gått två tävlingar (ett Mini och ett Micro) samt en söndagsträning. Moa får börja träna på hennes gamla set och när vi sedan sätter på ytterligare ett nytt set på Max kart till hans tredje träning får Moa det setet som endast har gått två träningar till hennes tredje träning. Och vilket lyckokast det var att byta däck på Moas kart för direkt är hon en sekund snabbare.

Bästa tid: 47,614

Tidkörning

Moa är inlottad i andra gruppen. Inledningsvis så har hon lite problem att komma om och ligger i en klunga med kartar, jag försöker ge henne signaler så att hon backar av och lämnar en lucka men hon är så koncentrerad på att köra så hon ser inte mina signaler. Men som tur är så lyckas hon tillslut ta sig om kartarna framför henne så att hon får lite fri luft att köra i sitt tempo och med sina spår och bromspunkter. Hon gör en kanon tidkörning, på det nionde varvet som blir hennes sista sätter hon sin bästa tid och det är den snabbaste tid som hon någonsin har kört på vår banan. Hon blir trea i sin grupp endast sjutton tusendelar efter Alxander Spetz (#82) som var snabbast i gruppen och en ynka tusendel från andra platsen som Kristoffer Norling (#69) fick. I den första gruppen var det fyra förare som var snabbare än henne, Noah Erksson (#6), Elliot Sjögren (#10), Wilgot Edqvist (#31) och Jonathan Wandin (#7) så hon får totalt sjunde bästa tid. Hon är knappt sju tiondelar efter den snabbaste tiden men endast tre tiondelar från tredje tiden, vi närmar oss pallen.

Placering: 7:a (Bästa tid: 47,343)

Heat (8 varv)

De delas in i tre grupper med 16 förare i varje grupp, Tuvängen är godkänd för 32 kartar/heat och Moa hamnar därför i grupp A och får startruta 5 i alla sina heat.

Heat 1 (A + B)

Startordningen för de tre fösta leden är enligt följande. 1:a startar Noah Eriksson (#6), 2:a startar Elliot Sjögren (#10), 3:a startar Jonathan Wandin (#7), 4:a startar Alxander Spetz (#82), 5:a startar Moa Runesson (#95) och 6:a startar Norton Andreasson (#96).

Vi har taktiken klar för oss hur vi skall göra i starten så att vi inte tappar någon plats utan eventuellt kan vinna någon plats in i första kurvan. Moa gör en bra start och behåller sin femte plats under det inledande varvet, alla är väl samlade i toppen det är bara Noah som rycker direkt i ledningen på det första varvet. Men på det andra varvet gör Noah ett misstag i andra högern efter backen och han snurrar och blir står mitt i banan. Elliot och Jonathan väljer yttersidan medans Alxander, Moa och Norton väljer innersidan, och innerspåret är klart snabbare och helt plötsligt så ligger Moa tvåa. Moa som är klart snabbare än Alxander i detta läge försöker ta sig om honom men han är tillräckligt snabb på de rätta ställen så att Moa inte lyckas ta sig förbi. Istället så blir Moa omkörd i början av det sjätte varvet av Elliot när hon i depåsvängen kommer för nära Alxander och tappar fart, Elliot tar sig även om Alxander på det sjätte varvet. Vi har inte pratat taktik med Moa ännu men det är dags nu för på det sista varvet in i sista kurvan blir hon passerad av Jonathan, tyvärr trycker han ut henne så att hon även tappar Norton i samma kurva och hon slutar på en femte plats. Men hon putsar till sin bästa tid med ytterligare tre tiondelar. Bra jobbat Moa.

Elliot Sjögren (#10) vinner heatet, 2:a blir Alxander Spetz (#82), 3:a blir Jonathan Wandin (#7), 4:a blir Norton Andreasson (#96), 5:a blir Moa Runesson (#95) och 6:a blir Marcus Radne (#68). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 5:a (Bästa tid: 47.016)

Heat A + C

I Moas andra heat är startordningen för de tre första leden är enligt följande. 1:a startar Noah Eriksson (#6), 2:a startar Wilgot Edqvist (#31), 3:a startar Jonathan Wandin (#7), 4:a startar Kristoffer Norling (#69), 5:a startar Moa Runesson (#95) och 6:a startar Vincent Andersson (#15).

Moa gör en bra start och men tappar en plats till Vincent i första kurvan, han gör ett bra första varv och tar sig upp på en fjärde plats. I toppen är det inledningsvis en kamp mellan tre förare Wilgot, Noah och Jonathan. Kristoffer som startade trea tappade två platser till Jonathan och Vincent på det första varvet, och på det andra varvet gör han ett misstag och blir passerad av både Moa och Sebastian Enholm (#44). Kristoffer passerar Sebastian på det tredje varvet och kör sedan ikapp Moa och nu får Moa verkligen visa takter på att köra smart. Vi hann prata lite taktik mellan heaten om hur man skall köra smart speciellt på de sista varven för att försöka göra det så svårt som möjligt för motståndaren att ta sig om, samtidigt inte själv förlora så mycket tid genom att köra för defensiva spår. Kristoffer pressar Moa under flera varv och hon har verkligen lystnad på hur hon skall köra för att göra det så svårt som möjligt för motståndaren att köra om, men på det sjunde varvet hittar Kristoffer tillslut en lucka och passerar Moa. Uppe i ledningen har Noah ryckt ifrån med drygt en sekund ner till Jonathan och Wilgot. Vincent har en lucka på drygt två sekunder upp till Wilgot och en säkerhetslucka bakåt på 1,5 sekunder till Kristoffer. Moa ligger tätt bakom Kristoffer och hon har i sin tur en stor säkerhetslucka bakåt på drygt tre sekunder ner till Sebastian.

Moa går från klarhet till klarhet och i detta heat visade hon även lite jävlar anamma när det gäller att försvara sin position. Moa blir sexa i detta heat.

Noah Eriksson (#6) vinner heatet, 2:a blir Jonathan Wandin (#7), 3:a blir Wilgot Edqvist (#31), 4:a blir Vincent Andersson (#15), 5:a blir Kristoffer Norling (#69) och 6:a blir Moa Runesson (#95). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 6:a (Bästa tid: 47.316)

Final (10 varv)

Moas femte respektive sjätte positioner i heaten räcker till en nionde startposition i finalen. Uppställningen i finalen är enligt följande för de fem första leden. Master startar Elliot Sjöqvist (#10), 2:a startar Wilgot Edqvist (#31), 3:a startar Jonathan Wandin (#7), 4:a startar Alxander Spetz (#82), 5:a startar Kristoffer Norling (#69), 6:a startar Norton Andreasson (#69), 7:a startar Noah Eriksson (#6), 8:a startar Vincent Andersson (#15), 9:a startar Moa Runesson (#95) och 10:a startar Marcus Radne (#69).

Det blir trång och stökigt in i första kurvan och under det första varvet, men efter ett varv så leder Elliot (#10), sedan följer Wilgot (#31), Jonathan (#7), Alxander (#82), Noah (#6), Kristoffer (#69), Vincent (#15), Marcus (#68), Nicolas Castillo (#17) som gjort ett bra första varv från sin 14:e startruta, Amanda Atteklint (#32) som även hon har gjort ett kanon första varv från sin 16:e startruta. Tyvärr tappar Moa ner till en elfte plats på det första varvet, vi måste träna och prata mer taktik om starterna. Amanda som är snabbare än Nicolas kommer tyvärr inte om honom eftersom han är tillräckligt snabb på rakorna och Moa har i sin tur svårt att köra om Amanda. Men på det tredje varvet lyckas Moa tillslut tas sig om Amanda och Amanda tappar även Kristoffer (#69) som har tappade många placeringar under det första varvet. Nu är det Moas tur att försöka köra om Nicolas men även hon har svårt att ta sig om honom eftersom han är mycket snabb på långa rakan, så hon måste försöka hitta en annan plats att passera honom. Och på det sjätte varvet tar hon sig om honom uppför backen, men tyvärr så har tåget framför Moa och Nicolas gått och luckan upp till Marcus (#68) är mycket stor. Men Moa ger inte upp utan tar in meter för meter på dom framför henne. Skall varven räcka till det är den stora frågan? Uppe i ledningen har Wilgot, Elliot och Jonathan en enorm fight om vem som skall vinna finalen. Wilgot drar det längsta strået genom en smart körning och vinner sin första MKR seger. Ett stort grattis till Wilgot. Tyvärr så räcker inte varven till för Moa utan hon slutar på en nionde plats drygt en sekund efter Vincent men med en säkerhetslucka på nästa tre sekunder till Kristoffer.

Wilgot Edqvist (#31) vinner finalen, 2:a blir Elliot Sjögren (#10), 3:a blir Jonathan Wandin (#7), 4:a blir Noah Eriksson (#6) som fick fightas sig upp i fältet, 5:a blev Alxander Spetz (#82) och 6:a blev Norton Andreassson (#96).

Position: 9:a (Bästa tid: 47,224)

Sammanfattning

Vilken tävling Moa gör, vill påstå att detta var hennes bästa tävling i karriären även om resultat inte visar hela sanningen. I det första heatet var det inte långt ifrån att hon hade tagit sig upp i ledningen och då vete sjutton om hon inte hade lyckats att vinna det heatet. I finalen så måste hon lära sig att inte tappa platser utan vara lite tuffare in i första kurvan fast med sjyst körning för det gäller att vara med när tåget går uppe i toppen. Hennes tider är jämförbara med dom åtta framför henne och hade hon bara varit med så vet man aldrig vad som hade hänt. Men en nionde plats är ett bra resultat och nu har Moa visat att hon kan vara snabb och hon har verkligen utvecklats som förare i år. Nu får vi fortsätta jobba med den mentala biten så att hon kan vara bättre med.

 

Max (Mini)

Träning

Även om vi vet vilka inställningar som bör fungera bäst (i alla fall på träning) så provar vi lite olika inställningar för att se vad som kan fungera bäst denna dag. Under träningen har vi problem att få motorn att gå riktigt bra, den går för fett och trots justeringar på förgasaren så går den ännu fetare och sämre?!?.

Bästa tid: 44,673

Tidkörning

Vi gör ytterligare en justering på förgasaren för att se om vi kan få motorn att gå bättre.

Max gör en körmässigt okey tidkörning, men materialet fungerar inte. Vi är långt ifrån de tider vi skall köra på Tuvängen, men det verkar som alla förutom bröderna Bergqvist har problem att få fart i maskineriet. Vi tänker inte så mycket på tiderna i detta läge även som vi bara presterar sjunde bästa tid det gäller bara att få maskinen att fungerar bättre för jag vet vad Max kan prestera i heaten bara maskineriet fungerar.

Position:  7:a (Bästa tid: 44,951)

Heat (10 varv)

Heat 1

Till heat 1 gör vi ett förgasare byte för att vi måste få motorn att gå bättre. Jag är mycket förbryllad över motor/förgasaren för så mer jag stryper förgasaren (ej överdrivet mycket) ju fetare går motorn, detta fenomen har jag aldrig varit med om med förhoppningsvis så hittar vi felet.

Startuppställningen för de fem första leden är enligt följande: Master startar Alex Bergqvist (#21), 2:a startar David Bergqvist (#27), 3:a startar William Sjöblom (#80), 4:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a startar Lucas Stenberg (#88), 6:a startar Kalle Gustafsson (#91), 7:a startar Max Runesson (#95). 8:a startar Olivier Fürstenhoff (#13), 9:a startar Sonny Broström (#46) och 10:a startar Sofia Svennberg-Jakobsson (#6). För övriga startpositioner se Amigoo eller Mylaps.

Max gör en bra start och första varv och tar sig förbi Lucas och Kalle men tappar Oliver. Men på det andra varvet har Sofia bättre fart än Max ner emot hårnålen. Hon börjar med en snygg slipsteaming och dyker på innern, men i bromspunkten byter hon spår och svänger ut till höger för att få en bättre kurva. Men hon är inte förbi Max och hon trycker av Max av banan, Max tappar ner till en tolfte plats genom detta. Men skam den som ger sig, nu får Max visa prov på omkörning. På det tredje varvet tar han sig förbi David Jansson (#96), på det femte varvet tar han sig om Erik Bergstrand (#34), på det åttonde varvet tar han sig förbi Florian Alzuhn (#8) och på det tionde och sista varvet tar han sig upp ytterligare en plats genom att Lucas (#88) tappar fart med en fight med Oliver (#13).

David Bergqvist (#27) vinner heatet, 2:a blir Alex Bergqvist (#21), 3:a blir William Sjöblom (#80), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 6:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 7:a blir Kalle Gustafsson (#91) och 8:a blir Max Runesson (#95).

Position 8:a (Bästa tid: 44,945)

Heat 2

Max tyckte att motorn svarade betydligt sämre på gaspådrag med förgasaren vi hade i heat 1 än den vi hade kört med tidigare. Därför går jag igenom den första förgasaren för att se om det finns något problem med den. Jag kan inte hitta något speciellt problem med den men jag byter alla delarna i förgasaren som den säkerhetsåtgärd.

Startordningen i detta heat är densamma som för heat 1.

Max gör åter en bra start och tar sig förbi Lucas (#88) och Kalle (#91) och denna gång tappar han inga förare. På det tredje varvet tar han sig förbi både Axel (#45) och William (#80), men på det fjärde varvet tappar han istället två platser till Axel (#45) och Sofia (#6). På det femte varvet lyckas han ta sig förbi Sofia (#6) och på det sjunde varvet tar han sig förbi Axel (#45) men tappar William (#80) istället. På det åttonde varvet tar sig Max åter upp på en tredje plats genom att passera William (#80). På det nionde varvet är det dags att varva en förare, det är tur att Max hade en säkerhetslucka för denna förare vinglar lite över hela banan och verkar inte veta vad en blå flagga betyder. Max är ikapp förare precis efter backen upp men kommer inte förbi denna förare förens i ingången till depåsvängen då han lyckas dyka på innern. William (#80) kommer ikapp Max genom detta men han får vänta tills efter kurvan med sin varvning. William väljer att ta innerspåret i utgången, men den varvade föraren svänger in i banan istället för att hålla sitt spår till vänster. William kör rätt in i karten, klättrar upp över bakdäcket och får en sladd och snedställer karten. Han är inne på innerplanen så att funktionärerna får hoppa åt sidan när han tar sig ut på banan igen. William tappar genom detta ner till en tolfte plats. Klubbarna måste bli betydligt bättre på att utbilda sina nya klubbmedlemmar, bl.a. på vad flaggorna betyder och hur de skall uppträda i dessa situationer. Det har hänt alldeles för många situationer av detta slag i år då förare inte vet vad de skall göra. Genom incidenten får Max en betryggande lucka ner till nästa förare och håller sin tredje plats in i mål.

Alex Bergqvist (#21) vinner heatet, 2:a blir David Bergqvist (#27), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Alex Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Sofia Svenberg-Jakobsson (#6) och 6:a blir Kalle Gustafsson (#91). För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position:  3:a (Bästa tid: 44,914)

Final (16 varv)

Till finalen gör vi åter en justering på förgasaren, något är fel för så här har motorn aldrig betett sig tidigare.

Uppställningen till MKR finalen är enligt följande för de 5 första leden. Master startar Alex Bergqvist (#21), 2:a startar David Bergqvist (#27), 3:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a startar Max Runesson (#95), 5:a startar Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 6:a startar Oliver Fürstenhoff (#13), 7:a startar Kalle Gustafsson (#91), 8:a startar William Sjöblom (#80), 9:a startar Florian Alzuhn (#8) och 10:a startar Sonny Broström (#46).

Max gör en kanonstart och tar sig förbi både Axel och David in i första kurvan. Men in i hårnålen kommer två kartar in på snedden eftersom de har bromsat på tok för sent. Max får göra en undanmanöver för att inte bli påkörd, han trycks sedan av i utgången av kurvan men tappar otroligt nog bara en plats till Oliver (#13). På varv två kör han om Oliver men tappar istället David (#27) i uppförsbacken. Bröderna Bergqvist är inte mycket att göra åt, de är en klass för sig och de drar ifrån övriga fältet. Max och Olivier i sin tur har en bra lucka ner till bakomvarande. Där Sofia (#6), Axel (#45), William (#80) och Kalle (#91) har en bra fight. På varv sju blir Max passerad av Olivier och Max väljer då att bara ta rygg på honom. Men på det åttonde varvet blir heatet rödflaggat när Hampus Nordli (#41) är involverad i en krock i hårnålen och blir stående så att läkarpersonelen behöver assistera honom.

Det blir omstart där alla startar på ett långt led. Även denna gång så rycker bröderna Bergqvist ifrån resten av fältet. Oliver, Max och Sofia ligger i en egen liten klunga och bakom dessa tre blir det en lucka ner till William och Kalle. På varv nio tar Kalle sig om William och tar upp jakten på de tre framför honom. Max i sin tur är snabbare än Olivier men han bidar sin tid, för han vet dels hur svårt det är att försöka köra ifrån Olivier på Tuvängen och för att inte förlora tid genom att börja fighter om positionerna. Men runt varv nio/tio börjar Olivier köra konstiga/defensiva spår, han känner kanske att han inte är tillräckligt snabb. Genom detta så kör Kalle in avståndet på de tre framför honom och nu är de fyra som skall göra upp om den tredje pallplatsen. Max får även han börja köra lite defensivt speciellt på slutet av start och målrakan där Sofia är snabb när hon ligger i suget. I täten fightas Axel och David om vem som skall bli bäst i familjen och bakom de klungan med Max fightas Axel och William. När det sista varvet skall börja så bestämmer sig Max för att nu är det dags att försöka bli trea, han tar depå svängen betydligt bättre än Olivier och kör om honom på start och mål rakan. Men nu händer det som inte får hända, mitt i kurva ett så kör Olivier rätt in och över Max bakvagnen från höger till vänster sida (vi får däcksmärken uppepå ljuddämparen). Vet inte vad Oliver tänkte på men om han trodde att Max skulle öppna dörren så trodde han fel, men man kan inte köra igenom framförvarande. Tyvärr så tappar Max både Sofia och Kalle genom detta, Oliver i sin tur hamnar utanför banan och tappar ner till en nionde plats. Kalle gör en snygg omkörning på Sofia in i sista kurvan och Max slutar på en femte plats, surt sa räven.

David Bergqvist (#27) vinner finalen, 2:a blir Alex Bergqvist, 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 5:a blir Max Runesson (#95), 6:a blir William Sjöblom (#80), 7:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 8:a blir Sonny Broström (#46), 9:a blir Oliver Fürstenhoff (#13) och 10:a blir Lucas Stenberg (#88). För övriga placeringar se Amigoo eller Mylaps.

Position: 5:a (Bästa tid: 44,827)

Final Raket Cup (16 varv)

På denna tävling körs även första deltävlingen i Raket Cup. Raket Cup kommer att köras vid tre tillfällen i år och bestå av sex heat/finaler. Den ordinarie finalen för tävlingen är en förfinal i cupen och sedan kör man en final där man ställer upp sig i den ordningen som man kom i mål i förfinalen. Man får poäng i både finalerna och man räknar de fem bästa resultaten.

Vi har enormt dålig ork (dåligt bottendrag) i vår motor denna dag och vi tappar mycket tid i uppförsbacken, när jag kontrollerar i Off Camber Data programmet så ser jag att vi tappar fem tiondelar bara i uppförsbacken emot vad vi gjorde för en vecka sedan när vi var där och tränade. Eftersom vi inte får någon ordning på förgasarinställningarna så måste det vara något annat fel, så i ett litet desperat försök att få motorn att gå bättre så byte vi kolvringar på motorn. Det stod mellan att göra detta eller att helt enkelt byta motor.

Uppställningen till denna final är densamma som målgången i MKR finalen. Master startar David (#27), 2:a startar Axel (#21), 3:a startar Kalle (#91), 4:a startar Sofia (#6), 5:a startar Max (#95) och 6:a startar William (#80).

Max behåller sin femte plats i starten, han tar sig förbi Sofia men tappar istället William. Kalle gör in bra start och är uppe på en andra plats efter David. Kalle har hittat bra inställningar på motorn till denna final och hänger med bröderna Bergqvist riktigt skapligt, på varv två blir han passerad av Alex men han tappar inte så mycket tid inledningsvis på de bröderna i finalen. Max lyckas att köra om William på varv fyra och är nu uppe på en fjärde plats, men vi tappar tid hela tiden till de tre uppe i ledningen. På varv fem så kör Axel om William och på varv elva varvet tar han sig förbi Max. På varv fjorton så trycker William sig förbi Max och Sofia passar även hon på att följa med när Max tappar spåret. På varv femton så tar Max sig förbi Sofia och på det sista varvet så kör Max om William men tappar istället Sofia. In i sista kurvan försöker Max en desperat omkörning på Sofia som var döpt att misslyckas, han var inte tillräckligt långt uppe för att kunna göra en snygg omkörning och för att inte köra på henne får han köra långt upp på kurbsen. Max slutar på en sjätte plats.

David Berqvist (#27) vinner finalen, 2:a blir Axel Bergqvist (#21), 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 6:a blir Max Runesson (#95), 7:a blir William Sjöblom (#80), 8:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 9:a blir Simon Pettersson (#83) och 10:a blir Sonny Broström (#83). För övriga resultat se Amigoo eller Mylaps.

Position: 6:a  (Bästa tid: 44,919)

Sammanfattning

Inte en lyckad tävling med våra normala mått set men en 5:e och 6:e plats är ändå ett bra resultat. Synd bara att vi blev överkörda av Oliver på sista varvet i MKR finalen när vi precis hade passerat honom och tagit oss upp på en tredje plats. Men i Raket Cup finalen hängde vi inte helt enkelt inte med och en sjätte plats var det bästa vi kunde åstadkomma. Nu blir det till att undersöka vad det kan beror att vi tappat 5-7 tiondelar på en vecka, visst vi hade aldrig kunnat utmana bröderna Bergqvist som var i en klass för sig själva men vi skulle ha kunna fightas om tredje platsen.

Men ett glädjande resultat blev det ändå för Team Runesson i denna tävling. Moa körde otroligt bra i denna tävling!!!

2014-06-13 - MKR 3 (Linköping) - "Updaterad"

MKR 3 – Linköpings MS (2014-05-31 – 2014-06-01)

Då var det dags för tredje deltävlingen i MKR serien, som arrangör står Linköpings MS. Linköping hade delat upp klasserna så att Moa (Micro) kör på lördagen och Max (Mini) kör på söndagen.

Vädret: Vackert väder med strålande sol och varmt speciellt på söndagen, Unipro UniGo rapporterar att det var 25 grader på lördagen och 30 grader på söndagen ute på banan.

Antal startande: 50 (Micro) och 27 (Mini)

Moa (Micro)

Träning

Vi testar lite olika saker på träningen. Till pass två gick vi åt fel håll så till tredje träningen går vi åt andra hållet istället och då förbättrar hon sin tid med över en sekund emot träning 1. Men vi är fortfarande långt efter de bästa, men dagen är lång.

Bästa tid: 55,999

Tidkörning

Vi gör en liten förändring på chassit inför tidkörningen. Men det blir en väldigt dålig tidkörning för oss, en smygpunktering på ett av bakdäck fördärvar vår tidkörning. När Moa kommer in efter tidkörningen så tar chassit i marken. Vid kontroll av däcket upptäcker vi ett litet hål på sidan av däcket strax under X:et som talar om storleken på däcket, och det finns inga synliga märken av kontakt av sidan på däcket. Vi får erbjudandet att köra om tidkörningen på två varv. Vi bestämmer oss efter en liten överläggning att vi behåller vår tid trots att den är betydligt sämre än vad vi presterade på träningen, eftersom risken finns att vi får en ännu sämre tid eftersom Moa oftast är snabbast på de avslutande varven i ett heat och att då själv utan draghjälp på bara två varv sätta en bättre tid kan bli svårt.

Placering: 31:a (Bästa tid: 56,728)

Heat (6 varv)

Eftersom de är 50 startade så delas förarna upp i fyra grupper och Moa hamnar genom sin 31:a tid i grupp C och kommer därmed att få starta från startruta 15 eller 16 beroende på vilken grupp de möter.

Heat C + D

I detta heat startar Moa på en 15:e plats.

Men eländet verkar inte ta slut för Moa i denna tävling. När starten går så tappar hon ett antal platser ner mot första kurvan, det verkar som om hon inte är med i starten. Men hon reparerar några platser in i hårnålen. Dessutom har hon inledningsvis svårt att hänga med de förare framför henne och när hon kom in säger förare som legat bakom henne att det slog gnistor från hennes motor. Det visar sig att bendixen till startmotorn inte hade gått tillbaka, så Moa fick släpa runt på startmotorn tills hon slitit ner kuggen på bendix och startkransen. Detta förklarar varför det gick så segt i början av heatet. Men undan för undan varefter kuggen slits ner så går lättare för motorn och hon börjar knappa in på de framförvarande och när det sista varvet börjar (synd att de bara kör 6 varv i heaten), så bromsar hon sig om Rasmus Jansson (#65) in i första kurvan. Moa slutar på samma position som hon startade på.

Position: 15:e (Bästa tid: 56.352)

Heat A + C

Tyvärr så tog det lite tid att hitta problemet med bendixen, så vi hinner tyvärr inte montera bort den innan Moas andra heat. Det är inte så bra eftersom den ligger där inne och skramlar runt och kan fortfarande bromsa motorn lite om vi har otur.

I detta heat startar Moa på en 16:e plats.

Moa gör en bra start från sin ytterposition och tar två platser direkt, sedan blir det lite följa John där Moa ligger i en klunga och ingen riktigt klarar av tas sig om framförvarande. På det fjärde varvet in i sista kurvkombinationen försöker Vigor Hjorvard (#11) sig på en omkörning av Lucas Björk (#38) som inte lyckas, Moa tappar lite momentum ut på rakan och blir passerad av Oscar Pedersen (#26) in i första kurvan på varv fem. På det femte varvet innan start och mållinjen kör Moa om Norton Andreasson (#96) som verkar ha något problem eftersom han tappar placering efter placering. Moa kommer i mål på en fjortonde plats men klassas upp till en trettonde plats eftersom Vigor får tidstillägg eftersom han bryter startkorridoren innan start.

Position: 13:e (Bästa tid: 56.103)

Placering:

Heat B + C

Till tredje heatet gör vi en justering på förgasaren eftersom motorn gick lite fett.

Moa gör en hyfsad start men Lucas Björk (#38) som startar framför Moa gör också en bra start. Men han har alldeles för hög fart in i första kurvan och snurrar i ingången när han går på broms. När han snurrar och rullar bakåt så tar han även med sig Patrik Jansson (#48) som vänds runt. Moa har ingenstans att ta vägen utan hon kör in i sidan på Lucas. Moa kommer igång ganska fort men hon hinner bli passerad av fyra förare Theo Thorszelius (#29), Axel Wadsten (#66), Lovisa Enocksson (#35) och Hampus Lund (#163). Men genom att hon passerar Lucas och Patrik som stod åt fel hål i kurvan så tappar hon bara två platser. Men hon har bra fart i detta heat och hon kör om Hampus Lund in i kurvan längst bort till vänster om man står i depån. In i kurva ett när det tredje varvet kör hon om Lovisa Enocksson (#35) när hon har lite för hög fart in i kurvan och kommer lite för djupt och öppnar upp idealspåret.  Fältet är ganska utspritt efter incidenten som hände på första varvet i första kurvan och det är en stor lucka upp till Axel Wadsten (#66), men Moa kör bra och hon tar in avståndet ganska fort och hon passerar Axel innan start och mållinjen innan varv fem skall börja. Nu tar hon upp jakten på Sebastian Jahnson (#4) men luckan är för stor och hon hinner inte i kapp innan målflaggan faller.

Om inte incidenten på första varvet hade skett så tror jag Moa hade kört upp sig ett antal platser till. Det är synd när man blir drabbat av andras misstag.

Position: 14:e (Bästa tid: 55,539)

Final (10 varv)

Helt otroligt kvalar Moa in direkt till A-finalen, vi var övertygade om att det skulle bli hennes första B-final i karriären. Hon får startruta 24 i finalen och vi klarade oss faktiskt med 3 poäng från en B-final.

Moa är bra med när flaggan går men hennes led ligger lite efter inner ledet så hon har redan tappar Lucas Björk (#38) som startade från 25 platsen innan start och mållinjen. Hon tvekar också lite in i kurva ett och tappar ytterligare två platser till Oscar Pedersen (#26) och Isak Arvidsson (#13). Men hon kör smart in i kurva två och kör om Sebastian Jahnsson (#4) och Isak Arvidsson (#13), hon tar också sig förbi Nicolas Castillo (#17) som har snurrat innan kurva två och Filip Eriksson (#27) som har snurrat i kurva två. På varv två så åker Vincent Andersson (#15) av i depå chikanen och bryter, det medför att Moa nu är uppe på en 22 plats. På varv tre lyckas hon följa med Herman Ekblom (#87) och de båda ta sig förbi Lucas Björk (#38). På det femte varvet bryter Jonatan Wandin (#7). Moa betydligt snabbare än Herman men hon har svårt att köra förbi (hon vågar inte riktigt hålla i den sista metern som krävs) men på det sjunde varvet innan kurva ett kör hon förbi Herman och innan varvet är slut så kör hon om Rasmus Werkmästar Enström (#8) på start och målrakan. Luckan upp till nästa klunga är stor men hon tar in meter för meter. Och på det nionde varvet i kurvan längst bort till vänster (från depån sätt) krokar Saga Elm (#93) och Norton Andreasson (#96) ihop och Moa smiter förbi. När det tionde och sista varvet börjar är hon ikapp Linus Sternmark (#9) men hon lyckas inte köra om Linus på det avslutande varvet.

Position: 16:e (Bästa tid: 55,790)

Sammanfattning

Det är tråkigt att hon skulle ha en så dålig början på dagen, men desto roligare avslutning är den jättefin uppkörning i finalen. Hon börjar visa fina takter på omkörning även om hon fortfarande tvekar lite ibland trots att jag tycker att hon borde ha kunnat köra om. Men vi får prata mer om detta och titta på GoPro filmerna för att hon skall förstå vad jag menar.

 

Max (Mini)

Träning

Vi laborerar lite med några chassi inställningarna under träningen för att se vilka som fungerar bäst. Tiderna på träningen är jämna och det kommer att blir tufft och jämnt i toppen, det kommer att bli en spännande tävling.

Bästa tid: 51,561

Tidkörning

Max gör som alltid en klanderfri tidkörning visst vissa saker går alltid att förbättra och att ändra på, men så är det för alla. Inledningsvist är Max snabbast på tidkörningen men slås av Axel Nilsson Cederström (#45) på hans femte varv med 20 tusendelar. Det är tätt och jämnt så det förslår. Max klarar inte att slå Axels tid utan blir två i tidkörningen. Att starta i ytterspår på denna bana är inte idealiskt med tanke på den korta raksträcka efter starten fram till första kurvan. Man blir oftast hängande på yttern igenom första kurvan beroende på hur bra innerledet startar och man tappar därför oftast minst en placering. Och med tanke på att det är William Sjöblom (#80) som startar trea så lär han inte släppa till någon lucka mellan sig och Axel.

Axel Nilsson Cederström (¤45) är snabbast på tidkörningen, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir William Sjöblom (#80), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91), 5:a blir Florian Alzuhn (#8) och 6:a blir Sonny Broström (#46). För övriga förares placeringar se vidare på Amigoos eller Mylaps hemsidor.

Position: 2:a (Bästa tid: 51,489)

Heat (10 varv)

Heat 1

Till heat 1 gör vi inga förändringar på chassit utan vi gör bara en liten justering på förgasaren.

Startpositionen för de tre första leden är enligt följande. Master startar Axel Nilsson Cederström (#45), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar William Sjöblom (#80), 4:a startar Kalle Gustafsson (#91), 5:a startar Florian Alzuhn (#8) och 6:a startar Sonny Broström (#46).

Max gör en bra start snudd på tjuvstart, Max och Alex kommer fram till första kurvan samtidigt med William alldeles i bakbumpern på Axel så Max blir hängande kvar på ytter och tappar ner till tredje platsen. Max tar rygg på William genom knixen på rakan efter första kurvan och försöker att dyka på innern in i hårnålen när William måste bromsa lite tidigare efter han ligger tätt bakom Axel. Men William hänger kvar på yttern och Max får därför en mycket snäv kurva för att inte trycka av William i utgången, som i sin tur resulterar i en mycket dålig utgångfart som Kalle Gustafsson direkt utnyttjar och tar sig om Max. Max får en mycket bättre utgång ut ur sista kurvan och tar sig om Kalle innan start och mållinjen. Max kör bra speciellt i sista kombinationen ut på start och målrakan och har rygg på William, och in i första kurvan passar Max på att följer med William när han tar sig om Axel. På det tredje varvet så syns det att William och Max är snabba på olika ställen på banan, det blir lite gummisnoddseffekt mellan dom. Men även på det tredje varvet får Max en bra utgång ut ur sista kurvan och han måste tidigt ta sig ut ur slipstream på rakan och har inga problem att broms sig förbi William in i första kurvan. Men William kontrar tillbaka i hårnålen, men Max får en bättre utgång ut ur hårnålen så att de går jämsides (William är en frontspoiler framför Max) in emot chickanen och har fördelen av att ha inner in i första knixen. Det blir en lätt touch (sida emot sida) när de svänger in i chickanens vänstersväng då Max har innern. Max som kör intelligent backar i detta läge av trots att han har innern för att inte riskera att trycka av William och istället satsa på att attackera på ett annat ställe. Och det tillfället kommer in i första kurvan på det femte varvet. Max rycker nu direkt och får en betryggande lucka mycket beroende på att de fightas om andra platsen bakom honom. Denna lucka borde ha varit en säker seger om vi inte hade kört för snålt på förgasaren. Max tider är inte så bra överhuvudtaget i detta heat men han tappar otroligt mycket tid på det nionde varvet 0,627 s och hela 8,877 s emot hans snabbaste varv som var på varv tre. Så det blir en fight om första platsen i alla fall för när det skall börja det sista varvet har Axel rygg på Max och han tar sig om in i första kurvan. När de kommer till hårnålen så dyker William från sin tredje plats både om Max och Axel, detta är Max räddning eftersom William tar med sig Axel på en vidare sväng igenom kurvan som öppnar upp dörren för Max.

Max vinner heatet, 2:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 3:a blir William Sjöblom (#45), 4:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 5:a blir Kalle Gustafsson (#91) och 6:a blir Simon Pettersson (#83). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position 1:a (Bästa tid: 52,003)

Heat 2

Till heat 2 tar vi beslutet att göra en test. Dels så byter vi drev för att se om det kan fungera bättre inför finalen och så justerar vi förgasaren så att motorn slipper gå torrt som Sahara öknen.

Startuppställningen för det andra heat är detsamma som startordningen var i det första heatet allt enligt de nya reglerna för i år. Max startar återigen från sin andra startruta.

Starten i heat 2 är nästan en kopia av heat 1, Max är bra med upp till första kurvan men blir hängande på yttern och får en lång första kurva och William passar på att smita förbi. Axel tar även i detta heat ledningen med William på en andra plats tätt följt av Max. Denna gång tar både Axel och William ett defensivare spårval in i hårnålen. Uppför backen emot start och mållinjen har Max bättre fart än William och går ut ur hans slipstream ganska tidigt, men även William har bättre fart än Axel så även han går ut ut Axels slipstream. De kör alla tre i bredd utmed rakan in i första kurvan på det andra varvet. William tar sig om Axel men Max lyckas att ta sig om båda två in i kurva 1. På det tredje varvet in i kurva 1 bromsar William mycket senare än vad Max gör och lyckas klämma sig förbi. När det fjärde varvet skall ta sin börja så går Max ut ur slipstreamen bakom William och är uppe jämsides med honom vid inbromsningen och tar åter igen ledningen. Denna ledning släpper inte Max något mer i heatet. Vår kart gick bara fortare och fortare i heatet (vår bästa tid sätts på sista varvet) och genom det så skapar han sig en lite säkerhetslucka ner till andra platsen. Kalle Gustafsson (#91) som var fyra i mål får 10 sekunder tidstillägg för att han tydligen bröt startkorridoren med hela karten i starten och klassificeras därför på en fjortonde plats.

Max vinner heatet, 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Sonny Broström (#46), 5:a blir Oliver Fürstenhoff (#13) och 6:a blir Florian Alzuhn (#8). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

Position: 1:a (Bästa tid: 51,698)

Final (16 varv)

Till finalen för vi inga justeringar på karten, den fungerade betydligt bättre i heat 2 än i heat 1, så jag passar på att villa lite och ta det lite lugnt.

Uppställningen i finalen är enligt följande för de tre första leden. 1:a startar Max Runesson (#95), 2:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 3:a startar William Sjöblom (#80), 4:a startar Oliver Fürstenhoff (#13), 5:a startar Sonny Broström (#46) och 6:a startar Florian Alzuhn (#8).

Max tar starten, följt av William som tar sig förbi Axel i första kurvan. Därefter är det Oliver, Sonny och Florian. Kalle Gustafsson (#91) som startade på en nionde plats (efter sin bestraffning i andra heatet) får en dålig start och ett första varv och han tappar många placeringar och är nere på en fjortonde plats efter ett varv. Denna final kommer att handla om två personer Max och William även och Axel till en början försöker att göra det till en match om tre. Max leder de första två varven innan William bromsar sig förbi in i kurva 1. Sedan tar Max bara rygg på William och följer med honom ganska lätt, han släpper t.o.m. av lite på gasen på rakan när han ligger i slipstreamen för att inte störa William. En bra taktik om man är två som ligger i ledningen så är det bättre att låta den ena dra än att fightas om platserna hela tiden för då tappar man dyrbar tid och bjuder in de andra i matchen. Bakom William och Max så händer det inte så mycket de är små placeringsförändringar förutom Kalle som plockar kart efter kart i sin vandring uppåt i fältet. Max gör ett misstag i finalen, på det elfte varvet råkar han gå lite tight i sista kurvan och klipper inner curbsen med bakhjulet och tappar därmed mycket fart ut på rakan. I detta läge trodde jag finalen var avgjord. Men under de två återstående varven sätter han tiderna 51,263 resp. 51,365 sekunder, ett varv snabbare än vad som rapporteras av Mylaps på start och mållinjen men våra tider mäts som sagt inte där utan på rakan strax innan hårnålen. Men genom dessa två varv mycket snabba varven så vevar han in William och i den näst sista kurvan på sista varvet försöker han sig på en omkörning, men han är inte tillräckligt långt uppe för att kunna fullborda omkörningen utan William hinner stänga dörren framför Max så att han får en liten knuff i sidan.

William Sjöblom (#80) vinner finalen, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 5:a blir Kalle Gustafsson (#91) fin uppkörning och 6:a blir Sonny Broström (#46). För övriga resultat se Mylaps eller Amigoo.

 Position: 2:a (Bästa tid: 51,353)

Sammanfattning

Först och främst vill vi gratulera William till segern och genom denna seger går han upp på samma poäng som Max men han tar över ledningen i MKR serien p.g.a. av ett bättre resultat i senaste tävlingen.

I denna tävling körde Max mycket bra och allt fungerade väldigt bra för oss. Motorn gick lite torrt i finalen men inte så mycket som den gjorde i heat 1, men lite mer bensin skulle den ha haft. Och hade det inte varit för misstaget på elfte varvet så är frågan om vi inte hade kunna utmana William om segern, d.v.s. om vi bara hade haft ryggen på honom när de gick ut på sista varvet och därmed kunnat försöka bromsat oss förbi in i kurva 1. Men William hade säker försökt kontra tillbaka så man vet aldrig vad som hade hänt. Men vi fortsätter vår fina svit av pallplatser i MKR serien (2:a, 1:a 2:a), nu ser vi fram emot nästa tävling som går på vår hemma bana i Södertälje.

2014-05-17 - MKR 2 (Rasbo)

MKR 2 – Rasbo MK (2014-05-17)

Då var det dags för andra deltävlingen i MKR serien, som arrangör av Rasbo MK och tävlingen körs på deras bana Rörken.

Vädret: Strålande sol och runt 20 grader i skuggan, vår Unipro UniGo rapporterar att det var 28 ute på banan.

Antal startande: 26 (Mini)

Max (Mini)

Träning

Jag vet ungefär vilka inställningar vi kommer att köra med under dagen, mycket beroende på att vi var här och körde Chicken Race för ett par veckor sedan under liknande förhållanden. Däremot ville jag testa vissa saker för att kunna analysera dessa djupare i Off Camber Data (datalogprogrammet till Unipro) inför fortsättningen av säsongen.

Bästa tid: 45,547

Tidkörning

Max och Kalle Gustafsson (#91) bestämmer sig att de skall gå ut sent och hjälpa varandra till bra tider. Det finns däremot en risk att gå ut sent och det är att de kommer att få trafik, speciellt så här tidigt på säsongen när det skiljer ganska mycket mellan de lite snabbare förarna och de förare som ännu inte riktigt har fått upp farten. Kalle börjar att dra och han kör mycket bra, jämna och snabba varv. Visst de får ganska fort problem med vissa långsammare bilar som de måste ta hand om. Max ligger kanske lite för nära Kalle under tidkörningen för att han skall få till ett riktigt bra varv. Men varven går och Kalle släpper aldrig av på gasen för att släppa förbi Max så att även han kan får lite draghjälp.
Max Runesson (#95) sätter kvalets snabbaste tid. 2:a blir Kalle Gustafsson (#91) slagen med 5 tusendelar, 3:a blir Sonny Broström (#46), 4:a blir William Sjöblom (#80), 5:a blir Florian Alzuhn (#8) och 6:a blir Axel Nilsson Cederström (#45).

Position: 1:a (Bästa tid: 45,564)

Heat (12 varv)

Enligt de nya reglerna för i år så är uppställningen för båda heaten densamma, d.v.s. uppställningen är efter den tid man satte i tidkörningen.

Heat 1Startuppställningen inför heaten

Max tar starten tätt följd av William Sjöblom (#80) som gör en kanon start ifrån sin fjärde startruta och är uppe på en andra plats in i första kurvan. Efter ett varv så leder Max, följt av William, trea är Kalle Gustafsson (#91), fyra är Sonny Broström (#46), femma är Oliver Fürstenhoff (#13) och sexa är Axel Nilsson Cederström (#45). På det tredje varvet tar Oliver sig om Sonny upp på en fjärde plats samtidigt som Florian Alzuhn (#8) tar sig om Axel upp på en sjätte plats. På det fjärde varvet byter Kalle och William plants d.v.s. platserna två och tre. På det sjätte varvet så återtar Axel sjätte platsen från Florian. På det sjunde varvet så tar Sonny sig förbi Oliver upp på en fjärde plats. På det nionde varvet tar Kalle sig om Max upp på en första plats, under samma varv passar även William på att ta sig om Max upp till en andra plats. Efter heatet har Max och William en lite orddispyt angående denna omkörning eftersom Max hävdar att William inte lämnade honom någon plats på yttern utan William trycker av honom av banan i utgången. Max öppnade dörren i ingången av kurvan, William tog chansen att dyka i luckan utan att köra på Max, men Max kan ju inte bara försvinna från banan så William bör ha lämnat en kartbredd i utgången eftersom omkörningen inte var fullbordad innan Max hamnar utanför banan. Men det är racing och bara att glömma och ladda inför nästa heat. Under resterade varven har Max och William en fin fight om andra platsen där Max är om William några gånger men William lyckas hela tiden kontra tillbaka. Genom denna fight så kommer Kalle loss och vinner heatet klart. Bakom dessa tre händer inte det inte så mycket förutom att Olivier inte hänger med riktigt i tempo emot slutet av heatet, på det tionde varvet tappar han först en plats till Axel och sedan på det tolfte och sista varvet tappar han även en plats till Florian.

Kalle Gustafsson (#91) vinner heatet, 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Sonny Broström (#46), 5:a blir Axel Nilsson Cederström (#45) och 6:a blir Florian Alzuhn (#8).

Position 3:a (Bästa tid: 45,725)

Heat 2Max koncentrerar sig inför ett heat

I heat 1 så ledde vi heatet ganska länge men vi hade svårt att kunna kontra tillbaka på Kalle och William när de väl tog sig förbi oss. Max klagade på att han sitter fast i vissa kurvor, känns som detta är ett långdraget problem som vi ännu inte har hittat en lösning på. Därför gör vi en chassiförändring för att se om vi denna gång kan hitta en lösning på problemet. Eftersom det är svårt att få dessa förutsättningar på en träning med mycket gummi i banan. Vi justerar även förgasaren något eftersom motorn gick lite torrt i heat 1.

Uppställningen i heat 2 är efter den ordning de hade i tidkörningen.

Max tar även denna gång starten från sin master position med Sonny Broström (#46) tätt bakom sig. En bit ner i fältet blir det trångt i utgången av första kurvan eller egentligen kurva två eftersom det är en liten raksträcka mellan kurva ett och två men förarna tar dessa två kurvor som en. Men där tappar bl.a. Oliver Fürstenhoff (#13) många placeringar och han är en 14:e plats efter ett varv. Max rycker däremot direkt på första varvet och får en liten lucka på någon/några kart längder ner till Sonny. Efter ett varv så leder Max, tvåa är Sonny, trea är William, fyra är Kalle, femma är Axel och sexa är Florian. Sonny hänger med Max inledningsvis de första varven, men han får svårare och svårare att hänga med i Max tempo. På det femte varvet tar William sig om Sonny och på det sjunde varvet tar sig Kalle, Axel och Florian sig om Sonny, jag vet inte vad som hände med Sonny men han tappar tre platser. Max har en betryggande ledning ner till William och den utökas snarare lite än att krympa under de resterade varven av heatet. På det tionde varvet blir Florian passerade av både Sonny och Lucas Steneberg (#88). Däremot blir det en fight om sista pallplatsen emot slutet av heatet, på det elfte varvet tar Axel sig om Kalle. Men Kalle kontrar i den näst sista kurvan på det sista varvet och återtar tredje platsen. Troligtvis måste Axel fått en dålig utgång ur kurvan innan för Kalle är uppe jämsides vid bromspunkten in i näst sista kurvan, en kurva som är annars är svår att köra om i.

Max vinner heatet klart, 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Sonny Broström (#46) och 6:a blir Lucas Stenberg (#88)

Position: 1:a (Bästa tid: 45,743)

Final (16 varv)Södertälje KRC la beslag på hela pallen

Max är jätte nöjd med inställningarna vi hade i heat 2, han tycker att de kändes mycket bättre i kurvorna. Visst bästa tiden var något sämre än i heat 1 men tiderna var betydligt jämnare i heat 2 och karten gick bara fortare och fortare under heatet, t.ex. så satte Max sin bästa tid på det sista varvet.

Därför gör vi inga förändringar till finalen utan så mekanikern för en skön paus och lite tid att titta på de andra heaten.

Startuppställningen för de tre första leden i finalen är enligt följande. Master startar Max Runesson (#95), 2:a startar Kalle Gustafsson (#91), 3:a startar William Sjöblom (#80), 4:a startar Sonny Broström (#46), 5:a startar Axel Nilsson Cederström (#45) och 6:a startar Florian Alzuhn (#8).

Max tar starten tätt följt av William. Kalle som startade från andra startrutan har svårigheter i kurva ett och två och tappar ner till sjunde plats. Däremot så gör Oliver Fürstenhoff (#13) en kanon start från sin sjunde startruta. Efter ett varv så leder Max, tvåa är William, trea är Oliver, fyra är Axel, femma är Simon Pettersson (#83) som har gjort ett bra första varv från nionde startrutan och sexa är Oscar Malmsten (#222) även han har gjort ett kanon första varv från sin elfte startruta. På det andra varvet tar Kalle sig om Oscar upp på en sjätte plats. På det tredje varvet så tar Oliver sig om William. På det fjärde varvet så tar Kalle sig upp ytterligare en plats genom att ta sig förbi Simon. Från det femte till det fjortonde varvet händer inget speciellt förutom att de fem första Max, Oliver, William, Kalle och Axel drar ifrån övriga heatet. Simon hamnar i ett litet vakuum med 5-6 sekunder mellan sig och ledarkvintetten och de som ligger bakom honom. Max kör mycket bra och jämna och snabba tider i finalen, därför ger Max aldrig Olivier en chans att utmana honom om ledningen. På det femtonde varvet så tar Kalle sig om William, de fightas om tredje positionen i några kurvor och tappar därför ryggen till Oliver. I samma veva (tre-fyra varv kvar av finalen) så orkar Oliver inte längre hålla ryggen på Max, han har fått det svårare och svårare att hänga med emot slutet av finalen och när Max påbörjar sitt sista varvet så har han en betryggande lucka och bara ett stort misstag eller ett haveri kan stoppa honom från att ta sin första seger för i år.

Max Runesson (#95) vinner finalen, 2:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir William Sjöblom (#80), 5:a blir Axel Nilsson Cederström (#45) och 6:a blir Simon Pettersson (#83).

Position: 1:a (Bästa tid: 45,510)

Sammanfattning

Max körde en felfri final, han satte inte ett hjul fel under hela finalen. Han var väldigt snabb på rätt partier på banan som medförde att de andra aldrig fick en chans att kunna utmana honom om ledningen. Det finns bara en kurva där han har vissa problem emot de andra, problem och problem de andra var helt enkelt snabbare där än vad han är där.

En skön seger och den första för i år och medför att Max nu tar ledningen i MKR sammandraget. Men det var även kul att se att Södertälje KRC tog hem alla tre pallplatserna.

2014-05-03 - MKR 1 (Enköping)

MKR 1 – Enköping MK (2014-05-03)

Då var det dags för årets första MKR tävling som arrangeras as Enköpings MK på deras bana Enköpingsbanan.

Det kommer att inte att bli så varmt idag som det var förra helgen och enligt SMHI finns det risk för regn på eftermiddagen.

Antal startande: 53 (Micro), 26 (Mini)

Moa (Micro)

Det är hela 53 startade i Micro, kanske är det tecken på en uppgång inom karting. Men tyvärr tror jag att många har tagit klivet från Cadetti lite för tidigt och att återväxten inte är så bra som den ser ut. Men ändå så är det kul med stora startfält.

Träning

Det är två träningsgrupper och Moa kör i den första gruppen. Vi provar lite olika inställningar för att se vilket som fungerar bäst. Och Moa tycker att en setup fungerar bäst så då kör vi på den. Hon ligger runt 10:e platsen i sin grupp.

Bästa tid: 42,391

Tidkörning

Vi glömmer tyvärr att byta Moas däck till tidkörningen p.g.a. av tidsbrist. Vi måste organisera oss lite bättre så detta inte händer igen.

Trots att däck är i stort sätt helt slut gör Moa en bra tidkörning, men hon får jobba mycket med karten i kurvorna. Hon har inget bra greppet utan hon har en massa småsläpp både i fram- och bakvagn. Men trots detta så sätter hon tionde tiden i sin grupp och det räcker till en 17:e tid totalt av 53 startande. Det saknas över en sekund upp till Elliot Sjögren (#10) som är snabbast men upp till topp tio som är vårt mål i år är det mindre än fem tiondelar och det tror jag att hon hade orkat med om vi hade bytt däck.

Placering: 17:e (Bästa tid: 42,110)

Heat (8 varv)

Eftersom de är 53 startande så delas de in fyra grupper A-B-C-D. Genom sin 17:e plats i tidkörningen hamnar Moa i grupp A och får där startruta nio.

Heat 1 (Grupp A+D)

(Har lite dålig koll på hur det gick i detta heat) 

Placering: ? (Bästa tid: 42,304)

Heat 2 (Grupp A+C)

(Har även i detta heat lite dålig koll på hur det gick) 

Placering: ? (Bästa tid: 42,408)

Heat 3 (Grupp A+B)

Vi gör några små chassi förändringar på hennes kart för att se om vi kan få lite bättre balans i karten. Men det är svårt när det egentligen är däcken som givit upp.

Placering: ? (Bästa tid: 42,633)

A-Final (12 varv)

Vi fortsätter med att ändra chassi inställningarna för att se om det kan bli lättare för Moa att köra och karten såg ut att gå bättre men långt ifrån bra i finalen. Men vad kan man mer begära när det knappt finns något gummi kvar på däcken.

Moa kör bra och attackerar där hon kan men karten är mycket instabil i kurvorna, det är nästan så att den understyr och överstyr på samma gång.
Men Moa kämpar på och gör ändå en mycket bra final och slutar på en fin 12:e plats.

Placering: 12:a (Bästa tid: 42,638)

Sammanfattning

Moa körde jätte bra i denna tävling och hon tar för sig på ett bra sätt ute på banan. I denna tävling är hon bästa tjej och även bästa förare från Södertälje.
Hade vi bara inte glömt att byta hennes däck så hade hon nog kunna prestera ännu lite bättre.

Max (Mini)

Träning

Vi hänger inte riktigt med när det gäller tid emot de allra snabbaste på träningen

Bästa tid: 39,261

Tidkörning

Max gör en bra tidkörning men det fattas två tiondelar upp till Kalle Gustafsson (#91) som är snabbast, 2:a är William Sjöblom (#80) slagen med 92 tusendelar, 3:a är Oliver Fürstenhoff, 4:a är Max Runesson (#95), 5:a är Sonny Broström (#46) och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45).

Position: 4:a (Bästa tid: 39,093)

Heat (10 varv)

Heat 1

Startordningen inför heat 1 är enligt följande för de tre första leden. Master startar Kalle Gustafsson (#91), 2:a är William Sjöblom (#80), 3:a är Olivier Fürstenhoff, 4:a är Max Runesson (#95), 5:a är Sonny Broström och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45).
Max gör en bra start och är uppe på en tredje plats i första kurvan. Kalle Gustafsson (#91) som var master trillar ner till en fjärde plats. William och Olivier slås inledningsvis om första platsen. Max har inte tillräckligt med fart så han klarar inte att hänga med William och Olivier, han klarar även inte att hålla Kalle bakom sig som tar sig om Max ganska lätt och tar upp jakten på de två framme i täten. Kalle är snabb och jagar ikapp de två där framme och han tar sig förbi Oliver men varven räcker inte för att ta sig ända upp till seger. William Sjöblom (#80) vinner heatet, 2:a blir Kalle Gustafsson (#91), 3:a blir Olivier Fürstenhoff (#13), 4:a blir Max Runesson (#95)…

Position 4:a (Bästa tid: 39,397)

Heat 2

Vi gör några rätt stor chassi förändring inför heat två för att se om vi kan få ut lite mer fart ur karten, något måste vi hitta på för vi hänger inte riktigt med, dessutom justerar vi förgasaren lite.

Startuppställningen i heat 2 är den samma som i heat 1.
Max gör en hyfsad start men kommer inte in på innern i första kurvan utan får ta långa ytterspåret, ett kort ögonblick är han nere på en femte plats men har tar tillbaka fjärde platsen in i kurva två. Karten verkar gå lite bättre men fortfarande inte bra. Vi kan fortfarande inte utmana William och Kalle i toppen. Mitt i heatet får Oliver problem med motorn och han tappar tyvärr ett antal placeringar p.g.a. detta.

Position: 3:a (Bästa tid: 39,247)

Final (12 varv)

Inför finalen gör vi återigen en del chassi förändringar och justeringar på förgasaren.

Startuppställningen i finalen är följande. Master startar William Sjöblom (#80), 2:a startar Kalle Gustafsson (#91), 3:a startar Max Runesson (#95), 4:a startar Rasmus Augustsson (#23), 5:a startar Olivier Fürstenhoff (#13) och 6:a startar …

Max gör en bra start och ligger tätt bakom William utmed rakan och tar sig förbi Kalle in i kurva ett. Olivier däremot lyckas att ta sig om Max in i kurva 1 genom att ha halva karten utanför banan (Max hade stängt dörren så det inte skulle finns plats för en hel kart innanför honom). William rycker direkt i starten och det verkar som han kommer att få en enkel resa. Olivier ligger på en andra plats tätt följt av Max. Kalle som fick en dålig start från sin andra startruta har tappat ner till en femte/sjätte plats men han är snabb och börjar sin klättring uppåt. Efter några varv har vi fått upp tempen i däcken och i motorn och Max tar sig om Olivier, och nu börjar jakten på William. Till en början åker William och Max lika fort och de båda drar ifrån övriga fältet, men vår kart går bara fortare och fortare i finalen och när det återstår 4-5 varv så är Max ikapp William. Nu lägger sig Max bara bakom William för att inte störa farten på William, för fighter tar alltid tid och då tappar man värdefull tid så det är bättre att spara detta till slutet. Men bakom William och Max har Rasmus Augustsson (#23) mycket bra fart och tar in mer och mer på dom två där framme, och till slut så är han ikapp. Kalle har nu avancerat upp till en fjärde plats och han är snabb som han har varit hela dagen, den stora frågan är om varven skall räcka till för att även han skall kunna ansluta sig till tre framme i täten. När det återstår två varv börjar William känna av trycket från Max och han börjar köra mycket defensiva spår på rakan för att Max inte skall få någon chans att bromsa sig förbi in i kurva ett. När det sista varvet börjar ligger William, Max och Rasmus tätt ihop sedan är det en lucka ner till Kalle. Och på det sista varvet gör fortfarande inte Max något seriöst omkörningsförsök (efteråt berättar han att han glömde att hålla koll på varven för att han var så koncentrerad på att köra). När det återstår tre kurvor så dyker Rasmus på Max men Max är med på noterna och kontrar direkt tillbaka genom att ta bättre höjd i kurvan och får därmed bättre fart till näst sista kurvan. William Sjöblom (#80) vinner finalen, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Rasmus Augustsson (#23), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91), 5:a blir Oliver Fürstenhoff (#13) och 6:a blir Sonny Broström (#46).

Position: 2:a (Bästa tid: 39.007)

Sammanfattning

Vi hittade tillslut rätt med chassi inställningarna till finalen, däremot så hade vi inte tillräckligt med fart utmed start och mållinjen. Lite beror det på att Max körde på kurbsen i utgången av sista kurvan men motorn gick också lite för fett även i finalen.
Det är väldigt jämnt i toppen mellan förarna och vem som helst kan vinna, och jag är övertygad om att den som lyckas att vara jämnast i årets MKR serie kommer att stå som totalsegrare vid årets slut.

Vi är jätte nöjda med Max andra och Moas 12:e plats.

2014-04-26 - Chicken Race - Raymonds minne (Rasbo)

Chicken Race / Raymonds minne – Rasbo MK (2014-04-26)

Då var det dags för årets första tävling i Mellansverige Chicken Race – Raymonds minne som arrangeras as Rasbo MK på deras bana Rörken Ring.

Det kommer att bli en varv dag idag upp emot 20 grader varmt.

Antal startande: 33 (Micro), 24 (Mini)

Moa (Micro)

Detta blir Moas första tävling för i år. Hon ser fram emot denna tävling väldigt mycket eftersom det alltid har gått bra för henne på Rörken Ring.

Träning

Eftersom de är fler än 30 startade så delas de upp i två träningsgrupper och Moa hamnar i grupp 2.

Som så många gånger förr så tar det lite tid för Moa att komma igång när vi kommer till en bana. Men hon förbättrar sin tid väldigt mycket mellan varje träningspass, mycket beroende på att vi pratar om spår val, broms och gaspunkter. Men det finns ett problem med detta och det är att det blir lite svårt med vilka chassi inställningar som fungerar bäst eftersom mycket hänger på just hennes körning. Men man ser redan under träningen att hon har förbättrat sin körning mycket sedan förra året.

Bästa tid: 48,771

Tidkörning

Moa kör i grupp 2 även i tidkörningen. Hon har fortfarande lite problem att ta vissa delar av banan tillräckligt fort för att hänga med de allra snabbaste. Moa gör en jätte bra tidkörning, hon är tredje snabbast i sin grupp och sjua totalt.

Placering: 7:a (Bästa tid: 48,650)

Heat (8 varv)

Eftersom de är fler än 30 startande så blir det A-B-C grupper. Genom sin sjunde tid i tidkörningen hamnar hon i grupp A och kommer att få startruta 5 i båda sina heat.

Heat 1 (Grupp A+B)

Uppställningen inför första heatet är följande för de tre första leden. Master startar Wilgot Edqvist (#31), 2:a startar Sebastian Enholm (#44), 3:a startar Norton Andreasson (#96), 4:a startar Marcus Radne (#68), 5:a startar Moa Runesson (#95) och 6:a startar Herman Ekblom (#11)

Moa är tyvärr inte tillräckligt med när starten går samtidigt som hon inte är tillräckligt tuff in i första kurvan och tappar därför två platser till Nicolas Castillo (#17) och Herman Ekblom (#11). Sebastian tar starten med Wilgot som tvåa. Det blir en rafflande uppgörelse mellan just dessa två som byter plats flera gånger under heatet. Men till slut så vinner Wilgot Edqvist (#31) heatet före Sebastian Enholm (#44), trea blir Marcus Radne (#68) före Norton Andreasson (#96). Dessa fyra var i en klass för sig. På femte plats kom Nicolas Castillo (#17), tätt följt av Herman Ekblom (#11) och Moa Runesson (#95).

Placering: 7:a (Bästa tid: 48,623)

Heat 2 (Grupp A+C)

Inför heat 2 pratar vi en del om hur hon skall agera i starten så att hon inte tappar platser.

Inför heat 2 är startuppställningen för de tre första leden enligt följande. Master startar Wilgot Edqvist (#31), 2:a startar Jonathan Wandin (#7), 3:a startar Norton Andreasson (#96), 4:a startar Oscar Pedersen (#26), 5:a startar Moa Runesson (#95) och 6:a startar Rasmus Werkmästar Enström (#8).

I detta heat är Moa betydligt bättre med i starten och ligger tätt bakom Norton när flaggan dras och hon är tuff in i första sväng och släpper inte så att andra kan köra om henne, bra jobbat Moa. Moa ligger kvar på sin femte plats i början av heatet. Hon kör mycket bra men tappar lite här och lite där emot de i täten. I början av det sista varvet får Norton Andreasson (#96) stopp och Moa avanserar därmed upp på en fjärde plats som hon behåller in i mål. Uppe i ledningen är aldrig Wilgot Edqvist (#31) hotad utan han vinner heatet klart före Jonathan Wandin (#7), men Jonathan får 10 sekunder tidstillägg (vet inte om det är för en tjuvstart eller om han har brutit korridoren med hela karten) men han tappar därmed ner till en 6:e plats. Så tvåa blir istället Oscar Pedersen (#26), 3:a blir Moa Runesson (#95), 4:a blir Theo Thorszelius (#29), 5:a blir Rasmus Werkmästar Enström (#8) och 6:a blir Jonathan Wandin (#7).

Placering: 3:a (Bästa tid: 48,728)

A-Final (10 varv)

Genom sin 7:e och 3:e plats så har Moa kört in 10 poäng och det ger henne en 7:e startruta i A-finalen. Startuppställningen för de tre första leden är enligt följande. Master startar Wilgot Edqvist (#31), 2:a startar Marcus Radne (#68), 3:a startar Sebastian Enholm (#44), 4:a startar Oscar Pedersen (#26), 5:a startar Jonathan Wandin (#7) och 6:a startar Theo Thorszelius (#29).

Moa är med bra i starten men tyvärr så blir hon passerad av Nicolas Castillo (#17) på det första varvet. På varv 6 tappar hon ytterliggare en plats till Norton Andreasson (#96) som kör upp sig efter en dålig startposition i finalen p.g.a. stoppet i andra heatet och på det nionde varvet blir hon passerad av Noah Eriksson (#6). Men på det sista varvet dår Theo Thorszelius (#29) stopp och Moa avancerar därmed upp en plats till en nionde plats. Uppe i ledningen har Wilgot Edqvist (#31), Sebastian Enholm (#44) och Marcus Radne (#68) en mycket fin fight om pallplatserna, de byter positioner inbördes många gånger. Men till slut så winner Wilgot Edqvist (#31) finalen, 2:a blir Marcus Radne (#68), 3:a blir Sebastian Enholm (#44), 4:a blir Oscar Pedersen (#26), 5:a blir Jonathan Wandin (#7) och 6:a blir Nicolas Castillo (#17). Nordon Andreasson (#96) som kom i måls som 6:a får tidstillägg för någon förseelse och tappar ner till en 11:e plats, därmed avancerar Moa ytterligare en position och slutar på en 8:e plats.

Placering: 8:a (Bästa tid: 48,420)

Sammanfattning

Moa gjorde en mycket bra tävling. Hon har blivit betydligt tuffare än förra året men hon kör rent och snyggt och framför allt sportsligt. Vi behöver däremot träna mer på kurvtagning, bromspunkter och när man skall gå på gas för att köra fort, för kan vi förbättra oss lite mer där så är det inte långt kvar upp till de allra snabbaste.

Max (Mini)

Vi har äntligen fått liv i vår race förgasare, den la av på träningslägret i Spanien men efter en grundlig genomgång så verkar det som om den vill vara med igen. Så vi hoppas att vi skall vara lite mer konkurrenskraftiga i denna tävling än vad vi var nere i Klippan.

Träning

I den första träningen hänger vi inte med, Max är nästan 7 tiondelar efter William Sjöblom (#80) så vi byter bensin. Vi körde med samma bensin som vi använde nere i Klippan Cup, kan det vara så att det är problem med bensinen så till andra träningspasset byter vi bensin. På den andra träningen hänger vi med betydligt bättre då är Max bara 63 tusendelar efter William, och på tredje träningen går det något långsammare för både William och Max men nu är Max snabbast med den stora marginalen på hela 70 tusendelar över William. Det kommer att bli en tuff och jämn tävling.

Bästa tid: 45,218

Tidkörning

På tidkörningen ligger William och Max och hjälper varandra med att dra för att den andra skall få jaga lite. Max lyckas bäst och sätter tidkörningens snabbaste tid med William som tvåa, han blir slagen med hela 20 tusendelar. Det är jämt så det förslår mellan William och Max. 3:a är Olivier Fürstenhoff (#13) men han är drygt 4 tiondelar efter Max.

Position: 1:a (Bästa tid: 45,207)

Heat (10 varv)

Eftersom det bara är 24 stycken så blir det bara en grupp.

Enligt de nya reglerna för i år så skall man alltid starta på samma startruta som man får i tidkörningen. Konstig ny regel kan jag tycka, men i år blir det väldigt viktigt att få till en bra tidkörningen.

Heat 1

Uppställningen inför första heatet är enligt följande för de tre första leden. Master är Max Runesson (#95), 2:a är William Sjöblom (#80), 3:a är Oliver Fürstenhoff (#13), 4:a är Simon Pettersson (#83), 5:a är Lucas Stenberg (#88) och 6:a är Florian Alzuhn (#8).

Max tar starten tätt följt av Oliver Fürstenhoff (#13) som inte släpper in William Sjöblom (#80) i första kurvan. Max rycker direkt i starten och får en lucka ner till de andra på några kartlängder. Bakom honom så återtar William andra platsen på det första varvet. William och Oliver har en liten fight om andra platsen bakom Max, men i mål kommer sex första förarna in på exakt samma platser som dom startade på. 1:a blir Max Runesson (#91), 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 4:a blir Simon Pettersson (#83), 5:a blir Lucas Stenberg (#88) och 6:a blir Florian Alzuhn (#8).

Position 1:a (Bästa tid: 45,585)

Heat 2

Max klagade på att han sitter fast i vissa kurvor, så vi gör små justeringar på karten för att se om det avhjälper problemet.

Max tar även denna gång starten med Olivier tätt bakom sig, sedan följer William, Simon, Lucas och Florian. Max rycker även denna gång och får en liten lucka på några kartlängder ner till Oliver. Bakom Max så har Olivier och William en fin fight om andra platsen. På varv tre tar sig Florian sig om Lucas upp till en femte plats. På det fjärde varvet tar William sig om Olivier och tar upp jakten på Max. På det nionde varvet tar sig Simon sig om Oliver. Vid ett tillfälle emot slutet av heatet tar sig William sig om Max men Max kontrar direkt tillbaka några kurvor senare. Max vinner även heat 2, 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Simon Pettersson (#83), 4:a blir Olivier Fürstenhoff (#13), 5:a blir Florian Alzuhn (#8) och 6:a blir Lucas Stenberg (#88).

Position: 1:a (Bästa tid: 45,546)

Final (12 varv)

Max tycker fortfarande att han satt fast i visa kurvor i heat 2. Vi vågar inte göra några större förändringar eftersom det har gått så bra hittills. Men jag gör ett ödestiget misstag, jag jämför fel heat med varandra. När jag tror att jag jämför tiderna mellan heat 1 och heat 2 så jämför jag istället tiderna mellan tidkörningen och heat 1. Därför tror jag att vi gick åt fel håll med förändringarna till heat 2 så jag går tillbaka till de vi hade i heat 1.
Uppställningen i finalen är enligt följande för de tre första leden. Master startar Max Runesson (#95), 2:a startar William Sjöblom (#80), 3:a startar Oliver Fürstenhoff (#13), 4:a startar Simon Pettersson (#83), 5:a startar Lucas Stenberg (#88) och 6:a startar Florian Alzuhn (#8).

Max tar även denna gång starten men Oliver tätt bakom sig men denna gång kontrar William direkt i utgången av 2 kurvan och återtar andra platsen. William och Oliver har även i finalen en fight bakom Max och byter plats flera gånger under finalen. Max har problem i vissa kurvor och speciellt i de kurvorna han har uttryckt att han sitter fast. När Max går ut på det 12 och som skall vara det sista varvet har han en liten lucka ner till William. Men när de kommer ut på start och målrakan för att få mål flagg så får de inte det, tävlingsledningen har räknat fel på antalet varv. William gör en mycket snygg omkörning in i kurva ett på det trettonde varvet, men jag är ganska lugn för jag tror att Max skall kontra tillbaka i samma kurva som han gjorde i heat 2, men i stället så är det Olivier som dyker på Max i den kurvan och Max tappar ytterligare en placering. När de kommer till den näst sista kurvan så dyker Simon Pettersson (#83) på Max men Simon har en alldeles för hög fart och omkörningen kommer alldeles för sent. Han kör rätt in i sidan på Max och trycker av Max av banan, Max tappar farten helt och blir därför passerade inte bara av Simon utan även av Florian Alzuhn. Det är konstigt att observatörerna/flaggvakterna inte gjorde något åt denna mycket osportsliga omkörning.

Segern går till William Sjöblom (#80), 2:a blir Olivier Fürstenhoff (#13), 3:a blir Simon Pettersson (#83), 4:a blir Florian Alzuhn (#8), 5:a blir Max Runesson (#95) och 6:a blir Lucas Stenberg (#88)

Sammanfattning

Jag har aldrig sätt Max så arg när han kom i mål, han var fly förbannad på ren svenska. Han ville lämna in en protest emot omkörningen som Simon gjorde på honom. Men jag ville inte lägger in en protest och betala 500 kr i en lokal tävling som kanske inte hade gått igenom. Men Max ville då ta sina egna sparpengar för att vi skulle lägga in en protest. Men vad hade vi uppnått med en protest, troligen hade Simon blivit diskad eller fått tidstillägg, vi hade fått en 4:e plats istället för en 5:e plats och det spelar ingen roll när det inte är några poäng som räknas som i MKR serien. 

Jag frågar Max efter att han har lugnat ner sig varför han inte själv försöker med en omkörning i näst sista kurvan, man kan ju tycka att det finns ett bra omkörningstillfälle där. Men han svarar att det går inte att köra om där, rakan innan är för kort och man har så pass hög fart in i näst sista kurvan att man inte kan komma upp tillräckligt långt på den framförvarande för att kunna göra en ren och snygg omkörning.

Jag brukar alltid säga att sådana här saker händer i racing, men denna gång kan jag inte göra det. Visst jag accepterar att tävlingsledningen räknade fel på varven sådant händer ibland (men denna gång fick vi lida väldigt mycket mycket för det från en första till en femte plats). Men osportslig körning är något jag aldrig kommer att acceptera.

Jag grämer mig för det ödestigna misstaget jag gjorde när jag tittar på fel data.

Nu är det bara att glömma denna tävling och blicka fram emot nästa helg för det är då allvaret börjar, då drar årets MKR serie igång.

 

Ha det nu så bra så ses vi om en vecka i Enköping.

2014-04-12 - Klippan Cup (Klippan)

Klippan Cup – KS Klippan (2014-04-12)

Då är det äntligen dags för årets första tävling Klippan Cup. I år passade det att vi åkte ner till Klippan dels för att vi skulle hämta hem vår husvagn som har stått på vinterförvaring i Småland men även att vi skall hämta hem vår racebuss som vi har köpt.

I denna tävling kör bara Max i klass Mini, Moa var hemma på handbollsturnering. Startfältet i Mini var helt okey med 35 stycken som en normal MKR tävling.

Vädret är var bra ca 9-10 grader och det blåste nästan ingenting alls, ovanligt för att vara Klippan Cup.

Antal startande: 35 (Mini)

Max (Mini)

Försäsongsträningen har gått bra, och vi har många mil i karten innan tävlingen. Men tyvärr så fungerar inte vår bästa förgasare, den la av under tester på försäsongen och vi får inte den att fungera. Dessutom är vi lite osäkra på vår race motor som vi inte har fått att gå så bra ännu efter renoveringen (den behöver köras in lite mer), så till denna tävling så blir det att prova lite nytt material.

Träning

Tyvärr så kör man bara 2 träningspass, det första på 5 minuter och det andra på 10 minuter. Det finns inte så mycket tid att hitta rätt inställningar för en som inte har kört på banan tidigare. Vi var därför och tränade under fredagen men då var det regn och vi fick bara ett fungerande träningspass i torrt.
Max är 5:e snabbast på träningen men det fattas hela 0,742 sekunder till Alex Bergqvist (#21) som var snabbast. Båda bröderna Bergqvist är mycket snabba och är i en liga för sig, men det är bara knappt 2 tiondelar upp till den som är 3:e snabbast Rasmus Augustsson (#23).

Bästa tid: 52,813 s

Tidkörning

Det nya sättet däck som vi satte på till första träningen har vi problem med understyrning med. Om det beror på att banan är väldigt grön efter gårdagens regn, banans karaktär med en extremt lång höger sväng efter start och mållinjen eller helt enkelt att vi har fått ett dåligt sätt framdäck är svårt att veta. Men vi gör några små justeringar på chassit för att försöka råda bot på detta.

Vi har blivit in lottade i tidkörningsgrupp 1. Max vill gå ut sent och han ville gärna försöka gå ut tillsammans med Alex Bergqvist som är i samma grupp som oss. Han vill helt enkelt ha en bra morot att jaga, men Alex väntar väldigt länge att gå ut och tillslut vill inte jag att Max vänta längre utan jag släpper ut honom när han kommer att få många fria varv utan att störas av någon annan förare.

Max förbättrar sig lite i tidkörningen jämfört med träningen, och sätter 3:e bästa tid i sin grupp, men tyvärr så var det 3 som var snabbare än honom i den andra tidkörningsgruppen så vi får 6:e bästa tid.

Position: 6:a (Bästa tid: 52,675)

Heat (10 varv)

Eftersom det är mer än 30 startade i Mini, så delas förarna in i A-B-C grupper. Max 6:e tid i tidkörningen medför att vi hamnar i grupp C, inte den bästa gruppen för då får man starta i ytterledet i båda heaten. Och på denna banan är det lite problematiskt med ytterledet eftersom banan börjar med en mycket lång 180 graders höger kurva. Kommer man inte in så får man en lång resa i ytterspår med risken att tappa några platser.

Heat 1 (A+C)

Uppställningen i vårt första heat är enligt följande för de tre första leden. 1:a är David Bergqvist (#27), 2:a är Sonny Broström (#46), 3:a är Ellinor Aspeqvist (#61), 4:a Max Runesson (#95), 5:a är Daniel Andersson (#163) och 6:a är David Johansson (#96).
Max gör en bra start och håller sin 4:e plats i starten, de första sex förarna första håller sina platser under de inledande två varven. På det tredje varvet så kör Max om Ellinor Aspeqvist (#61) och på det femte varvet kör han om Sonny Broström (#46). Men Sonny kontrar tillbaka på det sjätte varvet, men på det sjunde varvet tar sig Max om igen. Max håller andra platsen in i mål.

David Bergqvist (#27) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Daniel Andersson (#163), 4:a blir Ellinor Aspeqvist (#61), 5:a blir Sonny Broström (#46) och 6:a blir Moa Liljedahl (#7).

Position: 2:a (Bästa tid: 52,575)

Heat 2 (B+C)

Till heat 2 gör vi ytterligare några chassi förändringar p.g.a. understyrningen, dessutom går vår motor enormt torrt.

Uppställningen i vårt andra heat är enligt följande för de tre första leden. 1: är Alex Bergqvist (#21), 2:a är Sonny Broström (#46), 3:a är Elvin Berndtsson (#14), 4:a är Max Runesson (#95), 5:a är Rasmus Augustsson (#23) och 6:a är David Johansson (#96).
Max tappar en plats i starten till Rasmus Augustsson (#23) som gör ett en bra start och ett första varv, från sin femte startruta tar han sig upp på en andra plats. På det andra varvet tar Max sig om Sonny Broström (#46) och Elvin Berndtsson (#14), men Sonny kontrar tillbaka på det tredje varvet. Max skuggar nu Sonny fram till det åttonde varvet då han återigen tar sig om. Och på det tionde och sista varvet i sista kurvan kör Max om Rasmus Augustsson (#23).

Alex Bergqvist (#21) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Rasmus Augustsson (#23), 4:a blir Sonny Broström (#46), 5:a blir Elvin Berndtsson (#14) och 6:a blir Simon Andersson (#94).

Position: 2:a (Bästa tid: 52,309)

A-Final (20 varv)

Vi hade fortfarande en tendens till understyrt i heat 2 och vår motor går fortfarande väldigt torrt, så till finalen gör vi ytterligare några små förändring på karten.

Genom sina två andra platser får vi en tredje startruta i finalen. Startuppställningen i A-Finalen för de tre första leden är. Master startar David Bergqvist (#27), 2:a är Alex Bergqvist (#21), 3:a är Max Runesson (#95), 4:a är Ellinor Aspeqvist (#61), 5:a är Rasmus Augustsson (#23) och 6:a är Sonny Broström (#46).

Max gör en bra start och ligger i rygg på David Bergqvist genom första kurvan så att Alex Bergqvist inte kan komma in emellan. Men Alex hänger kvar på ytter och får därmed innern in i kurva två. På rakan mellan kurva ett och två tar sig Max upp jämsides med David men på utsidan inför kurva två. Alla tre går in i bredd in i kurva två och jag är övertygad om att det skall smälla, men de är så rutinerade och litar på varandra så de klarar av kurvan. När förarna återigen blir synliga från bandepån när de kommer ut ur kurva tre så leder Alex följt av Max och sedan David. David har däremot inga som helst problem att kör om Max utmed rakan. Bröderna Bergqvist är i en liga för sig i denna tävling och de drar ifrån övriga fältet ordentligt, de har en inbördes kamp om vem som skall vara bäst i familjen. Daniel Anderson (#163) som startade på sjunde plats har jobbat upp sig till en fjärde plats och runt varv åtta har han kört ikapp Max. De byter plats några gånger fram till varv tretton och några gånger flera gånger per varv. Detta är inte bra eftersom de båda förlorar mycket tid på detta och en konsekvens är att Rasmus Augustsson (#23) tar in enormt mycket tid på dom. Men tillslut så lugnar dom ner sig och Max får ligga först och dra och då lyckas de åter igen öppna upp luckan till Rasmus. Men Daniel är snabb på rakan och är flera gånger uppe jämsides med Max, men Max bromsar betydligt mycket senare och klarar därför av att behålla tredje platsen. Och de tappar ingen tid genom detta emot Rasmus. På det tjugonde och sista varvet försöker Max vara lite smart. Han vill att Daniel skall köra om honom på långa rakan, så han släpper gasen betydligt tidigare än han brukar. Men Daniel hade tyvärr inte fått en lika bra utgång ur kurva tre på detta varv och hade därför en lite lucka upp till Max. Så i stället så får Max försöka stänga dörrarna i de sista kurvorna och han gör ett mycket bra jobb, men tyvärr för oss så hittar Daniel den lilla luckan (den var inte stor men den fanns där) i sista kurvan och kör om oss. En mycket snygg omkörning, samma omkörning som Max hade planerat att han skulle göra på Daniel om han hade kört om honom på rakan.

Position: 4:a (Bästa tid: 52,588)

Sammanfattning

Vi är jätte nöjda med en fjärde plats i finalen, även om det känns lite surt att förlora pallplatsen i sista kurvan. Med det är racing och Max hade gjort samma omkörning tidigare i heaten.

Däremot så gick vi fel med inställningarna i finalen, karten sladda i vissa kurvor och understyrningen blev än värre än var den var i heat 2. Men det är bara att ta lärdom av detta och testa mer chassi inställningar. Sen hade vi inte tillräckligt med fart på rakan, även detta måste vi försöka analysera och se vad det kan bero på (till viss del har det med understyrningen att göra).

 

För övriga Södertälje KRC förare gick det tyvärr inte så bra.

Sofia S Jakobsson (#6) hade 32:a tiden i tidkörningen vilket placerar henne i B gruppen, det ger henne startruta 22 när B möter A och startruta 21 när B möter C. Hon slutade på en 20:e plats i första heat och en 14:e plats i det andra heatet. Det räckte till en 2:a startruta i B-finalen. B-finalen vinner hon klart och får därmed startruta 26 i A-finalen. Hon gör ett kanon första varv och är uppe på en 12:e plats, på det sjätte varvet tappar hon en plats och på varv fjorton tappar hon ytterligare en plats. På det sextonde varvet är hon involverad i en krock tillsammans med några andra. Hon klassificefras på en 21:a plats.

Lucas Stenberg (#88) hade 17:e tiden i tidkörningen vilket placerar honom i B gruppen, det ger honom startrutan 12 när B möter A och startruta 11 när B möter C. Han slutade på en 11:e plats i första heatet och på en 18:e plats i andra heatet. Det räcker till startruta 22 i A-finalen. Lucas gör ett dåligt första varv och trillar ner till en 26:e plats, på varv tre tappar han ytterligare en placering. På varv fyra återtar han två platser, för att på varv sex återigen tappa två. Men på varv sju så tar han två platser och på varv tio ytterligare en. På varv 11 som blir Lucas sista eftersom han vår röd/blå flagg tar han upp sig ytterligare två platser. Lucas slutar på en 21:a plats. Lucas hade otur med trafik och blev påkörd två gånger så att han snurrade.

2013-10-20 - Grande Finale (Kristianstad)

Grande Finale – Kristianstad KK (2013-10-19 – 2013-10-20)

(Uppdaterad 2013-12-09)

 

Då har vi kommit fram till årets sista tävling, det är lite tråkigt att säsongen snart är över för det är ett otroligt trevligt gäng som åker runt till alla tävlingar.
Grande Finale arrangeras av Kristianstad Karting Klubb på deras bana Åsum Ring strax söder om Kristianstad. Åsum Ring har genomgått en stor ombyggnad under de senaste åren, förra året blev banan och depåområdet klart, till i år så hade de även byggt en mekanikerläkare så att vi kunde se kartarna över hela banan. Det är en mycket fin anläggning de har byggt.

 

Vädret (lördag): Vacker väder men ganska kallt 5-8 grader varmt.
Vädret (söndag): Regn hela dagen, fast lite varmare än lördagen.

 

Antal startande: 16 (Mini) – 19 st. var anmälda

Lördagen

Eftersom vi aldrig tidigare har kört Mini på Åsum Ring (vi har bara varit här en gång tidigare men då körde vi Micro) så körde vi några träningspass under fredagen för att få en grund att stå på inför helgen. Tyvärr så var inte de bästa från Sydsvenskan inte här och tränade, så vi vet inte riktigt vad våra tider är värda men det kändes rätt bra och vi fick en grund att börja på inför lördagens träning. Till denna tävling så kommer vi också väl förberedda vad det gäller däck, vi vill inte råka ut för samma strul som i Sverige Cupen där LeCont däcken tog helt slut i tidkörningen. Därför så hade vi två helt nya sätt med oss, ett för träningen på fredagen och lördagen samt ett för racet lördag och söndag.

Träning (2 x 10 min)

I första träningspasset är Max överlägset snabbast, han är hela 0,692 sekunder snabbare än Oscar Menander (#1) som är näst snabbast. Men i andra passet så är avståndet betydligt jämnare, men han är fortfarande 0,232 sekunder snabbare än Oscar. Banan är däremot inte lika snabb idag som den var under fredagen, det fattas 0,6 sekunder ner till de tider som han satte i sista passet med samma inställningar på karten.

 

Bästa tid: 1:02,121

Tidkörning (7 min)

Eftersom träningen gick så bra så gör vi inga förändringar inför tidkörningen.
Max vill gå ut sent och därför släpper vi ut honom en bra bit efter alla andra, så att han får köra helt själv utan att bli störd av någon annan kart. Max kör mycket bra och sätter tidkörningens bästa tid, men avstående till de andra har nu krympt ordentligt nu. Det blev bara 13 tusendelar till Johan Fröjd (#96) som är näst snabbast.


Max Runesson (#95) sätter snabbaste tiden, 2:a blir Johan Fröjd (#96), 3:a blir Orscar Menader (#1), 4:a blir Michael Sundin (#51), 5:a blir Axel Nilsson Cederström (#45) och 6:a blir Cecilia Forsberg (#47). Övriga MKR förare blev 13:e Madelene Radne (#68), Vincent Lassesson (#24) skulle också ha tävla men deras chassi gick sönder på träningen så de fick tyvärr kasta in handduken. Oliver Fürstenhoff (#13) var anmälda men de kom inte till start.

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:02,039)

Kval – 8 varv

I denna tävling har man alltid samma startposition i alla tre heaten, det var därför ganska viktigt att få till en bra tidkörning eftersom man inte kan förbättra sin startposition via heaten.

Kval 1

I starten är Johan Fröjd (#69) lite för ivrig i starten och ligger före Max när starten går, han gör en klar tjuvstart men klarar sig utan bestraffning från tävlingsledningen.
Max har däremot innern in i första kurvan och tar ledningen, Johan som får ta långa yttersvängen i första kurvan tappar även Oscar Menander (#1) som ligger tätt bakom Max. Efter ett varv så är ställningen enligt följande 1:a är Max, 2:a är Oscar Menander (#1), 3:a är Michael Sundin (#51), 4:a är Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a är Johan Fröjd (#96) och 6:a är Lukas Jonsson (#52). Madeleine Radne (#68) har gjort ett mycket bra första varv från sin 14:e startposition är hon uppe på en 10:e plats. För de tre första är ställningarna densamma under de tre inledande varven, men på det fjärde varvet bli Max omkörd av både Oscar och Michael, Max klarar inte att hålla samma tempo som de två i täten och i mål är han 1,1 sekunder efter Oscar och emot slutet så är han hårt uppvaktad av Johan Fröjd men han lyckas behålla sin tredje plats i mål.
Oscar Menander (#1) vinner första heatet, 2:a blir Michael Sundin (#51), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Johan Fröjd (#96), 5:a blir Lukas Jonsson (#52) och 6:a blir Axel Nilsson Cederström (#45). Madeline Radne (#68) blir 9:a.

 

Position: 3:a (Bästa tid: 1:01,907)

Kval 2

Inför kvalheat 2 har vi fått hjälp att laga vårt chassi, stol staget på motor sidan hade gått av uppe vid infästningen till stolen.
I heat 2 tar Max åter starten följt av Oscar Menander. Efter ett varv så är Max i ledningen, Oscar är 2:a, 3:a är Michael Sundin, 4:a är Lucas Jonsson (#52) som har gjort en bra start från sin 7:e plats, 5:a är Cecilia Forsberg (#47) och 6:a är Ablin Lövberg (#12) som också har tagit 3 platser på första varvet. Axel Nilsson Cederström (#45) har tappat två platser, och är nere på en 7:e plats men den som har tappat mest är Johan Fröjd (#96) som har snurrade på första varvet och är sist. Madeleine Radne (#68) har återigen gjort en bra start och är uppe på en 10:e plats.
Oscar skuggar Max igenom hela heatet men Max ger honom aldrig någon chans att köra om, men Oscar gör ett riktigt bra försök att vinna heatet genom sista kurvan och ut på start och mål linjen det skiljer bara 0,096 sekunder mellan Max och Oscar. Men dessa två är ganska överlägsna framme i ledningen och har dragit ifrån övriga fältet, i mål är det nästan 1,8 sekunder mellan Oscar och Michel.
Max Runesson (#95) vinner heatet, 2:a blir Oscar Menander (#1), 3:a blir Michael Sundin (#51), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Lukas Jonsson (#52), 6:a blir Albin Lövqvist (#12). Madeleine Radne (#68) blir 11:a.

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:01,644)

Kval 3

Copyright Claes MenanderDå var vi framme vid lördagens sista heat, finalerna går på söndagen.
Även i detta heat tar Max täten tätt följt av Oscar. I detta heat bjuder segrarna i Sydsvenskan (Oscar) och MKR (Max) på något extra, de har en otroligt fin och nervpirrande fight om ledningen. Tur att detta bara är ett heat och inte en final för det tror jag inte mitt hjärta skulle orka med…
Max leder de inledande 3 första varven men på det fjärde blir han passerad av Oscar, men Max tar tillbaka det på det femte, på det sjätte varvet är Oscar åter i ledningen, men Max kontrar igen på det sjunde. Men på det 8:e och sista varvet försöker Max vara lite smart så han släpper om Oscar i hårnålen för att själv skall kunna köra om honom in i sista kurvan (Max var övertygad om att annars skulle Oscar ha kört om honom där). Max dyker på innern in i sista kurvan men lyckas inte med omkörningen utan Oscar vinner det tredje och sista heatet med Max 0,126 sekunder efter sig. Bakom dessa två har Johan Fröjd, Michael Sundin och Axel Nilsson Cederström en fin fight, där Axel drar det längst strået och blir 3:a men han är distanserad med hela 3,3 sekunder av Oscar. Madeleine Radne har inte något bra heat hon slutar på en 14:e plats.

Oscar Menader (#1) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Johan Fröjd (#96), 5:a blir Michael Sundin (#51), 6:a blir Elvin Berndtsson (#14).

 

Position: 2:a (Bästa tid: 1:01,770)

Söndagen

Söndagen bjuder på sämre väder än lördagen, det regnar hela dagen. Vi har inte kört så mycket med detta chassi (1010 mm) i regn så vi vet inte riktigt vilka inställningar som fungerar bäst, så vi ställer in chassit så som vi hade på det gamla chassit (950 mm).

Warm Up (15 min)

Jag glömmer att hämta ut transpondern till Warm Up så vi får inga tider. Vi vet genom detta inte om vi hänger med tidsmässigt emot de andra, det jag kan se däremot är att jag tycker Max har svårt att komma ut ut kurvorna tillräckligt bra. Det ser ut som om det går lite för tungt, så till förfinalen går vi upp två kuggar i drev.

Förfinal – 10 varv

Copyright Claes MenanderUppställningen till förfinalen är enligt följande för de tre första leden. Master startar Oscar Menander (#1), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar Michael Sundin (#51), 4:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a startar Johan Fröjd (#96) och 6:a startar Lukas Jonsson (#52). Madeleine Radne (#68) startar på en 12:e plats.


Max gör en kanon start från sin andra startruta, mitt i kurva 1 vikar han in karten in bakom Oscar och har bättre fart ner emot chikanen (kurva 2 och 3) och går därmed upp i ledningen. En ledning som han sedan inte släpper, Max vinner förfinalen med 0,412 sekunder över Oscar och Axel Nilsson Cederström kör in på klar tredje plats slagen med 3,748 sekunder av Max.


Max Runesson (#95) vinner förfinalen, 2:a blir Oscar Menander ( #1), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Michael Sundin (#51), 5:a blir Johan Fröjd (#96) och 6:a blir Lukas Jonsson (#52). Madeleine Radne (#68) kör upp sig till en fin 8:e plats.

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:13.924)

Final – 13 varv

Copyright Claes MenanderVår lagning av chassit hade gått sönder igen, men eftersom förfinalen gick så bra så låter jag det vara till finalen.
Uppställningen till finalen är densamma som målgången i förfinalen. Så Max startar master, Oscar startar 2:a, Axel startar 3:a, Michael startar 4:a, Johan startar 5:a och Lukas startar på en 6:e plats.


Max gör en bra start, Axel tar rygg på honom och därefter är det Michael, Oscar gör en dålig start från sin andra plats och tappar ner till en 4:e plats. Axel utmanar Max om ledningen in i kurva 4:a men Max har bättre driv ut ur svängen och behåller ledningen. Direkt efter kurva fyra så rycker Max i ledningen samtidigt som Axel och Michael börjar slås om andra platsen. Madeleine Radne har gjort en kanonstart och är uppe på en 6:e plats. På det andra varvet tar sig både Michael och Oscar sig om Axel och på det tredje varvet tar sig Oscar sig förbi Michael och är uppe på andra plats efter Max. Max har skapat sig en jätte lucka och allt fungerar jättebra i ca fyra varv men sedan händer något, då börjar hans kart sladda väldigt mycket när han går på gas (jag skulle nog ändå ha svetsat ihop karten). Oscar som är betydligt snabbare än Max vevar sakta med säkert in avståndet och på det sjunde varvet kör han om Max utmed start och mål rakan. Max försöker att kontra in i kurva 4:a men Oscar har bättre drag ut ur kurvan och behåller ledning. På det nionde varvet så tappar Max karten i utgången av chikanen (kurva 3 & 4) och åker av, eftersom gräsmattan lutar bort från banan så kommer han inte upp igen utan måste åka ca 75 meter på gräset ner till kurva 4 där han åter kan kommer upp på banan igen. Genom detta så tappar Max inte bara Micheal utan även Axel och Johan, så nu är han ner på en 5:e plats. Men 3:e platsen är inom räckhåll, så nu tar Max upp jakten på Axel och Johan. Tyvärr så fungerar inte chassit alls bra, t.ex. i hästskosvängen d.v.s. vänstersvängen innan sista kurvan på varvet där släpper bakvagnen hela tiden så fort Max går på gas. Han är allt som oftast utanför banan i utgången av denna kurva och tappar därför mycket tid på både Axel och Johan som båda slås om 3:e platsen. Max tar ändå in meter för meter men det tar tid men emot slutet av finalen så är Max ikapp Johan och gör ett omkörningsförsök in i kurva fyra men den håller tyvärr inte. Madeleine kör mycket bra och ligger länge på en fin åttonde plats, men tyvärr så händer något på sista varvet och hon får stopp.


Oscar Menander (#1) vinner finalen, 2:a blir Michael Sundin (#51), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Johan Fröjd (#96), 5:a blir Max Runesson (#95), 6:a blir Rasmus Augustsson (#33) och 7:a blir Elvin Berndtsson (#14).
Men vid efterkontrollen av motorerna så blir Johan Fröjd diskvalificerad, därför blir Max Runesson 4:a, Rasmus Augustsson blir 5:a och Elvin Berndtsson blir 6:a. Madeleine Radne blir 14:e.

 

Position: 4:a (Bästa tid: 1:13,917)

 

Sammanfattning

Vi är mycket nöjda med denna tävling, Max vann heat både i torrt och regn. Men visst det räckte inte hela vägen fram denna gång. Vi måste träna mer i regn för att förstå vad som händer med chassit efter några varv. Var det för aggressiv inställt, hade vi fel lufttryck, vem vet men det får vi ta reda på till nästa säsong.
Nu går vi i vinter id och så får vi se när vi börjar köra igen. Men våra planer är att fortsätta i klass Mini även nästa år.

 

(Bilderna i denna artikel är Claes Menaders egendom.)

 

2013-09-21 - Chicken Race (Rasbo)

Chicken Race (Raymonds Minne) – Rasbo MK (2013-09-21)

Karting säsongen 2013 börjar lida emot sitt slut men än finns det några tävlingar kvar att köra.
Denna helg kör vi Chicken Race (Raymonds Minne) som egentligen skulle ha gått i våras men den blev då inställd p.g.a. av den sena vintern vi hade.

Vädret: Mycket kallt på morgonen bara någon plusgrader, men temperaturen steg upp emot 16 grader under dagen.

Antal startande: 17 (Micro), 16 (Mini)

Moa (Micro)

Moa har alltid tyckt om Rasbo banan (Rörken Ring) ända sen hon började köra kart. Banstrukturen med sina 90 graders svängar tycks passa hennes kör stil bättre än 180 graders svängar.

Träning

Det första träningspasset går inte så bra, som alltid verkar hon alltid ta det lugnt i början för att känna sig för och sedan öka farten undan för undan under dag. Men redan till det andra träningspasset får hon upp betydligt bättre fart och hon förbättrar sig med drygt 2,3 sekunder. Och i den tredje och sista träningen förbättrar hon sig ytterligare med drygt 0,8 sekunder emot det andra passet. Hon är 4:e snabbast på träningen och för andra tävlingen i rad är hon under en sekund efter den snabbaste som denna gång är Sebastian Enholm (#4).
Bästa tid: 49,477s

Tidkörning

Moa får till en mycket bra tidkörning hon och är länge 3:e snabbast men slås emot slutet av klubbkompisen Sofia Svennberg-Jakobsson (#6). Moa sätter tidkörningens 4:e bästa tid och det är hennes hittills bästa placering i en tidkörning. Stort grattis Moa.

 

Position: 4:e (Bästa tid: 49,134)

Kval – 8 varv

Kval 1

Startordningen för de första 3 leden är enligt följande: 1:a startar Sebastian Enholm (#4), 2:a startar Victor Carlsson (#56), 3:a startar Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a startar Moa Runesson (#95), 5:a startar Marcus Radne (#68) och 6:a startar Hampuz Nordli (#41).

Moa gör en mycket bra start och är 3:a utmed rakan men får ge sig emot Sofia in i första kurvan eftersom hon har yttern. Moa verkar ha svårt att få upp farten inledningsvis och på det andra varvet blir hon passerad av både Marcus Radne och Hampuz Nordli. Men efter att hon blev passerad så får hon upp farten betydligt bättre och hänger med Marcus och Hampus mycket bra. På varv fyra tappar Hampuz kedjan i näst sista kurvan, Moa som inte riktigt vet vad hon skall göra bromsar och står nästa helt still innan hon kommer på att hon kan köra om honom. Tyvärr så tappar hon väldigt mycket tid på detta och Ainhoa Castillo (#16) som låg en bra bit bakom Moa får direkt rygg på henne. Och på det sjätte varvet blir hon passerad utmed start och målrakan av Ainoha. Moa skuggar sedan Ainoha de resterande varven in i mål. Start och mål domaren verkar stå och sova och missar Sebastian och Victor när de kommer på sitt 10:e varv, så heat blir 11 varv istället.
Sebastian Enholm (#4) vinner heatet, 2:a blir Victor Carlsson (#56), 3:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a blir Marcus Radne (#68), 5:a blir Ainhoa Castillo (#16) och 6:a blir Moa Runesson (#95).

 

Position 6:a (Bästa tid: 49,468)

Kval 2

Startordningen i kval 2 är den samma som målgången i heat 1, så uppställningen är enligt följande för de tre första leden. 1:a startar Sebastian Enholm (#4), 2:a startar Victor Carlsson (#56), 3:a startar Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a startar Marcus Radne (#68), 5:a startar Ainhoa Castillo (#16) och 6:a startar Moa Runesson (#95).
Moa gör återigen en bra start och hon behåller sin 6:e plats igenom första kurvan. Genom hela heatet så skuggar hon Ainhoa utan att kunna komma åt henne, karten går för sakta utmed start och mål rakan medan hon är snabbare än Ainoha i den kurviga delen av banan.

Sebastian Enholm (#4) vinner även andra heatet, 2:a blir Victor Carlsson (#56), 3:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a blir Marcus Radne (#68), 5:a blir Ainhoa Castillo (#16) och 6:a blir Moa Runesson (#95).

 

Position 6:a (Bästa tid: 49,417)

Final – 11 varv

Moas kart har verkar vara lite sladdrig i bakändan i alla heaten, så till finalen gör vi vissa chassi förändringar för att chassit skall bli bättre samt så går vi ner i drev för att förhoppningsvis få bättre fart på rakan. Vi pratar även igenom den kurvan som hon tappar mycket tid i, där handlar det mycket om att helt enkelt våga gasa mer.
Uppställningen i finalen är enligt följande. 1:a startar Sebastian Enholm (#4), 2:a startar Victor Carlsson (#56), 3:a startar Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a startar Marcus Radne (#68), 5:a startar Ainhoa Castillo (#16) och 6:a startar Moa Runesson (#95).
Moa får återigen starta på yttern men hon gör bra starter idag och hon behåller sin 6:e plats igenom första kurvan. På det tredje varvet blir hon omkörd av Hampuz Nordli (#41), men på det femte varvet kör Moa om Hampuz igen för att tappa platsen igen på det sjätte varvet. På det sjunde varvet blir Moa passerad av Gustav Jansson (#34) mycket beroende på att tävlingsledningen inte har vinkat av varvade förare och de ställer till stora problem för Moa. Men på det åttonde varvet så tar hon tillbaka platsen och är åter uppe på en sjunde plats. På de resterande varven jagar hon ikapp Hampuz och vid ett tillfälle är hon nästa om honom men vågar inte hålla i utan backar av. Hampuz och Moa är mycket snabba emot slutet av finalen och de tar in meter för meter i varje kurva på Ainhoa. När målflaggan faller så är Hampuz alldeles i bak bågen på Ainhoa och Moa är i sin tur i bak bågen på Hampuz. Hade det bara varit ett varv till så hade både Hampuz och Moa tagit sig förbi Ainhoa, men som alltid när det går bra så vill man ha ytterligare varv.

Sebastian Enholm (#4) vinner finalen, 2:a blir Victor Carlsson (#56), 3:a blir Sofia Svennberg-Jakobsson (#6), 4:a blir Marcus Radne (#68), 5:a blir Ainhoa Castillo (#16), 6:a blir Hampuz Nordli (#41) och 7:a blir Moa Runesson (#95).

 

Position: 7:a (Bästa tid: 49,072)

Sammanfattning

Moa körde sin bästa tävling i torrt väglag. Hon sätter sin bästa tid i finalen som hon som oftast gör, den är på tusendelen 1 sekund efter snabbaste tiden i finalen som sattes av Victor Carlsson (#56). Att köra till sig en fjärde plats i tidkörningen är en fjäder i hatten och hennes bästa kvalplacering.
Nu får vi suga på detta och försöka peppa henne till nästa tävling som är Sverige Cupen för att försöka få henne att vara lika snabb där.

Max (Mini)

Minnet är bra men kort (börjar bli gammal) så det är tur att jag hade dokumenterat vad vi hade för inställningar på chassit i våras när vi körde MKR 1. Dessa får bli en utgångspunkt angående drevning, men övriga chassi inställningar får vara de som vi tränade med sist i Järfälla. Vi har börjat laborera en hel del med chassi inställningarna sedan Juniorfestivalen. För i Juniorfestivalen var det tredje tävlingen som vi inte hängde med riktigt i och jag trodde det var chassit som felet satt i, eftersom jag hade provat olika motorer. Men det var en del på motorn som jag flyttade över mellan motorerna som egentligen var trasig. Men inget ont som har något gott med sig för genom de desperata chassi testerna så har vi hittat andra fördelar som vi har börjat testa ut och försökt få att fungera bra med Max kör stil. Vi har hela säsongen haft problem med understyrning samtidigt som bakvagnen har varit oroligt i vissa snabba kurvor.

Träning

Som sagt det var kallt på morgonen så jag fyllde i ganska mycket luft i däcken till första träningen. Max är klart snabbast i träning 1 och 2, oroväckande snabb emot de andra. I första träningen så ligger Max helt själv och kör och även om han var snabbast så vill jag till det andra träningen att han skall köra tillsammans med de andra så att vi ser vart vi vinner resp. förlorar tid. Men denna dag är inte Max bästa dag ”humörmässigt” han är sur och vägrar till tredje träningen ligga och jaga de andra. Så han får väl göra som han vill och i tredje träningen ligger han först och drar de andra och tidsmässigt så blir detta hans sämsta träningspass. Men allt verkar fungera utmärkt med karten, vi har inte gjort några förändringar på karten under träningen förutom att vi plockade bort lite vikt efter första träningen eftersom vi vägde lite väl mycket.

Bästa tid: 45,267s

Tidkörning

Till tidkörningen gör vi fortfarande inga förändringar på karten utan vi pratar bara igenom taktiken hur vi skall lägga upp varven för att försöka få en så bra tid som möjligt. Max sätter tidkörningens snabbaste tid, men det fattas 147 tusendelar emot den snabbaste tiden som han hade i träning 2.
Max Runesson (#95 – 45,414s) är snabbast i tidkörningen, 2:a blir Olivier Fürstenhoff (#13 – +0,038s), 3:a blir William Sjöblom (#80 – +0,120s), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91 – +0,319s), 5:a blir Simon Pettersson (#83 – +0,616s) och 6:a blir Malte Pettersson (#64 – +0,655s).

 

Position: 1:a (Bästa tid: 45,414)

Kval – 10 varv

Kval 1

Uppställningen till första kvalheat är följande för de tre första leden. 1:a är Max Runesson (#95), 2:a är Olivier Fürstenhoff (#13), 3:a är William Sjöblom (#80), 4:a är Kalle Gustafsson (#91), 5:a är Simon Pettersson (#83) och 6:a är Malte Pettersson (#64).
Max tar starten tätt följt av William Sjöblom och Olivier Fürstenhoff. Simon som startar på innern tar sig förbi Kalle in i första kurvan medan Malte halkar ner till en nionde plats på första varvet. Kalle tar sig åter upp på en fjärde plats på andra varvet, medan Malte får jobba hårt för att köra upp sig igenom fältet. Men detta heat kommer att handla om Max och William, dessa två kommer att byter plats många gånger under heatet. William tar sig upp i ledningen på varv 2, Max tar tillbaka den på varv 3, William upp i ledningen på varv 4, Max på varv 5 & 6, William på varv 7 & 8, Max på varv 9 & 10. Men start och mål domaren står och sover även i detta heat så det blir ett extra varv och William tar sig upp i ledningen på det 11 varvet och vinner heatet.
William Sjöblom (#80) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91), 5:a blir Simon Pettersson (#83) och 6:a blir Malte Pettersson (#64).

 

Position: 2:a (Bästa tid: 45,656)

Kval 2

Till andra kvalheatet gör vi lite chassi förändringar eftersom jag tyckte att det gick lite tungt i vissa kurvor i heat 1 men jag glömmer kontrollera en viktig sak (jag återkommer till detta nedan).
Startuppställningen inför kvalheat 2 är det samma som målgången i heat 1 så master startar William Sjöblom (#80), 2:a är Max Runesson (#95), 3:a är Oliver Fürstenhoff (#13), 4:a är Kalle Gustafsson (#91), 5:a är Simon Pettersson (#83) och 6:a är Malte Pettersson (#64).
William tar starten tätt följt av Max, Olivier och Kalle, Malte och Simon. William och Max rycker direkt i ledningen och skapar en lucka ner till Oliver, men runt det femte varvet händer något med Max kart det är som om någon drar i nödbromsen på den. Max tappar direkt på William och Oliver kör ikapp honom och på det nionde varvet så blir Max lätt passerad av Olivier. Max har inte en chans att hänga på Oliver och det är speciellt uppenbart i kurva 1 och 2 där han tappar ca 10-15 meter på Oliver på sista varvet.
När han kommer in i depån så är jag otaktisk och frågar direkt vad som har hänt med karten eftersom han tappar så mycket tid och speciellt då i kurva 1 och 2. Då exploderar Max humör och han blir fruktansvärt sur och arg och skall slänga hjälmen i marken. Han är inte sur på att han kom på en fin tredje plats, han har varit sur och arg sedan andra träningen och nu så brast det helt enkelt. Han tar min fråga som att jag kritiserar honom och hans körning.
William Sjöblom (#80) vinner även det andra heatet, 2:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91), 5:a blir Simon Pettersson (#83) och 6:a blir Malte Pettersson (#64).

 

Position: 3:a (Bästa tid: 45,585)

Final – 12 varv

Jag får ta på mig varför karten inte fungerade alls i heat 2 och felet syntes som sagt redan i heat 1. Jag har tagit det alldeles för lugnt på denna tävling och glömt att kontrollera lufttrycket i däcken. Jag fyllde på mycket luft till första träningen och hade helt enkelt glömt att släppa ut den när luft temperaturen har gått upp. Ett kalltryck på 1,6 bar fungerade inte så bra, visst det var snabbt i några varv men sen så klibbade de bara fast.
Så till finalen ut med luften och tillbaka med samma chassi inställningar som vi hade i heat 1.
Startuppställningen i finalen för de tre första leden är. Master startar William Sjöblom (#80), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar Olivier Fürstenhoff (#13), 4:a startar Kalle Gustafsson (#91), 5:a startar Simon Pettersson (#83) och 6:a startar Malte Pettersson (#64).
William tar starten medan Max inte vågar bryta sin in i den lilla luckan som finns mellan William och Oliver. Så Oliver tar andra platsen följt av Max, Simon, Kalle och Madeleine Radne (#68) som har gjort en bra start och första varv. När det andra varvet börjar tar sig Max om Oliver utmed start och målrakan men i kurva 6 gör Oliver en ”kamikaze” omkörning, han ligger en bra bit efter (1-2 kartlängder) vid den normala bromspunkten men han struntar helt enkelt i att bromsa. Det är tur att Max ser Oliver komma flygande när han själv har börjat svänga in och att han reagerar så snabbt och styr undan för annars hade det blivit en ordentlig smäll. Oliver som med nöd och näppe får stopp på karten innan asfalten tar slut, tar med Max på en resa i yttersväng igenom kurva 6. Visst är det racing men jag svär högt för denna desperata och farliga omkörning som kunde ha slutat riktigt illa. William får genom detta en ordentlig lucka på 15-20 meter som han sedan förvaltar fint in i mål. Max försöker att köra om Oliver direkt ner emot kurva 7 men han har yttern in i kurvan och Kalle som hade bättre fart igenom kurva 6 tar rygg på Olivier och tar sig därmed om Max. När det tredje varvet börjar så kör Max om Kalle in i kurva 1 och på det fjärde varvet tar han sig om Oliver på samma ställe. Kalle gör ett misstag i kurva fyra och snurrar och faller ner till en tionde plats. Oliver kontrar återigen i kurva 6 men denna gång med en snygg omkörning och tar tillbaka andra platsen. Ut på det femte varvet har Oliver lärt sig att Max med lätthet tar sig om på rakan så han kör oroligt defensivt, han slickar gräset på högersidan. Max är smart och ser då istället till att ta höjd in i kurva 1 och vrider in karten i kurvan så att han får innern in i kurva 2, detta överrumplar Oliver som tappar momentet för en liten stund så att Max får tillräckligt med avstånd så att Oliver inte kan kontra i kurva 6. Max tar nu upp jakten på William men han kör exakt lika fort som Max så avståndet mellan dom är konstant in i mål. Oliver tappar hela tiden på William och Max men behåller sin tredje plats in i mål. Kalle som föll ner till en nionde plats när han snurrade kör riktigt bra och kör upp sig till en femte plats.
William Sjöblom (#80) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95 – slagen med +2,669s), 3:a blir Oliver Fürstenhoff (#13 – + 4,267s), 4:a blir Simon Pettersson (#83 – +8,003s), 5:a blir Kalle Gustafsson (#91 – +11,785s) och 6:a blir Florian Alzuhn (#108 – +12,950s)

 

Position: 2:a (Bästa tid: 45,549)

Sammanfattning

Max gjorde en mycket fin tävling (förutom humöret) men idag räckte vi inte till för att kunna slå William. Ett stort grattis till William som tar sin andra raka seger i Mini.
Jag får ta på mig mekaniker missen att jag glömde bort att kontrollera lufttrycket i däcken (rent av klantigt). Chassit verkar fungerar betydligt bättre i kurvorna, så det verkar som om vi har börjat hitta bättre balans i det. Men än finns det mycket kvar att göra så vi får fortsätta att testa och laborera med olika inställningar.
Nu ser vi fram emot Sverige Cupen för att se om vi kan få ut mer fart ur chassit än vad vi hade i MKR 7 då vi inte kunde rå på Kalle Gustafsson.

2013-09-07 - MKR 8 (Järfälla)

MKR 8 – Järfälla MK (2013-09-07)

Då är det dags för finalen (deltävling 8) i MKR serien (Mellansvenska Kartracingserien).
Denna gång är det Järfälla MK som är värd för tävlingen på deras bana Järfällabanan.

Eftersom Max redan har tagit hem MKR titeln i Mini ville han prova på Junior 60.
Ett stort tack till Hugo Andersson (#81) som lånade ut sin andra motor till oss.

Vädret (lördag): Dimma på morgonen men sen strålande sol och ca. 23 grader varmt.

Antal startande: 38 (Micro), 27 (Junior 60)

Moa (Micro)

Till denna tävling skall Moa få köra med vårt bästa motor material för att försöka få en så bra placering som möjligt i totalen. Men i ärlighetensnamn så är det inte i motorn det sitter, utan Moa måste bli bättre i kurvorna för det är där hon tappar tid. Men hon skall ändå ha det bästa nu när motorn ändå är ledig.

Träning

Första träningspasset är egentligen bortkastat tid eftersom banan är mycket hal efter morgonens dimma. Under träningen gör vi några små chassi förändringar för att hon har problem att karten sladdar en hel del i vissa kurvor. Men i stort så är det mest att vi pratar om kurvteknik, för där har vi som sagt mest att vinna. Hon förbättrar sin tid mycket under träningen och hon klarar äntligen att vara under en sekund (0.892s) efter den snabbaste Lucas Stenberg (#88) på träningen, ett steg i rätt riktning.

Tidkörning

Moa klarar tyvärr inte att förbättra sin tid i tidkörningen utan kör på ungefär samma tid som hon gjorde på träningen. Hon sätter 10:e bästa tid i sin grupp som ger henne den 17:e bästa tiden när båda grupperna har kört.

 

Position: 17:e (Bästa tid: 47,159)

Kval – 6 varv

Eftersom Micro är fler än 30 startande så blir det A-B-C grupper. Genom sin tid så hamnar Moa i grupp A och kommer att starta på ruta 11 i båda heaten.

Kval 1 (A+C)

Moa hänger med bra i starten, hon tar någon plats genom första kurvan mycket beroende på att hon har innerspåret men väljer tyvärr fel spår in i andra kurvan där hon istället tappar ett antal platser. Men i heatet kör hon som vanligt bra och hon lyckas att köra upp sig några platser. Däremot så har hon problem i några kurvor där hon fortfarande inte kommer på gas i tid och ibland får hon ganska mycket sladd i dessa kurvor. Moa blir tillslut 10:a i heatet.

 

Position 10:a (Bästa tid: 47,475)

Kval 2 (A+B)

Till andra heatet har vi gjort lite chassi förändringar för att se om det kan hjälpa till att förhindra de sladdar som hon har i vissa kurvor. Till kval 2 så har vi problem att få igång motorn (det var för mycket strul med Max J60 motor i heatet innan så jag han inte göra standard förberedelser innan heatet) så hon kommer ut sent. Moa försöker att återta sin position men det är trångt och hon hinner inte återta sin 11 startposition innan den röda linjen. Så hon får startar några platser längre ner i fältet. Karten ser bättre ut i kurvorna i de kurvorna som hon har problem i, däremot så har hon börjat rattar lite för mycket i kurvorna och det är inte likt henne. Jag vet inte om det beror på att hon försöker att köra fortare i kurvorna och därmed så fungerar inte våra chassi inställningar eller om det bara är något hon har lagt till med i denna tävling. Moa slutar tillslut på en 13:e plats i detta heat.

 

Position 13:e (Bästa tid: 47,869)

Final – 10 varv

Inför finalen så har vi pratat taktik hur hon måste köra på första varvet så att hon inte tappar några platser utan istället kanske kan vinna några. Moa har kört till sig startruta 15 i A-finalen.
När starten går så har hon tyvärr glömt bort allt taktik snack vi pratade om innan start och hon väljer fel spår utmed andra rakan in i kurva 2, och därmed så tappar hon ett antal platser. I finalen kör hon bra (visst skulle hon kunna köra fortare) men hon tappar fart emot slutet av finalen (motorn gick lite för torrt) men trots det så sätter hon sin bästa tid för dagen på sista varvet i finalen. Det är synd att vi alltid skall ha en så lång startsträcka innan hon känner sig varm nog att hon skall våga prestera. Men det är bara att träna mer. Moa slutar på en 17:e plats.

 

Position: 17:e (Bästa tid: 47,001)

Sammanfattning

Vi har fortfarande mycket att jobba men kurvorna, för det är där vi tappar enormt mycket tid. Det är ju kurvorna som är problemen på en bana, raksträckan är ju bara en transportsträcka till nästa problem. Men för att förbättra sig så måste vi träna mer än vad vi har gjort i år. Så till nästa år har jag lovat mig själv att Moa skall träna mycket kvalitetsträning på just på kurvor. Det handlar om bromspunkter, instyrning och att vart man skall gå på gas.
Moa slutar på en 16:e plats i MKR totalen och blir näst bästa tjej, bara slagen av klubbkompisen Sofia Svennberg-Jakobsson (#6) som är 1 år äldre och 1 år mer erfarenhet i Micro klassen. Vi uppfyller vårt mål för året som var att bli bättre än vad Max gjorde i sin första säsong i Micro (plats 20).

 

Uppe i toppen var det en bra fight mellan Filip Wandin (#70) och Lucas Stenberg (#88), där Lucas var piskad att komma 1:a eller 2:a och samtidigt vara före Filip i mål för att han skall ta hem totalsegern Micro, annars går den till Filip. Under de inledande varven var de fyra förare som gick loss från övriga fältet men emot slutet stod det enbart mellan Filip och Lucas. Lucas hänge med bra i suget utmed rakan men hade inte speeden där för att kunna utmana Filip, däremot var han snabbare på innerplan. Så Lucas enda ställe som han kunde utmana Filip om ledningen var på bakrakan där han vara starkare. Så på det näst sista varvet får Lucas en mycket bättre utgång i lång vänstern och lyckas komma upp jämnsiden med Filip utmed bakrakan och tar sig förbi men Filip kontrar direkt i nästa kurva och återtar ledningen. Filip väljer ett defensivt spår utmed rakan medans Lucas ligger kvar och då märks det att Lucas inte har speeden på rakan eftersom han tappar flera meter på Filip, men han är direkt ikapp när det börjar svänga. På sista varvet försök Lucas göra samma omkörning på bakrakan men denna gång sätter han inte långvänster lika bra eller så sätter Filip den bättre än han gjorde varvet innan. Filip vinner finalen och därmed blir han MKR mästare i Micro.

Max (Junior 60)

Max som redan har tagit hem MKR totalen i Mini ville testa J60 i sista deltävlingen. Vi är mycket tacksamma att Hugo Andersson (#81) lånade ut sin andra motor till oss, så att Max fick möjligheten att gästspela i J60. Vi har varit och testat J60 vid två tillfällen innan tävlingen, dels för att lära oss att köra med en motor som inte har samma bottendrag som Raket 95 motorn har samt att hitta balansen i chassit eftersom vi har plockat bort 10 kg bly (J60 motorn väger 5 kg mer än Mini motorn samt att J60 skall väga 5 kg mindre (115 kg) emot vad Mini skall gör).

Träning

Efter morgonens dimma som har efterlämnat en hal bana. Så är första träningen ganska bortkastad, därför kör vi med samma inställningar som vi har testat med innan tävlingen. På träning två så provar vi att gå ner i drev, men då får Max för sig att åka konstiga spår så den träningen blev också bortkastad. Så till sista och tredje träningen provar vi istället att gå upp i drev, men det fungerar inte alls.

Tidkörning

De är 27 startande i J60 (ovanligt stort startfält), så det blir bara en grupp.

 

Inledningsvis så är det mycket stökigt tidkörning. I den klungan som Max kommer ut i förstör varandras varv genom att man kör om på ställen som inte är tidsvinnande, utan man förstör inte bara sitt utan alla andras varv. Detta betende avtar inte ens efter några varv så Max backar av och får släppa många förare förbi sig för att hitta en lucka. Han släpper en ordentlig lucka (över halva start och målrakan) innan har tar upp jakten igen. Men redan innan han hinner köra två flygande varv så är han ikapp bilarna framför honom, men han lyckas ändå få till en bra tid.

 

Position: 6:a (Bästa tid: 42,732)

Kval – 8 varv

Kval 1

Startuppställningen inför heat 1 är följande. 1:a är Tilly Stoltz (#55), 2:a är Isac Blomqvist (#64), 3:a är Carl Runnegård (#77), 4:a är William Carlsson (#91), 5:a är Hampus Ericsson (#29) och 6:a är Max Runesson (#95).
Max gör en jätte bra start från ytterspåret och är uppe på en 4 plats igenom andra kurvan, men tyvärr så kommer han fel i kurva 3 och 4 och tappar tre platser. På andra varvet så tar han sig förbi Hampus Ericsson (#29), men på det tredje varvet misslyckas han med en omkörning och tappar momentet i motorn och tappar istället två platser ner till en 8:e plats. På det 5:e varvet så tar han sig förbi Mattias Sjögren (#63) och på det 7:e varvet så tar han sig om Hampus Ericsson (#29) och är åter uppe på sin startposition. Max kör mycket bra i det kurviga partierna men tappar utmed rakan när övervarvskyddet slår in och direkt så återkom minerna från Cadetti tiden. J60 är ju precis som Cadetti fast för lite äldre barn.
Isak Blomqvist (#64) vinner heatet, 2:a blir Carl Runnegård (#77), 3:a blir William Carlsson (#91), 4:a blir Tilly Stoltz (#55), 5:a blir Julle Ljugdahl (#200) och 6:a blir Max Runesson (#95).

 

Position: 6:a (Bästa tid: 42,704)

Kval 2

Till andra kvalheatet så går vi ner i drev eftersom vi måste försöka dra lite nytta av Max höga utgångsfart genom sista kurvan. Men jag är rädd att motorn (som inte är av senaste årsmodellen) inte skall orka i de snävaste kurvorna, så att vi istället tappar mer tid där än vi vinner utmed rakan. Till råka på allt så har vår Alfano dator har lagt av, den rapporterar bara rätt varvtiders medans motorvarv och hastighet är helt åt skogen. Så jag är helt vilsen utan datainformationen.
Uppställningen i det andra kval heatet är så som de kom i mål i första heatet. Max får inte igång motorn när vi skall rulla iväg, efter lite pillande i kabelhärvan så startar motorn och Max kommer iväg. Han hinner däremot precis ikapp de sista och lyckas klämma sig förbi några platser innan den röda linjen och starten går direkt på första ut varvet. Men det blir en startkrasch mitt i heatet som Max som tur lyckas undvika genom att köra vid sidan av banan. Heatet rödflaggas och bilarna ställs upp som det skulle ha gjort innan start, d.v.s. vi får återta vår 6:e startposition. Men när vi skall starta motorn så går den inte alls igång, den jäv… startknappen har nu gått sönder helt, båda lödningarna på knappen har skakat sönder (billigt skit). Vi får till slut igång motorn men då går precis starten och vi får då inte starta i heatet. Efteråt så får jag veta att de erfarna meckar har med sig en extra sladd med startknapp på ifall detta sker.

 

Position: 24:a (Bästa tid: --,---)

Final – 16 varv

Efter fiaskot i andra kvalheatet så får vi startruta 15 i finalen, inte den bästa startposition men Max brukar alltid kunna köra upp sig även om vi har haft problem. Men fortfarande vet vi inte om det mindre drevet skall fungera, men det får bära eller brista. Däremot gör vi några chassi förändringar eftersom det har blivit betydligt mer grepp i banan sedan vi körde. Max gör en bra start och tar direkt ett par platser utmed start och målrakan. Under det första varvet så tar han ytterligare två platser, så efter ett varv är han uppe på en 11:e plats. Nu är det en lite lucka fram till 10:e platsen och det tar Max några varv att köra ikapp dom framför honom men på det 5:e, 6:e och 7:e varvet tar han en position per varv och nu är han på en 8:e plats. Men luckan fram till 7:e platsen är ganska stor vid det här laget, men Max knapar hela tiden in lite på avståndet, men när Isak Sjökvist (#82) och Hampus Ericsson (#29) börja fightas om platserna så krymper avståndet direkt och Max är direkt ikapp och tar sig förbi Hampus på det 12:e varvet. Max tar sig sidan om Isak på det 14:e varvet genom att duka i sista skarpa kurvan innan man går på gas, men han får dålig fart ut på rakan så att Isak kan ta tillbaka 6:e platsen. Men på det sista varvet bromsar sig han sig förbi in i kurva 2 och är åter uppe på en 6:e plats.

William Carlsson (#91) vinner finalen, 2:a blir Isac Blomqvist (#64), 3:a blir Carl Runnegård (#77), 4:a blir Mattias Sjögren (#63), 5:a blir Julle Ljungdahl (#200) och 6:a blir Max Runesson (#95).

 

Position: 6:a (Bästa tid: 42,613)

Sammanfattning

Max gör en fin uppkörning i finalen från en 15:e till en 6:e plats, det var bara synd att vi inte kom iväg i andra heatet så att vi kunde ha startat längre fram i finalen för att se om vi hade kunnat utmana om någon/några bättre platser.


Runesson Racing vill tacka Hugo Andersson (#81) som lånade ut sin motor till oss, vi är mycket glada att vi fick möjligheten att prova på ”Cadetti Plus” (Junior 60 som vissa vill kalla klassenSmile). Vi hängde inte med de snabbaste idag, men i denna klass räcker det inte bara att man är en bra förare och en "kartongmotor" utan man måste ha det senaste motordelarna om man aspirerar på pallen. Så om vi får för oss att gästspela någon mer gång och om plånboken tillåter så kommer vi nog att försöka hyra en bra motor.

Men nu laddar vi vidare för de återstående tävlingarna denna säsong i klass Mini.

2013-08-25 - MKR 7 (Linköping)

MKR 7 - Linköping (2013-08-24 -- 25)

Artikeln kommer snart.

2013-08-18 - Juniorfestivalen (Jönköping)

Juniorfestivalen - Jönköping (2013-08-17--2013-08-18)

Racereportaget från dena tävling kommer så fort jag bara hinner skriva ihop raderna

2013-08-10 - MKR 6 (Gävle)

MKR 6 - Gävle (2013-08-10)

Racereportaget från dena tävling kommer så fort jag bara hinner skriva ihop raderna

2013-07-07 - Semesterracet (Kalmar)

Semesterracet - Kalmar (2013-07-06--2013-07-07)

Raceartikel från dena tävling kommer så fort jag bara hinner skriva ihop raderna.

2013-06-30 - MKR 5 (Gotland)

MKR 5 – MK Gutarna (2013-06-29—2013-06-30)

Då är det dags för den femte av åtta deltävlingen i MKR serien (Mellansvenska Kartracingserien), där de sex bästa resultaten räknas.
Denna gång är det MK Gutarna på Gotland som har förtroendet att arrangera tävlingen.

MK Gutarna har valt att delat upp att Micro och Mini på lördag respektive söndag, så Moa kör på lördagen och Max på söndagen.

Vädret (lördag): Fint väder men med en regnskur strax innan finalen som la till en extra krydda.
Vädret (söndag): Fint väder.

Antal startande: 23 (Micro), 20 (Mini)
Det är tråkigt att så många valde att inte åka över till Gotland.

Moa (Micro)

Eftersom vi bara har en bil som tävlar på lördagen så blir det mindre stress att få till en inställningarna samt vid eventuella oförutsättning händelser så som väder eller sammanstötningar som kräver lite mer reparationer.

Träning

Träningen går inte så bra, vi är långt efter tidsmässigt. Det tar tid för Moa att komma igång trots att vi var och tränade på banan i torsdags.

 

Bästa tid: 49,048

Tidkörning

Till tidkörningen byter vi förgasare för att se om vi kan få ut mer av motorn, för nu börjar det gå troll i det här med att jag tycker att Moas motor inte går så bra. Inför denna tävling så har vi bytt motor så att Moa nu kör med den motorn som Max körde med på MKR 1 och 2.
Moa gör en ganska bra tidkörning men vi är 2,254 sekunder efter Sebastian Enholm (#4) som är snabbast, men han är o andra sidan överlägsets snabbast hela 0,760 sekunder över klubbkompisen Lucas Stenberg (#88).

 

Position: 14:e (Bästa tid: 48,627)

Kval – 8 varv

Kval 1

Moa gör en kanon start och hon mycket bra igenom hela heatet, ett tag är hon uppe på en 12:e plats. Tidsmässigt så är vi inte med idag och Moa är hårt uppvaktad av klubbkompisen Sofia Svennberg-Jakobsson (#6) om 13:e platsen. Mitt i heatet så gör Sofia ett alldeles för sent omkörningsförsök på Moa in i kurva tre och det kan inte sluta på något annat sätt än att hon kör rätt in i sidan på Moa. Genom detta så blir Moa inte bara omkörd av Sofia utan hon tappar även Norton Andreasson (#96) och Hampuz Nordli (#41).

 

Position 16:e (Bästa tid: 48,810)

Kval 2

Även i detta heat gör Moa en bra start, men heatet varar tyvärr inte så länge för vår del det blir bara 1,5 varv. För i kurva 10 som är kurvan mellan de två raksträckorna på innerplan så snurrar två förare precis framför henne och hon hinner inte väja utan kör rätt in i dom i hög fart. Moa stukar sin högra handled och hon klarar inte av att köra vidare utan kör direkt in i depån.

 

Position 19:e (Bästa tid: 53,734)

Final – 10 varv

Moa har fått ett bandage om högerhanden och frågan är om hon skall kunna köra. Moa är envis och hon vill verkligen köra trots att hon har lite ont (det gör bara lite ont nu enligt henne). Så det största problemet blir att få på henne handsken över bandaget, vi får låna Max handske som är lite större.

Inför finalen så har vädret lagt till en extra krydda, en sådan där krydda som jag inte gillar. Det kom nämligen en regnskur i de sista heaten för några klasser, banan är fortfarande lite blöt men den har börjat att torka upp. Så den stora frågan är, är det regndäck eller slicks som kommer att vara snabbast valet i finalen. Vi rullar fram med regndäck men jag står in i det sista och tvekar om vi skall lägga på slicksen, några säger till mig att det är klart slicks som gäller andra att det är regndäck.
Å vad jag hatar när det inte är konstant väderleksförhållande regn eller sol spelar ingen roll men jag vill ha antingen eller. Jag och några andra är ute och känner på banan och den är fortfarande ganska blöt när man slår handen emot asfalten, så tillslut tar vi beslutet att köra på regndäck dels för att Moa startar så långt bak (20:e plats) samt att regndäcken kommer att vara det snabbaste alternativet inledningsvis i finalen. De stora frågan är bara hur länge de kommer att vara det snabbaste däcket kanske några varv, kanske hela finalen. Jag släpper däremot ut ganska mycket luft ur däcken så att de inte skall brinner upp när banan torkar upp (har dålig erfarenhet av detta från förra året i Örebro). När alla har ställt upp på startgriden så har de flesta valt slicks, det är i stort sätt bara vi och bröderna Wandin som har regndäck på.

När Moa rullar ut så är det hennes första gång som hon kör på regndäck, hon har kört på regn i Cadetti men aldrig i Micro och aldrig med regndäck så detta skall bli extra spännande att se hur hon bemästrar detta.

När förarna rullar ut så visar det sig redan på mastervarvet att banan fortfarande är mycket hal, förarna som har slicks har problem med fästet och några snurrar redan på mastervarvet.
När starten går så har Moa redan tjänat några platser (de som snurrade på mastervarvet), Moa kör mycket imponerande och hon verkar inte har några som helt problem med fästet, karten beter sig precis som hon vill. På de inledande varven flyger hon formligen förbi förare och hon tar sig snabbt upp på en 7:e plats. I ledningen har bröderna Wandin (Filip #70 och Jonathan #7) utnyttjat sina regndäck och ryckt åt sig en betryggande ledning (hela start och mål rakan) ner till tredje platsen som är Wilgot Edqvist (#31) som kör på slicks. Men bakom honom är det nu tight ner till Moa på en 7:e plats, på fjärde plats ligger Elliot Sjögren (#10) och på en femte Sebastian Enholm (#4) både på slicks. På en 6:e plats är det Sofia Svennberg-Jakobsson på regndäck.
Moa är klart snabbast av dessa fem i detta läge och jag börjar undra hur långt detta skall räcka, skall det räcka ända upp till en osannolik pallplats!!!
Men runt varv fem så krossas pallplatsdrömmen för nu är banan så pass torr så att slicken börjar bli det snabbare däcket och Wilgot, Elliot och Sebasian börjar dra ifrån Sofia och Moa. Moa är snabbare än Sofia och hon är vid flera tillfällen nästan uppe jämsides med Sofia men lyckas inte ta sig förbi. Men på sista varvet in i sista kurvan gör Moa ett sista försök att ta sig förbi Sofia och enligt min mening är hon förbi, hon har innern är uppe med framboxen i höjd med Sofias framhjul, men Sofia är lite tuff och svänger bara in ger Moa en tryckare och en resa över innerkurbsen.
Moa blir 7:a och därmed hennes bästa resultat hittills i Micro. Hon sätter en imponerade bra tid (tredje snabbaste av de som körde på regndäck) som bara är 99 tusendelar sämre än Filip Wadin (#70).

 

Position: 7:a (Bästa tid: 52,675)

Sammanfattning

I denna tävling hade Moa lite motgångar i kvalheaten men vad imponerad jag är över hennes körning i finalen. Hon har som sagt aldrig kört på regn i Micro (inte ens tränat) men så som hon körde, helt otroligt. På den hala banan så kommer hennes mjuka och fina körning helt till sin rätta, det är nästan så jag önskar att det skall regna resten av MKR tävlingarna.

Max (Mini)

Träning

Träningen går bra, vi är lite efter Oliver Fürstenhoff men inget att oroa oss för i dagsläget.

Tidkörning

Även denna gång väljer Max att gå ut sent på tidkörningen. Han gillar att få köra själv och inte ha några störande objekt omkring sig vid tidkörningen som han antingen skall ta sig om eller som kör om honom. Max gör en bra tidkörning och sätter tredje snabbaste tiden (52 tusendelar) efter klubbkompisen Oliver Fürstenhoff (#13) som är snabbast, på en andra plats hittar vi också en klubbkompis Kalle Gustafsson (#91) som var 2 tusendelar efter Oliver. Och vi har även ytterligare en klubbkompis på en fjärde plats Felix Jansson (#75), så Södertälje KRC tar de första fyra platserna.

 

Position: 3:a (Bästa tid: 44,139)

Kval – 12 varv

Kval 1

Startuppställningen för de tre första leden är enligt följande, Master är Oliver Fürstenhoff (#13), 2:a är Kalle Gustafsson (#91), 3:a är Max Runesson (#95), 4:a är Felix Jansson (#75), 5:a är Emil Sternmark (#9) och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45).

Max gör en bra start och tar rygg på Olivier igenom första kurvan. Tyvärr så bromsar han på sig in i kurva 7 på varv 2 och tappar ett par platser. Max kör bra i heatet men har problem i vissa kurvor speciellt i kurva 7 där han nästan alltid kommer för djup in i svängen. Han får jobba hårt om platserna och han fightar sig tillbaka upp på en andra plats.

När Max kommer in och jag tar upp att han måste tänka på kurvorna speciellt i kurva 7 så blir han jätte arg och säger att det inte är hans fel utan att kart fa… som inte bromsar.

Eftersom det inte finns några tider rapporterat så vet jag inte på vilka platser alla kom men Oliver Fürstenhoff (#13) vinner heatet för Max, 3:a blev Kalle Gustafsson (#91) och 4:a Axel Nilsson Cederström (#45).

 

Position: 2:a (Bästa tid: finns inga tider rapporterat)

Kval 2

Till kval 2 har vi bytt bromsbeläggen eftersom de var mycket slitna.

Max gör en ganska dålig start och tappar ner till är fjärde plats efter första kurvan, detta p.g.a. av att Axel Nilsson Cederström (#45) lyckas få in nosen i mellan Oliver och Max utmed start och mål rakan och Max måste ta en vid linje igenom kurva 1.
Oliver i ledningen får en enkel resa även i detta heat eftersom Max, Kalle Gustafsson (#91) och Axel Nilsson Cederström (#45) fightas återigen hårt om platserna två till fyra. Max drar tillslut det längsta strået och kniper andra platsen före Kalle. Södertälje KRC tog de första tre platserna i detta heat.
Max körde mycket bra (nu när han hade bromsar) och sätter tävlingens snabbaste tid i detta heat.

Oliver Fürstenhoff (#13) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Kalle Gustafsson (#91), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Vincent Lassesson (#24) och 6:a blir Emil Sternmark (#9).

 

Position: 2:a (Bästa tid: 44,005)

Final – 18 varv

Inför finalen pratar vi om att Max måste stänga luckan mellan sig och Oliver så att han inte finns någon plats för t.ex. Axel att sticka in nosen i så som han gjorde i kval 2.

Uppställningen för de två första leden är. Master startar Oliver Fürstenhoff (#13), 2:a startar Max Runesson (#95), 3:a startar Kalle Gustafsson (#91), 4:a startar Axel Nilsson Cederström (#45).

Max gör en bra start och stänger luckan mellan sig och Oliver utmed start och målrakan. Men in i kurva ett trycker Axel till Max när han skall svänga in så att Max tappar ner till en 6:e plats. Oliver tar ledningen med Kalle tätt bakom, tyvärr så hoppar Kalles gasvajer på första varvet in i kurva 10. Det blir lite stökigt i utgången ur kurva 10 när Kalle helt plötsligt inte har något driv i motor, detta utnyttjar Max som lyckas ta tillbaka sin andra plats. Men Oliver i ledningen fick igenom detta en jätte lucka ner till Max. Tyvärr så överkör Max ibland i vissa kurvor och är några gånger utanför banan och det är inte ett vinnande koncept om man vill köra ikapp någon. Oliver vinner överlägset finalen med 2,507 sekunder över Max, Max å sin sida är lika överlägsen tvåa med hela 6,169 sekunder ner till Axel.

Oliver Fürstenhoff (#13) vinner finalen, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 4:a blir Vincent Lassesson (#24), 5:a blir Emil Sternmark (#9) och 6:a blir Madeleine Radne (#68).

 

Position: 2:a (Bästa tid: 44,055)

Sammanfattning

I dag rådde vi inte på Oliver som helt enkelt var snabbare än oss. Visst vi kanske skulle ha kunna givit honom en fight om inte OM fanns och det som hände på första varvet inte hände, men det är det som är racing man skall ha lite tur också.

Men en 2:a plats är vi mycket nöjda med och detta blev Max 23:e pallplats i rad.
Genom detta resultat utökar han ytterligare sin ledning i MKR sammanställningen. Men det kommer att hända mycket med resultatet när vi kommer till deltävling 7 och 8 för då får förarna får börja plocka bort sina två sämsta resultat.

 

Runesson Racing får tacka MK Gutarna för en mycket bra genomförd tävling. Vi kommer gärna tillbaka till Gotland för att tävla igen.

2013-06-16 - MKR 4 (Rättvik)

MKR 4 – Rättvik RK (2013-06-15—2013-06-16)

Då är det dags för fjärde deltävlingen i MKR serien (Mellansvenska Kartracingserien) som består av åtta deltävlingar där de sex bästa resultaten räknas.
Denna gång är det Rättvik RK som har förtroendet att arrangera tävlingen på deras bana Siljan Ring Rättvik.

Rättvik har valt att delat upp att Micro på lördagen och Mini på söndagen, denna indelning är inget jag tycker om. Jag anser att juniorerna skall köra på lördagarna, de är små och behöver komma hem skapligt på helgen så de orkar upp på måndagmorgon.

 

Vädret (lördag): Varmt och strålande sol.
Vädret (söndag): Inledande regn men sedan torrt och soligt (det kom en lite regnskur vi lunch).

 

Antal startande: 33 (Micro), 29 (Mini)

Moa (Micro)

Detta blir Moas fjärde tävling i Micro klassen och hennes första tävling som nationell förare.

Träning

Vi har stora problem med motorn under träningspassen. Vi får den inte att gå som vi vill, antingen går den för torrt eller för blött. I ett pass så fungerar det inte alls, jag viftar och försöker få Moa att komma in så att vi kan skruva lite till, men hon förstår inte vad jag vill så hon fortsätter att köra.

Tidkörning

Till tidkörningen så blir det till att chansa en del med förgasarinställningarna och drevningen eftersom vi inte fick ut så mycket av träningen. Det fungerar inte alls så bra under tidkörningen. Moa sätter 15:e bästa tid i sin grupp och totalt den 27:e tiden.

 

Position: 27:e (Bästa tid: 1:08,181)

Kval – 8 varv

Under lunchen river jag motorn för att se om jag kan hitta något fel på den, jag ändrar swish måttet för att se om det kan få motorn att gå bättre.
Moa hade 27:e tiden i tidkörningen men det var två debutanter som var snabbare än henne, därmed får hon den 25:e tiden. Eftersom det även denna gång är A-B-C grupper så kommer Moa att starta på startruta 17 i båda sina heat.

Kval 1 (A+C)

Moa gör en ganska bra start och tar några platser i början av första varvet, men en miss i hårnålen och hon tappar genast en plats. Moa kör mycket bra men har svårt att köra om, hon är lite för feg att sticka in nosen trots att hon är snabbare än framförvarande.

 

Position 15:a (Bästa tid: 1:08,278)

Kval 2 (A+B)

Till kval 2 gör vi små förändringar på förgasaren eftersom motorn fortfarande går lite blött.
Moa gör återigen en mycket bra start men hon lyckas tyvärr inte ta någon plats. Även i detta heat kör Moa mycket bra men hon klarar inte av att köra om utan det blir lite följa John. Hon tar sig upp på en 15:e plats när två förare fightas om platser och båda snurrar i hårnålen.

 

Position 15:e (Bästa tid: 1:07,421)

Final – 7 varvMoa

Genom sina två 15:e platser så har Moa kört ihop 30 poäng, det blir en 23:e startplats i A-finalen. Återigen går hon direkt till A-finalen. Även i finalen kör hon bra men hon klarar inte av att ta köra om någon. Hon slutar på samma position som hon startade på.

För en komplett resultatlista se MKR hemsida eller Amigoo live.

 

Position: 23:e (Bästa tid: 1:07,522)

Sammanfattning

Moa fortsätter att göra framsteg med sin körning. Idag hade vi problem med att få riktigt bra snurr i motorn. Hon tappar ett antal kartlängder utmed långa rakan men hon tar ikapp detta när det börjar svänga lite, så hennes kurvtagning är det inga större problem med. Det är lovande att hon kör bra, nu gäller det bara att få motorn att fungera lite bättre, samt att få henne att försöka sticka in nosen när hon känner att hon kan köra om istället för att släppa på gasen.

Max (Mini)

Det har regnat under natten, så banan är mycket blöt på morgonen. Så det blir bara att ställa om karten för regn på morgonen, hade hoppas att vädertjänsterna skulle ha fel angående nattens regn men de lovar bättre väder under dagen.

Träning

Vi hade planeringen klar för vad vi skulle testa ut under träningen. Men det var för torrt väglag, så det var bara att tänka om och försöka få till regninställningarna. Till första träningen hade vi ställt om chassit för regn samt att vi väljer ett drev som troligen kommer att fungera. Karten i händerna på Max fungerar mycket bra, han har mycket bra grepp i framvagnen den svänger in mycket bra samtidigt har han ha mycket bra grepp i bakvagnen i utgångarna. Till andra träningen gör vi några små förändringar men det fungerar inte alls, så till tredje träningen går vi åt andra hållet istället. Men banan torkar upp mycket snabbt så jag vinkar in Max redan på första varvet så att vi inte bränner regndäcken.

Tidkörning

I Mini är de bara 29 startande så de blir bara en tidkörningsgrupp, så det blir många kartar på banan samtidigt. Banan är nu helt torr, så den stora frågan är vilket drev vi skall välja eftersom vi inte har fått någon torrkörning under träningen. Innan tidkörningen pratar vi också om att det är viktigt att få fria varv på denna bana eftersom banan är lång och därför kommer vi inte att hinna med så många varv, därför får han bara släppa en lucka en gång under tidkörningen om han inte kommer förbi framförvarande. Vi går ut sent så att Max förhoppningsvis skall få så många varv som möjligt för sig själv. Han kör bra och han är uppe på en andra plats vid ett tillfälle, men banan blir bara snabbare och snabbare mot slutet av tidkörningen och vi faller några platser. På det femte varvet kommer Max ikapp en annan förare och han släpper därför en bra lucka, denna lucka borde ha räckt men antingen så kör han otroligt fort eller så kör den andra föraren dåligt för redan i kurvorna innan backen är han ikapp honom och Max blir därmed förhindrat att förbättra sin tid. Det är ett par till som sätter en bättre tid än Max på sitt sista varv så han faller ner till en 6:e tid.

 

Position: 6:a (Bästa tid: 1:00,921)

Kval – 8 varv

Som sagt de är bara 29 startande i Mini så det är bara en grupp.

Kval 1

Uppställningen inför det första kval heat är enligt följande för de tre första leden, 1:a är Calle Ahlin (#5), 2:a är David Bergqvist (#27), 3:a är Jonathan Karlsson (#31), 4:a är Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a är Kalle Gustafsson (#91) och 6:a är Max Runesson (#95).
Max gör en bra start och följer med Axel (#45) som dyker in i mellan leden genom kurva 1 och Max lyckas ta sig förbi David (#27) och Kalle (#91), men Kalle hänger kvar på insidan in emot kurva två och Max blir tvungen att släppa förbi honom. I utgången på kurva 7 kommer Jonathan (#31) utanför kurbsen och tappar både Axel och Kalle. Max hänger inte riktigt med i början av heatet och tappar några meter på Jonathan utmed rakan på andra varvet. Mellan kurvan tre och fyra tar Jonathan ett tightare spår och återtar tredjeplatsen från Kalle och när Axel kommer för långt ut i kurva 5 tar hans sig åter upp på en andra plats. Ut på tredje varvet
så hänger Max med bättre och tar rygg på Kalle, båda har bättre fart än Axel och de båda lyckas att ta sig förbi honom in i kurva två. Ut på det fjärde varvet så leder Calle (#5) före Jonathan (#31), trea är Kalle (#91) och fyra är Max (#95). Max kart börjar nu gå bättre och han har inga problem att hänga med Kalle utan han letar vart han kan ta sig förbi Kalle utan på allvar göra något försök. Omkörningen kommer istället utmed långa rakan på det femte varvet in i kurva tre. På det sjätte varvet gör han samma omkörning på Jonathan. När Max försöker sig på en omkörning i utgången på hårnålen genom att ta en tightare spår i eftersom Calle glider ut lite långt så får han fel linje in i nästa kurva och Jonathan utnyttjar detta och återtar andra platsen från Max. Men utmed den långa rakan på sjunde varvet tar Max sig åter upp på en andra plats. På det åttonde och sista varvet så leder Calle med några kartlängder men Max har en otroligt bra fart utmed långa rakan, han lyckas inte bara köra ikapp Calle utan även ta sig förbi honom in i kurva tre och är nu uppe i ledningen.

 

Max Runesson (#95) vinner heatet, 2:a blir Calle Ahlin (#5), 3:a blir Jonathan Karlsson (#31), 4:a blir Kalle Gustafsson (#91), 5:a blir David Bergqvist (#27) och 6:a blir Axel Nilsson Cederström (#45).

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:00,915)

Kval 2

Till andra heatet gör vi lite förändringar på chassit så att Max skall hänga med lite bättre ut ur de snävaste kurvorna eftersom jag tycker att han tappar lite i dessa kurvor.
Startuppställningen är följande för andra heatet. 1:a är Max Runesson (#95), 2:a är Calle Ahlin (#5), 3:a är Jonathan Karlsson (#31), 4:a är Kalle Gustafsson (#91), 5:a är David Bergqvist (#27) och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45).
Max tar starten och håller den från start till mål. Calle (#5) ligger under hela heatet tätt bakom Max, han provar några gånger att gå ut ur slipstreamingen utmed långa rakan men kommer aldrig förbi. I mitten av heatet blir det en stor lucka ner till tredje platsen när David (#27) och Jonathan (#31) fightas om platsen. Max kart går bara bättre och bättre in i heatet, så Calle får allt svårare och svårare att försöka sig på en omkörning.

 

Max Runesson (#95) vinner även det andra heatet, 2:a blir Calle Ahlin (#5), 3:a blir David Bergqvist (#27), 4:a blir Jonathan Karlsson (#31), 5:a blir Kalle Gustafsson (#91) och 6:a blir Axel Nilsson Cederström (#45)

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:00,675)

Final – 12 varvMax första seger i Mini

Till finalen vågar vi inte göra några förändringar på karten, nu får det bära eller brista...
Uppställningen inför finalen är enligt följande. Master är Max Runesson (#95), 2:a är Calle Ahlin (#5), 3:a är Jonathan Karlsson (#31), 4:a är David Bergqvist (#27), 5:a är Kalle Gustafsson (#91) och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45).
Max tar starten men Calle får bra slipstream och tar sig förbi Max in i kurva tre. Men på andra varvet så är det Max tur att göra samma sak och tar sig upp i ledningen. Under de följande varven så ligger Calle tätt bakom Max och han försöker gå ut slipstreamen utmed långa rakan men lyckas inte ta sig förbi. Max kart går bara bättre och bättre och runt varv åtta så orkar Calle inte hänga med längre och Max lyckas köra ifrån.


Max vinner tillslut med drygt 1,5 sekund, 2:a blir Calle Ahlin (#5), 3:a blir David Bergqvist (#27), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Kalle Gustafsson (#91) och 6:a blir Jonathan Karlsson (#31).

För en komplett resultatlista se MKR hemsida eller Amigoo live.

 

Position: 1:a (Bästa tid: 1:00,372)

SammanfattningMax och Moa i Rättvik

Detta var Max första seger i klass Mini.

Vår motor gick lite fett i början av finalen men emot slutet så gick den helt perfekt.

2013-05-18 - MKR 3 (Västerås)

MKR 3 – SMK Västerås Karting (2013-05-18)

Då är det dags för tredje deltävlingen i MKR serien (Mellansvenska Kartracingserien), denna gång är det SMK Västerås Karting som har fått förtroendet att arrangera tävlingen.

Vädret är underbart med sol och några enstaka moln och temperaturen ligger runt 20 grader.

Antal startande: 37 (Micro), 34 (Mini)

Moa (Micro)

Detta blir Moas tredje tävling (sista som debutant) i klass Micro. Vi har fortsatt att prata mycket om kurvtagning sedan MKR 2 men även lite peptalk angående att andra banor är lika enkla att köra på som hemmabanan.

Träning

Vi har svår att få bra snurr i Moas motor, vi provar med olika drevningar samt justeringar på förgasaren utan större framgång. Vi pratar även om hur hon skall försöka ta vissa kurvor för att ta dom bättre. Hon kör mycket mjukt och fint och hänger med mycket bra, hon är knappt 1,4 sekunder efter den snabbaste på träningen.

Bästa tid: 44,122

Tidkörning

Till tidkörningen byter vi förgasaren på Moa motor, för att försöka få bättre snurr i den. Och visst sitter det mycket prestanda i förgasaren, för nu börjar motorn varva som den ska.
Moa blir inlottat i tidkörningsgrupp nummer 2. I tidkörningen kör Moa ganska tidigt ikapp klubbkompisen Ainhoa Castillo, men hon klarar tyvärr inte att köra om henne. Så hade vi hunnit prata om taktik också och inte bara kurvtagning inför tidkörningen så kanske Moa hade lyckats krama ut någon tiondelar till på sin tid, men som det nu blev var det Ainhoa som bestäms farten. Moa sätter ändå en mycket bra tid, hon är 6:e snabbast i sin grupp och får 16:e bästa tiden när man slår ihop båda tidkörningsgrupperna. Men eftersom hon är debutant och därmed placeras efter nationella förare omvandlas hennes position till en 28:e plats (retsamt men det är och har varit lika för alla). Men det glädjande är att hon sätter en mycket bra tid som endast är 1,104 sekunder efter den bästa tiden i tidkörningen. Bra jobbat Moa.

Position: 16 (Bästa tid: 43,678)

Kval – 8 varv

Som sagt Moa är fortfarande debutant eftersom detta är hennes tredje tävling, först efter denna tävling får vi ansöka om nationell licens. Debutanter placeras inbördes efter tiden de satte i tidkörningen men efter de nationella förarna. Detta medför att Moa fick 28:e bästa tid i tidkörningen trots att hon satte den 16:e bästa tiden.

Enligt SBF regler KA 5.14.2 så skall man tillämpa gruppindelning där alla möter alla när det är fler än 30 startande, hur detta fungerar skrev jag om i MKR 2 rapporten. Moa som fick 28:e tiden hamnar därför i grupp A och får där startruta 19 i båda sina heat.

Kval 1 (A+C)

Moa gör en ganska dålig start hon har en ganska stor lucka till framförvarande kart, men det har även de runt henne så hon tappar ingen plats i starten. Under det första varvet kör hon om två kartar och är uppe på en 17:e plats. På det andra och tredje varvet gör hon likadant så nu är hon uppe på en 13:e plats, den positionen håller hon under resterande varven till målflaggan.

Position 13:a (Bästa tid: 43,806)

Kval 2 (A+B)

Det är ganska utspritt i de bakre startleden när starten går och Moa tar direkt fyra platser innan hon passerar start och mållinjen. På varv två tappar hon tyvärr två platser men på det tredje varvet tar hon tillbaka en plats. På sjätte varvet kör hon om tre stycken mycket beroende på att två snurrar framför henne när de fightar om positioner.

Position 13:e (Bästa tid: 44,455)

Final – 12 varvMoa

Genom sina två 13:e placeringar går hon återigen direkt till A-final där hon får startruta 17 av 30 förare. Återigen är startfältet ganska utspritt i starten och hon tappar någon plats direkt i starten men kör om ett par direkt efter hårnålen upp emot velodromen. Men när hon blir omkörd av en förare mitt i finalen så kommer hon lite fel och tappar ytterligare någon plats. Men hon kör i övrigt bra och har också lite tur när andra får problem. Hon kör i mål på en 16:e plats.

Position: 16:e (Bästa tid: 43,661)

Sammanfattning

Moa fortsätter att göra stora framsteg med sin körning, psykologiskt så vet hon nu även att hon kan köra snabbt på andra banor än hemmabana. Hon förbättrade även sin startposition i alla heaten. Detta var Moas tredje tävling och därmed sista som debutant eftersom jag skickade in pappren för uppklassning av licensen under måndagen. Det vi nu får börja prata om och även träna på är starter, taktik i tidkörningen och även hur man kan köra om (här får även storebror Max hjälpa till).

Max (Mini)

Jag är lite spänd på hur det skall gå för Max i denna tävling. Dels för att det gick så otroligt bra förra året i Micro här då han fullständigt sopade banan med motståendet, men även för att han var snabb för en vecka sedan då vi var här och tränade. Både jag och Max börjar känna oss tryggare i det nya chassit, och jag tror att vi inte kommer att uppleva samma problem med understyrning som vi hade i Södertälje. Men för att säkerhetsställa att chassit inte är vint så har vi varit förbi hos Radne Motor för att kontrollmäta det.

Träning

Träningen går bra, vi provar bara ut vilken av motorerna som går bäst för dagen samt pratar igenom sista kurvan som Max överkör lite.

Tidkörning

Max blir inlottad i tidkörningsgrupp 1. Vi bestämmer när vi rullar fram till uppställningen att vi skall gå ut sent, det brukar fungera bäst för oss när Max får köra själv. Max är länge snabbast i tidkörningen men blir slagen av klubbkompisen Andreas Skatteboe (#14) med 61 tusendelar. Max hade ett snabbt sista varv men en miss i sista kurvan gör att han inte klarar av att förbättra sin tid. Andreas och Max tider blir de snabbaste tiderna även efter att andra tidkörningsgruppen har kört.

Position: 2:a (Bästa tid: 39,881)

Kval – 8 varv

Även i Mini är de fler än 30 startade så det blir 3 grupper där alla möter alla. Eftersom Max har den näst snabbaste tiden hamnar vi i grupp B, han kommer att få starta som master när vi först möter C gruppen men som tvåa när vi möter A gruppen.

Kval 1 (B+C)

Uppställningen inför det första kval heat är enligt följande för de tre första leden, 1:a är Max Runesson (#95), 2:a är Calle Ahlin (#5), 3:a är Jonathan Karlsson (#31), 4:a är Emil Sternmark (#9), 5:a är Oliver Fürstenhoff (#13) och 6:a är Vincent Lassesson (#24).
Max tar starten och är aldrig hotad under heatet utan han vinner ganska klart. Bakom honom är det desto hårdare fight om andra platsen mellan Calle Ahlin och Jonathan Karlsson. De byter plats ett par gånger under heatet men det är Calle som drar det längsta strået och blir tvåa med 51 tusendelar.  Jonathan Elm (#93) gör en fin uppkörning från en sjunde till en fjärde plats.

Resultatet är följande 1:a blir Max Runesson (#95), 2:a blir Calle Ahlin (#5), 3:a blir Jonathan Karlsson (#31), 4:a blir Jonathan Elm (#93), 5:a blir Emil Sternmark (#9) och 6:a blir Oliver Fürstenhoff (#13).

Position: 1:a (Bästa tid: 40,038)

Kval 2 (A+B)

I detta kval heat möter vi A gruppen så Max får därför starta på ruta nummer två. Så uppställningen är följande 1:a är Andreas Skatteboe (#14), 2:a är Max Runesson (#95), 3:a är Felix Jansson (#75), 4:a är Jonathan Karlsson (#31), 5:a är William Sjöblom (#80) och 6:a är Oliver Fürstenhoff (#13).

Max gör en ganska bra start men kommer inte in på innern i kurva 1 utan blir tvungen att ligga kvar på yttern genom kurva 1 och 2, i utgången av kurva 2 lämnas det ingen plats åt honom utan han får bromsa och han trillar ner till en 6:e plats. Starten tas av Andreas Skatteboe och han leder från start till mål på samma sätt som Max gjorde i sitt första kval heat. Max däremot får nu bekänna färg om han skall klara av att köra upp sig. På det andra varvet kör Max om Wille Jonsson (#29) och på det fjärde tar han sig förbi Felix Jansson (#75). Detta ser lovande ut eftersom det är tätt mellan förarna framför honom, men på det femte varvet kommer Max för långt ut i utgången av hårnålen och är ute på gräset. Han tappar mycket fart och Wille Jonsson (#29) och kommer upp jämsides med Max. De ligger sida vid sida när de skall svänga in i velodromen med Max på innern när Wille bara svänger in och trycker upp Max på kurbsen på insidan. Max snurrar och står ett kort ögonblick i 90 graders vinkel emot färdriktningen, Jonathan Elm (#93) som inte har en chans att väja kör rätt in i sidan på Max. Max vänds otroligt nog i rätt färdriktning och kan fortsätta men tappar ner till en åttonde plats. Värre gick det då för Jonathan som låg på en åttonde plats och tappade ner till en trettonde plats. Max jagar ikapp Christoffer Shumilov (#6) och på sjunde varvet kör han om honom precis i slutet av långa rakan. På det sista varvet gör han samma omkörning på Oliver Fürstenhoff (#13). Max kommer i mål som sexa.
Heatet vinns klart av Andreas Skatteboe (#14), 2:a blir William Sjöblom (#80), 3:a blir Jonathan Karlsson (#31), 4:a blir Felix Jansson (#75), 5:a blir Wille Jonsson (#29) och 6:a blir Max Runesson.

Position: 6:a (Bästa tid: 40,063)

Final – 16 varvMax på en fin andra plats - CRG på 1:a och 2:a plats

Poängen som anges är de poäng som är inkörda ifrån kvalheaten, har man samma poäng så är det i första hand bästa kval placering och i andra hand tidkörningen som bestämmer placeringen i finalen.

Master startar William Sjöblom (#80 – 2 poäng), 2:a startar Andreas Skatteboe (#14 – 5 poäng), 3:a startar Max Runesson (#95 – 6 poäng), 4:a startar Calle Ahlin (#5 – 6 poäng), 5:a startar Jonathan Karlsson (#31 – 6 poäng) och 6:a startar Emil Sternmark (#9 – 8 poäng).
Målet i starten är att ligga tätt bakom William så att vi inte släpper in Andreas framför oss in i första kurvan, men det går inte riktigt som vi hade planerat utan det blir en liten lucka som Andreas tar in i. Visst Max kunde ha varit betydligt tuffare eftersom han hade innern och var så pass långt upp på Andreas, men man vinner inga race i första kurvan så Max backar av. William tar starten, Andreas och Max tätt där bakom. Andreas utmanar William om ledningen och tar sig förbi honom på långa rakan och Andreas får direkt en lucka med några kart längder. Nu är det Max tur att försöka ta sig om William och han gör det i velodromen på andra varvet och tar nu upp jakten på Andreas. Max kör ganska enkelt ikapp Andreas och dessa två drar ifrån de övriga heatet. Under hela finalen ligger Max som ett plåster bakom Andreas utan att på allvar attackera honom. Han går upp och visar sig på start och målrakan som uppenbarligen är Max starkaste parti på banan, men backar hela tiden tillbaka bakom Andreas. På det 14:e varvet bestämmer sig Max för att köra om och gör det följaktligen utmed start och målrakan. På det 15:e varvet öppnar Max dörren lite väl mycket i ingången till velodromen (trots att vi pratat om detta) och Andreas är inte sen att utnyttja detta. Tyvärr så gör Max ett litet misstag i sista kurvan när han försöker positionera sig för ett försök att köra om igen utmed start och målrakan. Andreas får en lucka med några kart länger när han går ut på det sista varvet, men Max kör ikapp detta under varvet men kan aldrig utmana Andreas om segern.
Andreas Skatteboe (#14) vinner sin första MKR tävling (ett stort grattis till dig). 2:a blir Max Runesson (#95) slagen med 0,097s, 3:a blir William Sjöblom (#80) 3,316s efter Max, 4:a blir Jonathan Elm (#93), 5:a blir Felix Jansson (#75) och 6:a blir Calle Ahlin (#5).

Position: 2:a (Bästa tid: 39,893)

Sammanfattning

Det går bra för teamet Runesson Racing just nu. Moa gör stora framsteg med sin körning och för Max rullar det bara på. Han fortsätter att rada upp pallplatser, detta var hans 21:a pallplats i rad. Ett enastående resultat.

Max fick beröm av flera för sin snygga körning i finalen. Max sa efteråt att han hellre ville ha 118 poäng än att försöka sig på en otajmad omkörning där både han och Andreas kunde bli stående. Max drygar ut sin ledning i MKR serien och leder nu på 356 poäng, 14 poäng över William Sjöblom. Men fortfarande återstår det fem deltävlingar i MKR serien där de två sämsta resultaten räknas bort. Så mycket kan hända och kommer att hända under året, så vi måste fortsätta att ha båda fötterna på jorden. Men det ser onekligen bra ut inför fortsättningen.

2013-05-11 - MKR 2 (Södertälje)

MKR 2 – Södertälje KRC (2013-05-11)

Då är det dags för vår hemmaklubb SKRC att ha förtroendet att anordna deltävling nr 2 i MKR serien.

SKRC medlemmar har gjort ett mycket bra arbete att få till en snygg anläggning, visst återstår det några saker att åtgärda, t.ex. att måla curbsen som tyvärr inte hann bli målade innan tävlingen.
Tävlingsledningen och funktionärer gjorde också ett mycket bra arbete under tävlingsdagen. Men det vi som klubb måste bli bättre på är att dirigerar folk när de kommer till banan. Så att det det finns plats för alla och att det inte blir så stressigt för de som kommer på tävlingsmorgonen att hitta en plats

 

Vädret är på topp med sol och några enstaka moln (någon gång kom det några mörkare moln men de blåste bort ganska fort).

 

Antal startande: 38 (Micro), 34 (Mini)

Moa (Micro)

Detta blir Moas andra tävling i klass Micro. Vi har pratat mycket om kurvtagning sedan MKR 1, så att Moa är ganska trött på mig. Men förhoppningsvis har det gått in något varje gång vi har pratat.

Träning

Moa börjar som vanligt lite försiktigt på första träningen, mycket beroende på att banan är lite blöt på vissa ställen efter nattens regn. Men hon får snart upp farten och visst har hon lyssnat på mina tips angående körteknik. För på sista träningen är hon 8:e snabbast i sin grupp av 17, och endast 1,492 sekunder efter den snabbaste tiden i sin grupp.

Tidkörning

Moa kör i andra tidkörningsgruppen med samma förare som på träningen (grupperna var redan lottade till första träningen). Moa kör återigen mycket bra och förbättrar sin tid marginellt mot träningen. Jag har inte tiderna från första gruppen, men Moa sätter 9 bästa tid i sin grupp med 50,294 sekunder.

 

Position: 9:a i sin grupp (Bästa tid: 50,294 – 1,272 efter bästa tid i sin grupp)

Heat

Moa är fortfarande debutant eftersom detta är hennes andra tävling, först efter tredje tävlingar får man ansöka om nationell licens.

Debutanter placeras inbördes efter tiden de satte i tidkörningen men efter de nationella förare (oberoende om man har satt en snabbare tid än en nationell förare).

 

Enligt SBF regler så skall man tillämpa A,B,C grupper om det är fler än 30 startande. Därför delas förarna upp i 3 grupper (A,B,C) efter inbördes tider från tidkörningen, där snabbaste föraren placeras i grupp A, näst snabbast i grupp B, tredje snabbast i grupp C, fjärde snabbst i grupp A o.s.v. Sedan möter grupperna varande enligt följande A+C, B+C och A+B.
Varje grupp står alltid på ett led och förarna har alltid samma startruta inbördes i gruppen i båda heaten. D.v.s. A gruppen startar alltid på rutorna 1, 3, 5 o.s.v. när man möter grupp B och C. B gruppen startar på rutorna 1, 3, 5 när man möter grupp C men på rutorna 2, 4, 6 när man möter grupp A. C gruppen startar alltid på startrutorna 2, 4, 6 o.s.v.

 

När man har placerat alla nationella förare först och därefter debutanterna så får Moa plats 25 i tidkörningen. Detta medför att hon hamnar i A gruppen som bil nummer 9 och kommer att stara på startruta 17 i båda sina heat.

Heat 1 (A+C)

Moa kör mycket bra och går på gas tidigt i kurvorna så att hon får bra fart i utgångar av kurvorna, genom detta så kan hon göra några fina omkörningar både i utgångarna på kurvorna och utmed rakorna. Hon kör upp sig till en fin 12:e plats.

 

Position 12:a (Bästa tid: 50,319)

Heat 2 (A+B)

Moa startar återigen på en 17:e plats i detta heat. Moa kör även i detta heat mycket bra och ligger på en 12:e plats när hon blir påkörd bakifrån i hårnålen och hon vänds runt, dessa två förare krokar sedan ihop och det tar tid innan de kommer iväg. Genom detta trillar hon ner till en 24:e plats men hon tar åter upp jakten på framförvarande och kör upp sig till en fin 20:e plats.

 

Position 20:e (Bästa tid: 50,194)

FinalMoa kom på en fin 19:e plats

Genom sina två placeringar 12:a och 20:e går hon direkt till A-final där hon får startruta 19 av 30 förare. Hon gör en ganska bra start men i uppförsbacken försöker hon köra om en förare på vänster sida, hon är uppe jämsides när hon blir utträngd på gräset när förare hon försöker köra om går ut till vänster för att ta idealspåret inför nästa kurva. Hon tappar några platser men kör ändå bra och slutar på samma plats som hon startade på d.v.s. en 19:e plats. Hon sätter sin bästa tid för dagen i finalen.

 

Position: 19:e (Bästa tid: 49,603)

Sammanfattning

Moa har gjort stora framsteg med sin körning sedan förra MKR tävlingen. Visst fattas det fortfarande en del tid till de snabbaste men vi jobbar vidare med körteknik och race strategier. Men det är nog först i Rättvik MKR 4 som vi får veta vart vi står, för då har de flesta debutanter kört sina första 3 tävlingar och uppgraderat sin licenser till nationella och det är då först vi alla tävlar på samma villkor.

Moa ligger på en fin 16:e plats i MKR sammanställningen och är bästa tjej. Vårt mål är att försöka vara bland de 20 bästa när vi summerar säsongen i höst och därmed vara bättre än storebro Max första säsong i Micro.

Max (Mini)

Detta blir Max andra tävling i sitt nya chassi och vi börjar hitta rätt med chassi inställningarna. När vi var och testade på banan för en vecka sedan gick det mycket bra, t.ex. under ett pass så satte Max 18 varv under 45 sekunder med det snabbaste varvet på 44.4. Så vi var ganska säkra på vad som bör fungera på vår hemmabana.

Träning

Träningen går inte så bra, visst Max är 5:e snabbast men vi får inget snurr i motor samt att vi lider av understyrning. Jag önskar vi hade tränat mer under olika väderleksförhållanden så jag förstår hur förgasaren beter sig i Mini.

Tidkörning

Vi väntar lite att gå ut så att Max får köra i eget tempo. Max kör bra men han har fortfarande problem med understyrning trots de förändringar vi har gjort på chassit.

Efter tidkörningen när jag går igenom Alfano (dator som loggar det mesta i karten) loggarna visar det sig att motorn inte varvar något alls samt att vi inte får någon temp i den. Efter genomgång av motorn visar det sig att insugningsgummit har gått av och det är förklarar till varför vi inte fick något varv i motorn i tidkörningen. Trots detta sätter max 7:e bästa tiden.

 

Position: 7:a (Bästa tid: 44,865)

Heat

Även i Mini är de fler än 30 startade så det är A,B,C grupper även här (se ovan under Moa för en förklaring). Så Max hamnar i A gruppen som nummer 3 och får alltså starta på ruta 5 i båda sina heat.

Heat 1 (A+C)

Uppställningen inför detta heat är enligt följande för de tre första leden, 1:a är Oliver Fürstenhoff (#13), 2:a är Oscar Menander (#1), 3:a är Kalle Gustafsson (#91), 4:a är Jonathan Elm (#93), 5:a är Max Runesson (#95) och 6:a är William Sjöblom (#80). Max har alltså startruta 5 och det är bra för det är innerspår i sista kurvan innan start och även innerspår in i första kurvan. Max gör en kanon start och är uppe på en andra plats efter första kurvan. Oliver rycker direkt i ledningen och leder heatet från start till mål. Max som fortfarande har problem med understyrning lyckas inte hålla Oscar bakom sig utan får istället inrikta sig på att försvara 3:e platsen som blir en hård fight mellan Max och Wille Jonsson (#29).

Resultatet i mål blir följande 1:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 2:a blir Oscar Menander (#1), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Wille Jonsson (#29), 5:a blir Vincent Lassesson (#24) och 6:a blir William Sjöblom (#80).

 

Position: 3:a (Bästa tid: 45,202)

Heat 2 (A+B)

Till heat 2 gör vi ytterligare några chassi förändringar för att försöka råda bot på understyrningen.

I detta heat är det A emot B gruppen, uppställningen inför detta heat är enligt följande 1:a är Oliver Fürstenhoff (#13), 2:a är Andreas Skatteboe (#14), 3:a är Kalle Gustafsson (#91), 4:a är Emil Sternmark (#9), 5:a är Max Runesson (#95) och 6:a är Jonathan Karlsson (#31).
Max gör återigen en kanon start och är uppe på en 2:a plats efter första kurvan. Max har svårt att hålla tempo i början av heatet och tappar snart 2:a platsen till William Jonsson (#29). Under sörre delen av heatet ligger Max lite i ingenmansland på en 3:e plats men emot slutet av heatet kommer Axel Nilsson Cederström (#45) otäckt nära för att hota Max 3:e plats. Max sätter sin bästa tid på sista varvet.
Oliver Fürstenhoff (#13) vinner även detta heat ohotat, 2:a blir William Jonsson (#29), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Axel Nilsson Cederström (#45), 5:a blir Vincent Lassesson (#24) och 6:a blir Jonathan Karlsson (#31).

 

Position: 3:a (Bästa tid: 44,694)

FinalEn CRG lockout på pallen

Till finalen gör vi en chassi förändringar eftersom Max hade klagat på överstyrning i heat 2.


Uppställningen till finalen är följandem Master startar Oliver Fürstenhoff (#13 – 0 poäng), 2:a startar Oscar Menander (#1 – 4 poäng), 3:a startar Wille Jonsson (#29 – 6 poäng), 4:a Max Runesson (#95 – 6 poäng), 5:a Andreas Skatteboe (#14 – 9 poäng) och 6:a Vincent Lassesson (#24 – 10 poäng).


Max startar på yttern för första gången idag och vi har ett taktik snack innan finalen hur Max bör agera i starten. Max gör en kanon start och är återigen 2:a efter första svängen efter Oliver. Tyvärr så blir han direkt passerad av Wille i hårnålen.  Denna gång får inte Oliver någon lucka utan Oliver, Wille och Max ligger tätt efter varandra. Wille kör om Oliver i slutet på start och målrakan in i kurva 1, men missar att det är gulflagg där. Oliver fightar tillbaka in i hårnålen och Max utnyttjar situationen och går upp i ledningen. På nästa varv är det återigen fight mellan Oliver och Wille om 2:a platsen i hårnålen och Max lyckas därmed få en lucka på ca 10 meter. Men vi är inte tillräckligt snabba i finalen så luckan ät upp på 3 varv av Wille som också har lyckats ta sig loss från resten av fältet. Dessa två har nu en bra lucka ner till 3:e platsen som nu är Oscar Menander, Oliver som startade master har fallit tillbaka i fältet. Tyvärr så fightas Max och Wille alldeles för mycket om ledningen, de kör om varandra 2-3 gånger per varv. Detta medför att bakomvarande förare på platserna 3-8 med Oscar i spetsen kör ikapp Max och Wille. På näst sista varvet leder Wille med Max tätt bakom och 3:a är Oscar. I hårnålen kommer Wille ut lite för långt i utgången på hårnålen, detta uppfattar Max som tar en tightare utgång för att försöker sig på en omkörning uppför backen. Men Wille gör en full sak och kör in i sidan på Max så att båda tappar fart, detta är inte Oscar sen på att utnyttja och kör om båda två i uppförsbacken. Max lyckas trots detta köra om Wille i backen men luckan upp till Oscar är alldeles för stor för att Max skall lyckas att köra ikapp på det sista varvet.

 

Efteråt blir det några diskningar. Wille Jonsson (#29) som var 3:a i mål blir diskat för omkörningen på gulflagg, även Oliver Fürstenhoff (#13) som var 6:a i mål blir diskad p.g.a. av oschysst körning.

MKR finalen vinner blir Oscar Menander (#1), 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir David Rehme (#218), 4:a blir Jonathan Elm (#93), 5:a blir Vincent Lassesson (#24) och 6:a blir Kalle Gustafsson (#91).

 

Position: 2:a (Bästa tid: 45,110)

Sammanfattning

Vi är jätte nöjda med en andra plats i finalen. Däremot är jag lite besviken på mig själv att jag gjorde chassi förändringen inför finalen eftersom det medförde att understyrningen kom tillbaka och att chassit rullade tungt i kurvorna. Max bästa tid var inte bättre än 9:e bästa tid i finalen, hela 0,626 sekunder efter Oscars Menanders bästa tid.

 

Eftersom Oscar Menader bara gästspelar i MKR serien så får han inga poäng, därför får Max full pott d.v.s. 120 poäng för denna tävling.

Detta medför att Max går upp i ledningen i MKR serien med 238 poäng, en ledning vi inte hade kunnat drömma om innan säsongen.

Men vi vet att säsongen är lång och mycket kan hända, så vårt mål är fortfarande att försöka vara topp 5 när vi summerar säsongen i höst. 

2013-04-28 - MKR 1 (Rasbo)

MKR 1 - Rasbo (2013-04-27 -- 28)

Artikeln kommer snart.

2012-10-14 - Grande Finale (Kristianstad)

17:e pallplatsen i radGrande Finale 2012-10-13—2012-10-14

Då var det dags för årets sista tävling Grande Finale som arrangeras av Kristianstad Karting Klubb på deras bana Åsum Ring. Kristianstads KK har en enorm anläggning, byggd för internationellt bruk och är kanske i största laget för nationella tävlingar. Men anläggningen kommer att bli fin när allt är klart.
Grande Finale är en tvådagars tävling. På lördagen var det två träningspass, en tidkörning och två heat för oss. På söndagen körde vi en warmup, vårt tredje heat samt förfinal och finalen ”Grande Finale”.

Årets säsong har varit lång och detta blir Max 17:e tävling. Målet för denna tävling är att försöka stå på pallen, för då har han lyckats att stått på pallen i alla race i år.

Ban info: 1234 meter lång med 16 kurvor.
Väder: Strålande höstväder, regn och åter regn.
Antal startande: 15 st i Micro

Träning (Lördag)

CIK-FIA huset (Det var fin utsikt från flygledartornet) samt en del av infarten från banan med parkfarme (syns inte på bilden).Vi hade tagit ledigt från skolan och jobbet under fredagen så att vi kunde samåka med Radne Motor och för att hinna träna lite på banan under fredagen. Under fredagen var det strålande sol men inställningarna var inte så viktiga eftersom det skall regna under hela helgen, så målet var mer att hitta runt på banan.

Träningen började klockan 7:45 och det är fortfarande lite mörkt eftersom solen knappt har gått upp.
Under lördagen var det två träningar, den första var bara på 5 minuter och den andra var på 10 minuter. På 5 minuters passet kunde man få ut max tre varv om man var med från början. Själv tycker jag det är alldeles för kort tid med 5 minuters pass för att hinna testa ut saker på.
Träningen gick ganska bra. Max var tredje snabbast i andra passet, men han är drygt 7 tiondelar efter hemmaföraren Eric Nilsson (#66).

Tidkörning (Lördag)

Tyvärr så hade jag glömt datorn på hotellet så jag kunde inte tanka ur informationen ur Alfanon, så analys och jämförelse mellan olika inställningar gick inte att göra med hjälp av datorn. Så det blev till att använda det gamla knepet, att titta på själva körningen för att försöka se vart han tappade resp. vann tid. Utifrån detta så drevade vi ner till tidkörningen för att försöka få ut lite mer fart utmed rakan.
Tyvärr så gör Max en ganska dålig tidkörning taktiskt set. Han ligger i stort hela tiden bakom Viktor Andersson (#20) utan att kunna köra om honom. Vid ett tillfälle i början av tidkörningen så släpper han en lucka, men sedan ligger han i Viktors bakbåge hela tiden. Det är först på sista varvet (varv 7) som han lyckas klämma sig förbi in i kurva 4 och det är på detta varv som han sätter sin bästa tid. Denna tid räcker till kvalets tredje bästa tid, han är 4 tiondelar efter Eric Nilsson (#66) och bara 7 hundradelar efter Kevin Larsson (#34). Men en tredje plats är ett mycket bra utgångsläge inför heaten.

Position: 3:a (Bästa tid: 1:16,673)

Heat (8 varv - Lördag)

I Grande Finale kör man tre heat och man har alltid samma startposition i alla heaten som man fick i tidkörningen.

Heat 1

Max har startruta tre eftersom han satte tredje bästa tiden i tidkörningen. Uppställningen för de tre första leden är enligt följande. Master startar Eric Nilsson (#66), 2:a startar Kevin Larsson (#34), 3:a startar Max Runesson (#95), 4:a startar Johan Andersson (#28), 5:a startar Viktor Andersson (#58) och 6:a startar Melker Asp (#33).
Max gör en förhållandevis dålig start, när lamporna släcks ligger han flera meter efter Eric Nilsson. Efteråt säger Max att Eric började gasa långt innan 25 meterslinjen och det var anledningen till att han kom på efterkälken i starten. Vi pratar igenom detta att han måste följa med mastern oberoende om han/hon börjar gasa innan 25 meterslinjen, master bestämmer farten och det är mastern som kan bli bestraffad om han/hon inte hålla rätt fart under mastervarvet inte den som ligger bakom.
Eric Nilson tar starten, följt av Kevin Larsson och Max på en tredje plats. Dessa tre håller sina platser igenom heatet och de kör ifrån övriga fältet. Eric Nilsson (#66) vinner heatet, 2:a blir Kevin Larsson (#34) slagen med 46 hundradelar, 3:a blir Max Runesson (#95) slagen med ytterligare 44 hundradelar, 4:a blir Viktor Andersson (#58) som är 3,3 sekunder efter Max, 5:a blir Melker Asp (#33) och 6:a blir Alexander Jeppsson (#29). 

Position: 3:a (Bästa tid: 1:15,693)

Heat 2

Till heat 2 går vi upp i drev igen eftersom jag tyckte att han tappade lite i vi vissa kurvor, men det är svårt när man inte kan analysera informationen från Alfanon ordentligt.
Uppställningen i heat 2 är den samma som i heat 1.
Max gör en kanon start denna gång och han går in mellan Eric och Kevin innan första kurvan, men det blev för trångt i kurvan 1 och Max kläms mellan Eric och Kevin och han tappar fart och han tappar ner till femte plats in i kurva 2. Sedan gör Max dessutom ett misstag i utgången ur kurva 4 på varv 2 och kommer utanför banan. Han kör en bra bit ute på gräset innan han lyckas kommer upp på banan igen, han tappar ner till 8-9:e plats. Men under resterande varv så kör han mycket bra och kör upp sig till en 4:e plats, och som alltid när man ligger och jagar så räcker inte varven till utan det skulle ha varit bra med några kurvor till för då hade Max blivit trea.
Eric Nilsson (#66) vinner heatet, 2:a blir Kevin Larsson (#34), 3:a blir Johan Andersson (#28), 4:a blir Max Runesson (#95), 5:a blir Melker Asp (#33) och 6:a blir Viktor Andersson (#58).

Position: 4:a (Bästa tid: 1:15,304)

Warmup (Söndag)

Warmupen på söndagen startade ännu tidigare än vad vi gjorde på lördagen, 07:30 drog de igång och det är tur att vi har en lampa i tältet annars hade man knappt hittat karten :-).
I dag hade jag med mig datorn så nu kunde vi få ut informationen ur Alfanon, så till warmupen hade vi gått ner till ett mindre drev än under lördagen eftersom det ser ut som om det borde fungera.
Warmupen var också bara på 5 minuter och vi hann bara få ut två varv. I slutet på utvarvet väntar Max in Eric Nilsson (#66) som hann ut före oss och det tar över ett varv för Eric att köra ikapp oss. Men vi får större delen av tredje varvet (som blir vårt in-varv) bakom Eric och det ser ut som om drevet fungerar bra.

Heat (8 varv - Söndag)

Heat 3

I det tredje heatet är startordningen den samma som i heat 1 och heat 2, Max har alltså tredje startrutan. Vi hade pratat igenom hur han skall göra i starten, han skall inte försöka köra om Eric innan första kurvan utan ligga kvar bokom honom så att han inte öppnar upp dörren på insidan in i kurva 1 och sedan istället försöka bromsa sig förbi honom in i kurva 2.
Ibland fungerar starten precis som man har planerat den. Max lägger sig i bakbågen på Eric och är två in i kurva 1 och sedan bromsar han sig förbi Eric in i chikanen i kurva 2, Max rycker sedan direkt och får några meter ner till Eric. Men han kör fel i S-partiet och tappar därför ner till hästskon, sen har han problem att komma ur sista kurvan och blir passerad av Eric in i kurva 1. Max tappar alltid lite avstånd till Eric just i S-partiet under de nästkommande varven, men mot slutet av heatet kör han bättre just där och då kör han ikapp Eric. På sista varvet försöker Max positionera sig i hästskon för att kunna göra ett sista omkörningsfösök i sista kurvan, men han tar med sig lite för mycket fart in i hästskon och får en sladd och istället för att vinna tappar han istället mark till Eric.
Eric Nilsson (#66) vinner heatet, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Melker Asp (#33), 4:a blir Viktor Andersson (#58), 5:a blir Kevin Larsson (#34) och 6:a blir Gabriel Nordh (#75).

Position: 2:a (Bästa tid: 1:16,895)

Finaler (Söndag)

Förfinal (8 varv)

PrisbordetTill förfinalen så provar vi att gå ner ytterligare i drev för att se om vi kan få ut ännu lite mer fart, samtidigt som det är något torrare eller rättare sagt mindre vatten på banan.
Uppställning i förvinalen en enligt följande för de första tre leden. Master startar Eric Nilsson (#66), 2:a startar Kevin Larsson (#34), 3:a startar Max Runesson (#95), 4:a startar Melker Asp (#33), 5:a startar Viktor Andersson (#56) och 6:a startar Alexander Jeppsson (#29).
Max gör en exakt kopia av sin start som i heat 3, han tar rygg på Eric igenom första kurvan och bromsar sig sedan förbi Eric in i andra kurvan. Max får även denna gång en liten lucka ner emot kurva fyra. Tyvärr så går det lite för tungt ut ur kurvorna p.g.a. vår drevning och han blir snart upphunnen av Eric Nilsson(#66) som inte har några som helst problem att återta ledningen. Max tappar också Melker Asp (#33) som också han gör en omkörning efter uppförlutet från kurva 4 in i kurva 7. Max är mot slutet av förfinalen hårt pressad av Kevin Larsson (#34) men lyckas ändå hålla undan, men han blir hela 3,6 sekunder efter Eric i mål.
Eric Nilsson (#66) vinner förfinalen, 2:a blir Melker Asp (#33), 3:a blir Max Runesson (#95), 4:a blir Kevin Larsson (#34), 5:a blir Viktor Andersson (#58) och 6:a blir Johan Andersson (#28).

Position: 3:a (Bästa tid: 1:15,801)

Grande Finale (10 varv)

Max på prispallenDå var det äntligen dags för finalen ”Grande Finale”, det har varit två långa dagar med 2-2,5 timmar väntan/mekande mellan våra heat. Till finalen går vi tillbaka till samma drev som vi hade i heat 3 eftersom det är det som har fungerat bäst för oss, vi ställer även om förgasaren lite eftersom motorn har gått lite för blött. Vi pratar också igenom hur han måste köra i S-partiet för att han inte skall tappar fart i utgången i den andra kurvan.
Uppställningen i finalen är enligt följande d.v.s. det är den samma som målgången i förfinalen. Master startar Eric Nilsson (#66), 2:a startar Melker Asp (#33), 3:a startar Max Runesson (#95), 4:a startar Kevin Larsson (#34), 5:a startar Viktor Andersson (#58) och 6:a startar Johan Andersson (#28).
Max gör återigen en exakt kopia av starten som han hade gjord i heat 3 och i förfinalen. Max har inga som helt problem att bromsa sig förbi Eric in i kurva 2, tur för oss att Eric inte har tagit lärdom av att stänga dörren i denna kurva. Max rycker även denna gång direkt i ledningen, uppenbart så kan han ha högre fart i början av heaten än vad Eric klarar av. Max har hittat ett bra spår igenom kurva 4 där han alltid lyckas rycka åt sig en lucka, men han har lite problem att ta sig igenom sista kurvan ut på start och mål rakan. Efter några varv är Eric ikapp Max och då tror jag att Max skall få svårt att behålla ledningen. Men Max kör mycket bra i ledningen och ser hela tiden till att öppna upp en liten lucka just i kurva 4, så de bakomvarande aldrig får chansen till att försöka sig på en omkörning under resterande delen av varvet. Dessutom så börjar nu Eric Nilsson (#66) och Kevin Larsson (#34) slåss om andra platsen, dessa två byter plats flera gånger under finalen och det hjälper även till att Max skall få behålla ledningen. Max kan köra i sitt egna tempo i ledningen och mot slutet drar han ifrån lite grand per varv. Under de sista två varven lyckas även Kevin skapa sig en säkerhetslucka mellan sig och Eric.
Max vinner finalen med 1,5 sekunder över tvåan Kevin Larsson (#34), 3:a blir Eric Nilsson (#66), 4:a blir Johan Andersson (#28), 5:a blir Alexander Jeppsson (#29) och 6:a blir Kasper Petersson (#8).

Position: 1:a (Bästa tid: 1:15,922)

Sammanfattning

Vilken underbar avslutning av säsongen, Max avslutade säsongen som han började den med en seger.
Efter att ha testat ett antal olika drev, däckstryck, förgasarinställningar under helgen så hittade vi tillräckligt rätt i finalen. Max satte inte den snabbaste tiden i finalen (slagen med 16 tusendelar av Johan Andersson #28) men han körde tillräckligt snabbt och satte jämna och fina tider i finalen, samtidigt som Kevin Larsson #34 och Eric Nilsson #66 slogs om den andra platsen.
Detta var Max 7:e seger och hans 17 pallplats av 17 möjliga i år.

Nu skall vi ta en behövlig vintervila och ladda batterierna inför nästa säsong.
Nästa säsong börjar med träningsläger i Vendrell (Spanien) vecka 9.

2012-10-07 - KM (Södertälje)

16:e pallplatsen i radKM 2012-10-07 (v2)

Väder: Strålande sol.
Antal startande: 6 st i Mini

Träning

På KM kör vi bara två träningar och det är ett litet problem för oss eftersom detta är första gången vi kör Mini full viktat (har bara vid ett tillfälle provat att kört Mini på bana och då med fel vikt och drev) på Tuvängen. Men med lite undersökning före tävlingen så har vi en bra utgångspunkt med vilket drev vi skulle utgå ifrån. Första träning går bra men Max missar inledningsvis bromspunkterna i alla kurvor. Motorn verkar fungera bra i men den varvar alldeles för mycket, så till andra träningen går vi ner i drev. I andra träningen så ser det betydligt bättre ut både med körningen och med tiderna, han är bara 6 tiondelar över banrekordet (som sattes förra året då med 5 kg lättare kartar).

Heat (8 varv)

På KM kör vi två lottade heat.

Heat 1

I första heatet har Max startruta 3. Max gör en mycket bra start och är tvåa genom chikanen och tar sig upp på en första plats i första svängen. Denna ledning släpper inte Max trots att han är uppvaktad av Oliver Fürstenhoff.
Max vinner heatet, 2:a blir Oliver Fürstenhoff, 3:a blir Andreas Skatteboe, 4:a blir Kalle Gustafsson, 5:a blir Mathias Skatteboe och 6:a blir Eric Jonsson.

Position: 1:a

Heat 2

I andra heatet har Max startruta 2. Max gör åter en mycket bra start och ser till att ta ledningen genom chikanen. Kalle Gustafsson och Oliver Fürstenhoff har en fight i om andra platsen genom första svängen och detta utnyttjar Max genom att se till att genast få en lucka mellan sig och Oliver. Under resterande varven drar Max ifrån hela tiden, medans Oliver och Kalle har en inbördes fight om andra platsen.
Max vinner heatet, 2:a blir Oliver Fürstenhoff, 3:a blir Kalle Gustafsson, 4:a blir Andreas Skatteboe, 5:a blir Mathias Skatteboe och 6:a blir Eric Jonsson.

Position: 1:a

Final (12 varv)

Genom sina två segrar startar Max master i finalen. 2:a startar Oliver Fürstenhoff, 3:a startar Kalle Gustafsson, 4:a startar Andreas Skatteboe, 5:a startar Mathias Skatteboe och 6:a startar Eric Jonsson.
Max tar starten med Oliver tätt efter, men Max missar inbromsningen i kurva 1 (där han har haft stora problem hela dagen det går fortare i Mini) och kör yttersvängen igenom kurvan och detta utnyttjar Olivier och kör om Max och Kalle lägger sig tätt bakom Max. Under finalen kör Max om Oliver ett flertal gånger men öppnar alltid upp hela ladugårdsdörren för omkörning in i kurva 1 (måste finslipa detta till nästa år) och detta är inte Olivier sen på att utnyttja. Max visar tyvärr tidligt i finalen var han är snabb (uppförbacken, ner mot depåsvängen och i slutet på start och målrakan) och Oliver ser till att åka och stänga spåren igenom resten av finalen. På sista varvet ner mot sista kurvan är Max betydligt snabbar än Oliver, men Oliver täcker alla möjligheter för en omkörning, så Max bestämmer sig ganska tidigt att ta ideal spåret in i kurvan för att se om han kan få en bättre utgång.
Olivier Fürstenhoff vinner finalen, 2:a blir Max, 3:a blir Kalle Gustafsson, 4:a blir Andreas Skatteboe, 5:a blir Mathias Skatteboe och 6:a blir Eric Jonsson.

Position: 2:a

Moa Runesson

Det var 4 st startande i Cadetti.
Moa körde sina bästa tävlingar för året denna söndag. Det var stor skillnad på hennes körning idag och emot Sverige Cupen för en vecka sedan.  Idag attackerade hon kurvorna mycket bra och hon hade fina spår val.
I första heatet blir hon påkörd i första kurvan och snurrade, hon körde sedan upp sig från en sista plats till en fin andra plats. I heat 2 och 3 var det ingen som kunde stoppa henne utan hon vann båda heaten.
Nu så ser hon fram emot att få börja köra Micro nästa år.

Sammanfattning

Det blev en mycket trevlig och lyckad avslutning på säsongen. Det blev som sagt en tuff fight om pallplatserna och vem som skulle bli klubbmästare i Mini.

2012-09-30 - Sverige Cupen (Linköping)

15:e pallplatsenSverige Cupen 2012-09-30

Då var det dags för årets karting final ”Sverige Cupen” som alltid arrangeras av Linköping MS på deras bana Sviestad. Denna tävling har alltid varit tänkt att vara en super final mellan serierna SKCC (Sydsvenskans Kart Champion Cup), MKR (Mellansvenska Kartracingserien), NC (Norrlands Cupen). Tävlingen är överrepresenterad av MKR förare men besöks alltid av många bra förare från de andra serierna.

Väder: Växlande molnighet, ganska kallt och blåsigt.
Antal startande: 29 st i Micro

Träning

Banan var fortfarande blöt efter lördagens regn men väderutsikterna för dagen ser bra ut, kanske någon regnskur på förmiddagen sedan sol och växlande molnighet.
I denna tävling är det tyvärr bara två träningar, så det finna inte mycket tid att prova olika inställningar på. MKR har inte haft någon tävling på denna bana i år, så vi vet inte vilka inställningar som bör fungerar bäst i Micro med en Raket 95:a. Men det är ju lika för alla, så det kommer att bli en tävling på lika villkor för förarna från MKR, SKCC och NC.
Max kör i den andra träningsgruppen och på det första träningen så sätter han den 3:e snabbast tiden i sin grupp, 6 tiondelar efter Axel Nilsson Cederström (#45) men han är hela 1,2 sekunder efter Kevin Larsson (#34) som körde i den första gruppen.
Så det blir att analyserat informationen från Alfanon (d.v.s. datorn på karten som loggar hastighet, motorvarv, motortemp, G-force ”som skapar en banskiss”) för att se vad vi kan hitta på.
I den andra träningen så är det mindre vatten på banan men banan är fortfarande mycket hal. Max är nästsnabbast i denna träning, slagen av Filip Wandin (#70) med 58 tusendelar.

Bästa tid: 1:05,451

Tidkörning

I tidkörningen blir vi inlottade i den första gruppen. Vi bestämmer oss för att gå ut sent så att han får köra för sig själv, och Max får med sig några andra förare som också bestämde sig för att gå ut lite senare. Tiderna blir bara bättre och bättre vartefter banan torkar upp, men jag blir lite överaskad att vi inte hänger med Axel Nilsson Cederström (#45). Vi sätter gruppens tredje bästa tid slagen av Axel med 1,2 sek.
I den andra tidkörningsgruppen så har vissa satt på torrdäck och det visar sig att det är det snabbaste däcksvalet. Så när grupp 2 har kört sin tidkörning så har vi den 12:e bästa tiden. Men tiderna mellan de två grupperna är större än 101%, därför saxar grupperna enligt regeln KA 5.13.1 ”Om det är två grupper och den snabbaste tiden i den långsammare gruppen är större än 101 % av den snabbaste tiden i den snabbaste gruppen: 1:a plats går till den bästa tiden i den snabbaste gruppen (bästa tid totalt), 2:a plats går till den bästa tiden i grupp 2, 3:e plats går till den näst snabbaste i grupp 1, 4:e plats går till den näst snabbaste i grupp 2, 5:e plats går till den 3:e snabbaste i grupp 1, och så vidare.”. Genom detta så blir Max 6:a i tidkörningen eftersom han hade 3:e bästa tiden i sin grupp.

Position: 6:a (Bästa tid: 59,210)

Heat (8 varv)

Inför heaten så ställer vi om karten till torrt väglag och vi analyserar även informationen från Alfanon, för att se om vi skall göra något. Vi har ju inget toppvarv överhuvudtaget i motorn. Trots detta tar vi ett beslut att gå ner i drev eftersom motorvarvet i det kurviga partiet ligger bra och det kommer att gå fortare i kurvorna med torrdäck och därmed kommer även toppvarvet att bli högre.

Heat 1

I heat 1 startar Max 6:a eftersom de hade saxat ihop tiderna från tidkörningen (se tidkörning). I de första 3 leden startar Viktor Andersson (#20) som master, 2:a startar Axel Nilsson Cederström (45), 3:a startar Milton Tuti (#21), 4:a startar Kevin Larsson (#34), 5:a Ossian Spendel (#81) och sexa startar Max Runesson (#95).
Max gör en förhållandevis dålig start han tappar några platser genom första kurvan, men han kör smart i den andra kurvan och tar tillbaka ett antal platser. Milton Tuti (#21) snurrar framför Max eftersom han blir påkörd av någon i kurvan (enligt Max var han inte på honom utan det var en annan förare framför honom). Max väljer att kör snävt i utgången för att försöka undvika Milton men han rullar bakåt och inåt i kurvan och Max får bromsa för att inte köra in i honom. När Max kan gå på gas igen är han av någon outgrundlig anledning uppe på en 4:e plats, han borde ha tappat några platser men de andra förarna som försökte runda Milton på utsidan måste också ha blivit hindrade. Men de tre i täten får en rejäl lucka p.g.a. denna incident och nu börjar Max sin jakt på framförvarande. I ledningen har vi Axel Nilsson Cederström (#45) på en första plats, 2:a är Kevin Larsson (#34), 3:a är Simon Sjögren (#11). Max kör mycket bra och det tar några varv innan han är ikapp Simon, han ödslar inte mycket tid bakom dessa två utan tar sig genast om Simon och Kevin och nu börjar hans nästa jakt på Axel Nilsson Cederström (#45). Axel har skapat sig en bra lucka mellan sig och övriga fältet, tyvärr räcker inte varven till för att Max skall klarar att köra ikapp Axel men han kör in mycket av avståndet.
Axel Nilsson Cederström (#45) vinner heatet, 2:a blir Max, 3:a blir Kevin Larsson (#34), 4:a blir Simon Sjögren (#11), 5:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a blir Viktor Andersson (#58).
Övriga SKRC förare kom på följande platser. 10:a blev Lucas Stenberg (#88), 12:a blev Sofia Svennberg-Jakobsson (#16) och 15:e blev Anders Brisenheim (#99).

Position: 2:a (Bästa tid 55,659)

Heat 2

I heat 2 är startuppställningen för de tre första leden som man kom i mål i heat 1. Så master är Axel Nilsson Cederström (#45), 2:a är Max Runesson (#95), 3:a är Kevin Larsson (#34), 4:a är Simon Sjögren (#11), 5:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a är Viktor Andersson (#58).
Max gör en ganska bra start men kommer inte in mellan Axel och Kevin så han får krypa in på en tredje plats efter första kurvan. Det var synd att han inte kunde komma ut som tvåa efter första svängen och utmanat Axel eftersom Max var snabbare än Axel i första heatet. Men Axel rycker direkt åt sig en lucka i ledningen medans Kevin och Max fightas om andra platsen igenom hela heatet, det är bara på sista varvet som Max lyckas skapa en liten lucka mellan sig och Kevin.
Axel Nilsson Cederström (#45) vinner heatet övertygande, 2:a blir Max, 3:a blir Kevin Larsson (#34), 4:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 5:a blir Simon Sjögren (#11) och 6:a blir Viktor Andersson (#58).
Övriga SKRV förare kom på följande platser. 9:a blev Lucas Stenberg (#88), 14:e blev Sofia Svennberg-Jakobsson (#16) och 24:a blev Anders Brisenheim (#99).

Position: 2:a (Bästa tid 55,632)

A-Final (10 varv)

Inför finalen så diskuterar vi om vi skall göra några förändringar på karten samt hur Max måste köra igenom första kurvan, för han måste ta rygg på Axel för att han inte skall få en för enkel resa där framme i ledningen.
Uppställningen i finalen är enligt följande i de tre första leden. Master är Axel Nilsson Cederström (#45), 2:a är Max Runesson (#95), 3:a är Kevin Larsson (#34), 4:a är Simon Sjögren (#11), 5:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a är Viktor Andersson (#58).
Max gör en mycket bra start , Kevin ligger alldeles i bakbågen på Axel så det finns inte plats att gå in i mellan. Därför hänger Max kvar (som vi hade pratat om innan) på ytter utanför Axel och Kevin igenom första kurvan med hög fart, genom detta så kommer han ut som två. In i kurva två (hårnålen) så dyker Kevin på Max och kör om, men Max återtar andra platser några kurvor senare. Nu börjar Max jakt på Axel som återigen lyckas skapa en lucka på första varvet (han är förjäkligt bra på detta). Det tar några varv innan Max kommer ikapp Axel och nu är frågan om Max skall avvakta eller visa sina kort direkt. Max känner att han är snabbare än Axel så kör om honom ganska omgående i kurvan 8 (om vi räknar chikanen vid depån som en kurva, d.v.s. kurvan längst bort). Axel kontrar på rakan och återtar ledningen, sedan byter de plats med varandra ett antal gånger till innan sista varvet börjar. När sista varvet börjar är Max i ledningen. I kurva 8 tar Max tyvärr ett defensivt spår och får därmed en sämre utgång än Axel, detta bjuder in Axel att gör ett sista försök att köra om in i sista vänstern. Han kommer kanske in lite för sent eftersom det blir en ganska hård sammanstötning (Max var mycket arg när han kom in eftersom han ansåg att Axel hade kört på honom), men det är racing nästa gång är det Max som tar för sig. Max och Axel går sida vid sida igenom sista kurvan ut på start och målrakan med Max på innern. Axel har högre fart igenom sista kurvan och kan därför accelerera ifrån upp mot mållinjen och han vinner finalen med 0,129 sekunder.
Axel Nilsson Cederström (#45) vinner Sverige Cupen 2012, 2:a blir Max Runesson (#95), 3:a blir Kevin Larsson (#34), 4:a blir Simon Sjögren (#11), 5:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a blir Filip Wandin (#70).
Övriga SKRC förare kom på följande platser. 9:a blev Lucas Stenberg (#88), 11:a blev Sofia Svennberg-Jakobsson (#16) och på 13:e blev Anders Brisenheim (#99).

Position: 2:a (Bästa tid: 55,530)

Sammanfattning

Det blev en rafflande final i Sverige Cupen mellan de två serier segrarna Axel Nilsson Cederström (#45) från SKCC och Max Runesson (#95) från MKR.
Max gjorde som vanligt i år en mycket bra tävling och finalen avgjordes genom dragrace mot målflaggan där Max tyvärr drog det kortaste strået denna gång. Vi är mycket nöjda över en andraplats men visst hade det känns finare om segern hade gått till en MKR förare.
Genom denna pallplats så har Max stått på pallen 15 gånger av 15 möjliga i år, dessa är fördelade på 6 vinster, 6 andra platser och 3 tredje platser. Det kommer att blir svårt att toppa denna säsong nästa år.

Moa Runesson körde också Sverige Cupen i Cadetti. Cadetti kördes under lördagen och det medförde att hon fick full attention av mig. Tyvärr så var detta inte hennes tävling, i första heatet blev hon uttrycket i vattensamlingen i sista kurvan så att motorn dränktes och stannade, iI andra heatet så hoppade kedjan. Och i sista heatet så var hon inte alls med vid starten, hon startade på sista plats trots att hon skulle ha startat ett antal platser högre upp. Som sagt hon har haft bättre tävlingar/uppvisningar under året.
Detta var hennes sista stora uppvisning i Cadetti, nu återstår bara KM för hennes del.
Men hon laddar redan inför nästa säsong då hon vill/kommer att köra Micro, och hon ser fram emot det inplanerade träningslägret i Spanien under sportlovet (vecka 9).

2012-09-23 - HöstYran (Örebro)

14:e pallplatsen i radHöstYran – Örebro 2012-09-23

Då skall vi prova att köra Mini för första gången. Vi har valt Höstyran som arrangeras av SMK Örebro.

Väder: Mulet med små regnskurar och två solstrålar.
Antal startande: 17 st i Mini

Träning

Meningen hade varit att vi skulle ha tränat under lördagen men vi tog beslutet att åka dit på söndagen i slutet på veckan när det enligt väderleksprognosen skulle regna på lördagen och vara uppehåll/soligt på söndagen. Men nu blev det ju inte riktigt så utan det var blött under hela söndagen också så Max skulle nog ha behövt några fler varv för att snabbare hitta de nya bromspunkterna.
Han hade stora problem i vissa kurvor där han inte fick karten att styra in p.g.a. att han hade alldeles för hög fart in i kurvan.

Tidkörning

Vi fick startruta 7 men valde att gå ut sist på tidkörningen, det har blivit lite av en vana i slutet på säsongen. Max lyckas aldrig att hålla ihop ett helt varv utan gör alltid små misstag lite här mestadel p.g.a. bromspunkterna. Han hade speciellt svårt i en kurva där han alltid tappar ca 5 meter på Olivier Fürstenhoff (#13) som låg framför honom på tidkörningen, där hamnade han allt som oftast ute på curbsen i utgången. Det märks att det går fortare in i kurvorna i Mini samt att karten skjuter på mer i inbromsningarna p.g.a. de extra 15 kilona. Men överlag så gör han ändå en bra tidkörning han sätter kvalets 7:e bästa tid och han är bara 4 tiondelar efter Mastern.

Position: 7:a (Bästa tid: 47,615)

Heat (12 varv)

Heat 1

Max har startposition 7 i Heat 1. Inför heat 1 pratar vi om den kurva han hade problem med i tidkörningen, han måste bromsa lite tidigare, försöka få runt karten snabbare så att han kan gå på gas tidigare.
Max gör en bra start och tar två platser och efter något varv så kör han även om Olivier Fürstenhoff (#13) när han glider ut lite i en kurva. Max överkör tyvärr lite för mycket i jakten på de tre framför honom och han faller tillbaka till bromspunkter där han skulle ha bromsat om han hade kört Micro. I detta heat har han mest problem med kurva 1 där han kommer in för fort och hamnar ute på curbsen i utgången och tappar därför alltid lite tiden på de tre framför honom. På det 11:e varvet så går det alldeles för fort in i kurva 1 och han åker av och han fastnar i det blöta gräset.

Position: 17:e (Bästa tid: 47,928)

Heat 2

I heat 2 får vi en startruta 16 p.g.a. att det fanns med en debutant (debutanter får alltid starta sist i heaten). Inför heat 2 så pratade vi återigen om bromspunkter att han måste bromsa tidigare i Mini än i Micro och att det är bättre att hitta rytmen och sedan försöka öka farten, samt att han måste hålla in lite mer i de två långhögersvängarna där han kör för långa spår.
Max gör en kanon start och är som en kryssningsmissil och kör om flera stycken under de tre inledande kurvorna. Max kör mycket bättre i detta heat (han börjar hitta rytmen i Mini) när han tar det lite lugnare. I detta heat visar det sig att han inte riktigt hänger med på rakan men att han är mycket snabba i de kurviga partierna. Så Max kan tyvärr inte köra om utmed rakan utan han måste försöka att hitta andra ställen att köra om på och det blir in i kurva 3 och i de bägge långhögersvängarna där han kör tightare och stjäla spåret för framförvarade när de öppnar upp dörren.

Position: 6:a (Bästa tid: 47,164)

Final (16 varv)HöstYran 2012 - 1:a Jakob Sandqvist, 2:a Oliver Fürstenhoff, 3:a Max Runesson

Genom sin 17:e och 6:e plats så får Max startruta 12 i finalen. Till finalen har vi gått ner i drev för att hänga med bättre på rakan. I Micro heatet innan oss så börjar banan visa tecken på att den börjar torka upp det börjar bli ett torr spår i vissa kurvor, så jag förbereder torrdäcken för att snabbt kunna byta om det skulle behövas. Nu byter ingen framför oss till torrdäck, så vi bestämmer att köra på regndäck och släpper istället ut lite luft ur regndäcken.
Max gör åter en kanon start och hittar luckor att kör om under de inledande kurvorna. Under de inledande varven kör Max om flera kartar och tillslut är han uppe på en 3:e plats. Jakob Sandqvist (#50) som startade master ser till att få en bra lucka till övriga fältet. Olivier Fürstenhoff (#13) som startade på en 6:e plats kör också bra och har kört upp sig till en andra plats. Under några varv så är avståndet mellan de tre i täten ganska konstant men de ökar hela tiden ut avstånde ner till de övriga. Men runt varv 9 börjar Max att tappa avståndet mellan sig och Oliver (jag misstänker att däcken har börjat gått varma) och samtigit så har Andreas Skatteboe (#14) tagit sig upp på en fjärde plats och han börjar ta in avståndet på Max. När det är tre varv kvar så är Andreas helt ikapp Max. Max som har mycket svårt att komma ut kurvorna med fart lyckas ändå hålla undan på rakan under de resterande varven. Oliver som hade en mycket stor lucka mellan sig och Max har också kört slut på sina däck och Max och Andreas är nästan i kapp honom när de går i mål. Max lyckas hålla undan ifrån Andreas och blir 3:a i sin första Mini tävling.
Jakob Sandqvist (#50) vinner finalen övertygande med drygt 5 sekunder, 2:a blir Oliver Fürstenhoff (#13), 3:a blir Max, 4:a blir Andreas Skatteboe (#14) och 5:a blir Jonathan Frii (#75) .

Position: 3:a (Bästa tid: 42,775)

Sammanfattning

Detta var Max 14:e pallplats i år, men det var nära att Andreas snuvade honom på tredje plats emot slutet.
Det tog några heat för Max att komma underfund med Mini men i finalen körde han mycket bra.
Det tråkiga är att LeConts regndäck som har fungerat bra i regn inte står emot mycket när det börjar torka upp. Vi hade nya inskrubbade regndäck till denna tävling och de tog helt slut i finalen, har aldrig sätt däck ryka så mycket när de kom in (det var 4:a rykande skorstenar på alla kartar).
Bridgestone däcken var betydligt mycket bättre i likanden väglag/väderleksförhållande.

2012-09-08 - MKR 8 (Järfälla)

13:e pallplatsen i rad.MKR 8 – Järfälla 2012-09-08

Då var det dags för MKR (Mellansvenska Kartracingserien) final och det är Järfälla MK som står som värd för tävlingen på deras bana Järfälla Kartingbana.
I år har vi knappt varit på Järfälla banan och tränat, detta trots att banan ligger lika långt hemifrån som hemmabanan i Södertälje men man måste åka igenom Stockholm för att ta sig dit och därför blir det inte av. Så inför MKR finalen var vi tvungna att åka dit och träna, vi hann med två tillfällen veckan innan finalen.

Förutsättningarna inför tävlingen är följande Max måste vinna för att ta hem totalsegern i MKR serien, annars slutar han på en mycket fin andra plats. Vi har pratat om tävlingen och den eventuella press som finns och att vi skall ta denna tävling som vilken annan tävling som helst. Målet är givitvis att försöka komma först i mål men vad som helst kan hända. Så skulle han göra en sämre tävling och typ blir 10:a så gör det inget för hans säsong har varit helt fantastisk.

Väder: Soligt men mycket kallt till en början men det blev en ganska behaglig varme under dagen.
Antal startande: 33 st i Micro

Träning

Genom att vi hade tränat veckan innan tävlingen så hade vi ganska bra koll på inställningarna och vi hade visste åt vilket håll vi skulle gå åt om vi skulle göra några förändringar. Vi börjar med samma inställningar som vi hade tränat med förutom att karten var bredare bak p.g.a. andra fälgar, men det var enligt planerna eftersom karten hade understyrt lite veckan innan.

Max blir inlottad i träningsgrupp 1.
I första träningspasset så sladdar karten ganska mycket i ingångarna till kurvorna. Max sätter gruppens 4:e snabbaste tid men är 6 tiondelar efter den snabbaste föraren Isak Blomqvist (#64) som körde i grupp 2. Isak som gästspelar i Micro i denna tävling för att försöka hjälpa bröderna Runnegård.
Så till andra träningspasset så smalnade vi av bakvagnen för att komma ner i måttet vi hade veckan innan. Max är snabbast i sin träningsgrupp men är 1 sekunder efter den tid som han satte för en vecka sedan och hela 1,2 sekunder efter Nils Runnegård som är snabbast av alla Detta förbryllar oss ganska mycket, så Max och jag diskuterar vad vi skall göra inför sista träningspasset för något måste vi göra.
Till tredje träningspasset gå vi ner i drev samt ställer om förgasaren för att se om vi kan få snurr på maskineriet. Och i tredje träningspasset är Max snabbast av båda träningsgrupperna och det skiljer bara 61 tusendelar mellan Max tid och den tid som Nils satte i andra träningspasset.
Vi är på banan igen!

Bästa tid: 45,998

Tidkörning

Till tidkörningen gör vi inga förändringar, utan vi tror på inställningarna vi kör med i tredje träningspasset och nu hänger det mer på ”strypbrickan” mellan ratt och stol.
Det är samma indelning av grupperna som under träningen, så Max kör i första gruppen.
Vi bestämmer att vi skall gå ut så sent som möjligt för att få köra ostört. Nu är det fler som har samma tankar eller snarare som vill använda Max som hare. Överenskommet är att klubbkompisen Lucas Stenberg #88 skall ta rygg på Max och försöka hänga med, men vi får även med oss Carl Runnegård #7. Max sätter upp högsta fart redan på utvarvet och tyvärr så orkar inte Lucas hänga med.
Max hinner sätta ett antal snabba varv innan han kör ikapp och måste börja ta sig förbi långsammare förare. Max sätter mycket jämna tider under hela tidkörningen och han sätter sin bästa tid på varv 5 innan han måste börja ta hand om omkörningar som av någon anledning hela tiden kommer fel ställe på banan, så han lyckas inte förbättra sin tid mot slutet.
Max sätter snabbaste tiden i sin grupp och tiden räcker till att bli näst snabbast i tidkörningen, slagen med 91 tusendelar av klubbkompisen Andreas Skatteboe (#14).

Position: 2:a (Bästa tid: 46,064)

Heat (8 varv)

Även i denna tävling kör man med A-B-C grupper (se race rapporter från MKR 6 – Rättvik och MKR 7 – Västerås för förklaring). Max hamnar i grupp B eftersom han var nästsnabbast i tidkörningen.

Heat 1 (Grupp B+C)

I detta heat startar Max master och de övriga i de tre första leden är enligt följande. 2:a startar Isac Blomqvist (#64), 3:a startar Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 4:a startar Kalle Gustafsson (#19), 5:a startar Carl Runnegård (#7) och 6:a startar Emil Sternmark (#9).
Max tar starten utan några som helt problem och följs av Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och Isac Blomqvist (#64). Max är aldrig hotad i detta heat utan har hela tiden en bra lucka ner till Rasmus. Max vinner heatet, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Isac Blomqvist (#64), 4:a blir Kalle Gustafsson (#19), 5:a blir Carl Runnegård (#7) och 6:a blir Malte Pettersson (#85).

Position: 1:a (Bästa tid: 45,980)

Heat 2 (Grupp A+B)

I detta heat startar Andreas Skatteboe (#14) master, på 2:a plats startar Max, 3:a startar Nils Runnegård (#77), 4:a startar Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 5:a startar Hugo Andersson (#81) och 6:a startar Carl Runnegård (#7).
Andreas Skatteboe tar starten genom första kurvan utan problem och följs av Nils Runnegård och Max i bredd. Nils lämnar ingen plats åt Max i utgången av kurvan utan Max måste sätta vänster hjulpar utanför banan för att inte kroka ihop. Ner emot andra kurvan tar sig Nils om Andreas i inbromsningen, Max blir passerad av minst en kart ner mot kurva två p.g.a. att han tappade fart när han var utanför banan. Men Max kör däremot mycket smart genom kurvorna 2-4 och tar sig upp på en tredje plats efter Nils och Andreas. På andra varvet utmed långa rakan kör Max om Andreas och på tredje varvet är det Nils tur att se sig omkörd. Sedan leder Max heatet till sista varvet, då Nils dyker snyggt om Max i sista skarpa kurvan på varvet. Nils får däremot en dålig utgång eftersom kurvan blir för skarp och Max är direkt där och hugger. Max kör mycket smart och ser till att ha mycket högre fart genom den sista snabba högern och så fort de kommer ut på start och målrakan gå Max ut bredvid Nils och det blir dragrace ner mot målflaggan.
Max vinner heatet med 7 tusendelar (motsvarar ca 15 cm i 75 km/h fart). 2:a blir Nils Runnegård (#77) som inte har tusendelarna på sin sida denna dag, detta var hans andra heat som han får sig slagen med 7 tusendelar. 3:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 4:a blir Andreas Skatteboe (#14), 5:a blir Hugo Andersson (#81) och 6:a blir Filip Wandin (#70).

Position: 1:a (Bästa tid 46,156)

A-Final (12 varv)

Då var vi framme vid årets sista MKR final och det är nu det skall avgöras vem som vinner serien 2012. Max måste vinna finalen för att ta hem total segern, blir han två eller sämre vinner Nils Runnegård och Max blir två.
Det sista jag säger till Max innan jag låter han går in i sin bubbla är att köra så bra som möjligt och att vara glad oberoende hur resultatet blir, hans prestation i år är helt fantastisk och han skall vara glad även för en andra plats i MKR serien.
Inför A-finalen gör vi bara en säkerhetskontroll av förgasaren för att säkerhetsställa att den fortfarande är rätt inställt samt att vi släpper ut lite luft ur däcken (de gick lite varma i heat 2). Vi ser även till att förbereda regndäcken eftersom det börjar dyka upp elaka mörka moln runt banan.
I A-finalen är uppställningen för de tre första leden enligt följande. Master är Max, 2:a är Andreas Skatteboe (#14), 3:a är Nils Runnegård (#77), 4:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 5:a är Isac Blomqvist (#64) och 6:a är Filip Wandin (#70).
Max tar starten och Nils tar rygg på honom. Dessa två rycker direkt i ledningen och ökar ut luckan hela tiden i finalen. Max kör mycket bra inledningsvis och öppnar upp en bra lucka mellan sig och Nils, på varv fyra sätter Max dessutom ett nytt banrekord. Det ser ut som om det skall bli en enkel seger, men Nils är inte den som ger sig iförstataget utan runt varv 8 börjar han åter ta in avstående. Detta beror mycket på att Max överkör något och kör lite för långa spår i långvänstern samt att han är ute på curbsen i utgången i vissa kurvor. Så när de går ut på sista varvet är Nils helt ikapp och han ödslar ingen tid utan kör direkt om i slutet på rakan in i kurva 2. Under det avslutande av varvet kör Nils mycket defensiva spår, allt för att förhindra att Max skall kunna återta ledningen. Och in i sista skarpa högerkurvan kör Nils alldeles för defensivt och får en för skarp kurva och tappar fart i utgången. Detta utnyttjar Max återigen (upprepning från heat 2) genom att köra mycket smart igenom de två avslutande snabba högersvängarna och bygger upp högre fart ut på start och målrakan än vad Nils kan göra. Så när de kommer ut på start och målrakan går Max direkt ut vid sidan om Nils och det blir återigen dragrace ner emot målflaggan.
Max vinner finalen med en vinstmarginal på 23 tusendelar (motsvarar ca 50 cm i 75 km/h fart). 2:a blir Nils Runnegård (#77), 3:a blir Andreas Skatteboe (#14) distanserad med 10,7 sekunder av Max, 4:a blir Malte Pettersson (#85), 5:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a blir Carl Runnegård (#7).

Position: 1:a (Bästa tid: 45,427)

Sammanfattning/Efterspel

Detta är Max fjärde raka seger och hans trettonde pallplats i rad.

Att Max lyckades hålla nerverna under kontroll i finalen är mycket beundransvärt när det var så mycket som stod på spel. Det måste även framhållas att Max och Nils körde mycket snyggt i denna tävling det var rena och snygga omkörningar.

Jag blev mycket besviken på det för-/efterspel som förekom under denna MKR tävling.
Dels de hot från vissa förare att de skulle se till att köra av andra förare (hör inte hemma inom karting sporten), protest emot oss samt rykten om att vi skulle ha fuskat.
Jag är helt emot allt vad fusk heter och jag tog illa vid att någon/några påstår att vi skulle ha fuskat. Protesten emot oss ”Ytbehandlat ljuddämparen och att den bländar” var nog mer i desperation p.g.a. egen besvikelse att man snubblade på mållinjen, men det figurerade även andra rykten om fusk som t.ex. att vi skulle ha haft dubbla transpondrar där vi skulle ha gömt en framme i frontspoilern.
Det skulle aldrig falla mig in att fuska, det är ju barn vi har att göra med och vilka signaler skulle det sända till barnen.
Angående protesten så finns det inte så mycket att säga om den, i SBFs regelverket finns det inget som säger att man inte får ytbehandla utsidan av ljuddämparen. Det finns en paragraf som behandlar ytbehandling och det är KA-T 4.1.2. Den paragrafen är en underpunkt till paragraf KA-T 4.1 som behandlar motorn (endast motorn), avgassystemet behandlas under punkten KA-T 4.4. Angående att den bländar så bländar inte vårt avgassystem (mattsilver) mer än en vad en kromad bakbåge gör.

Protesten avvisades och Max tilldelades segern.

Tråkiga var också att Nils Runnegård uppvisade ett osportsligt uppträdande på prispallen genom att vända Max ryggen när han ville skaka hand med honom.

Genom vinsten blev Max MKR mästare med minsta möjliga marginal, han och Nils fick samma slutpoäng så de särskiljs av inbördes placering i denna MKR tävling.
Max blev även DM mästare 2012 i Södermanland/Västmanlands BF genom sina tidigare segar i Södertälje (2:a men bästa DM placerade förare), Katrineholm (1:a) och Västerås (1:a).

Moa körde också i denna tävling i klass Cadetti. Hon hade inte kört på Järfälla banan på 1 år, så vi fick jobba med spår val samt att hon måste gå på gas tidigare ut ur kurvorna. Det gick bättre och bättre för varje heat och mot slutet hade hon fått upp farten riktigt bra.
Men vi måste jobba mer på kurvhastighet samt att våga ligga nära andra förare inför nästa säsong.

Nu skall Max prova på lite Mini genom att köra Höstyran i Örebro, sedan återstår bara en tävling och det är Sverige Cupen i Linköping och då är meningen att vi skall köra Micro igen.

2012-08-25 - MKR 7 (Västerås)

12:e pallplatsen i rad i årMKR 7 – Västerås 2012-08-25

Då var det dags för 7:e deltävlingen i MKR serien och denna gång är det Västerås som är värd för tävlingen på deras banan Hälla Ring.
Förutsättningarna är följande, Max måste vinna tävlingen för att kampen om total serger i MKR serien skall leva vidare till sista deltävlingen i Järfälla, blir han två eller sämre så vinner Nils Runnegård (#77) och Max blir tvåa.

Väder: Växlande molnighet och en regnskur för att spetsa till det.

Antal startande: 35 st i Micro

Träning

Banan var inledningsvis blöt efter nattensregn, men det var så torrt att det gick att köra på torrdäck. Eftersom vi har hade varit här och tränat så hade vi ganska stor koll på vad som fungerade bäst för oss, så vi gjorde bara små förändringar på karten under träningen. Tiderna i de tre träningstillfällena blir bara bättre och bättre vartefter temperaturen går upp och banan torkar upp helt.

Bästa tid: 42,284

Tidkörning

Max blir inlottad i grupp 2 i tidkörningen med fri uppställning. Max vill starta sist så vi ställer oss på de sista startrutorna som är vid sidan av de första, men när vi får åka ut så ändra han sig och hänger med de första ut. Detta visar sig vara ett bra beslut för efter något varv så är Max, Nils Runnegård (#77) och Felix Jansson (#75) uppe tillsammans. Båda två är snabba så vi utnyttja situationen att använda dem som harar för att försöka få till en bra tid. Efter några varv så släpper Max upp en lucka så att han får köra ostört och jaga och direkt så är han snabbast och slår knock på hela startfältet genom att vara 5 tiondelar snabbare än någon annan. Eftersom han är så snabb så kör han ganska enkelt ikapp de framför honom, så inför sista varvet så släpper han åter en lucka. Men tyvärr så är inte luckan upp till Nils tillräckligt stor, för han formligen flyger ikapp honom i sista knixen innan start och mål och han skjuter Nils över start och mållinjen. Det är kanske inte är det effektivaste sättet att sätta ett snabbt varv på (att skjuta någon framför sig) men Max lyckas ändå att förbättra sin tid med några hundradelar på detta varv. Max sätter kvalet snabbaste tid och tillika ett nytt barnrekord och med en marginal på drygt 4 tiondelarsmarginal ner till tvåan Felix Jansson (#75). 3:a blev Nils Runnegård (#77), 4:a blev Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 5:a blev Kalle Gustafsson (#19) och 6:a blev Emil Sternmark (#9).

Position: 1:a (Bästa tid: 41,979)

Heat (8 varv)

Även i denna tävling så körde man heaten indelade i A-B-C grupper. Själv så tycker jag att denna indelning är bra eftersom alla möter alla i heaten. Men det blir lite stökigt att hålla ordning på när man skall köra eftersom det är rullande tidsschema och ingen angiven tid när man skall starta. Sedan kan det vara en fördel/nackdel att alltid starta på samma startruta (startled), har man t.ex. misslyckas i tidkörningen så får man alltid starta långt bak i båda heaten men det motsatta gäller positivt om man lyckades.
Eftersom Max var snabbast i kvalet startar han master i båda heaten och tillhör grupp A.

Heat 1 (Grupp A+C)

I detta heat startar Max som master, 2:a är Nils Runnegård (#75), 3:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 4:a är Emil Sternmark (#9), 5:a är Milton Tuti (#21) och 6:a är Ossian Spendel (#41).
Max har inga problem att ta starten in i första kurvan och Nils tar rygg på Max. Men i ingången till kurva tre dyker Nils förbi Max när han öppnar upp dörren lite för mycket, men han reparerar detta ganska snabbt genom att köra om Nils på långa rakan. Under resterande heatet är han aldrig hotad bakifrån utan han öppnar upp luckan lite grand per varv mellan sig och tvåan. Max vinner heatet med nästan 9 tiondelar (ca 17 meter), 2:a blir Emil Sternmark (#9), 3:a blir Nils Runnegård (#77), 4:a blir Lucas Stenberg (#88), 5:a blir Rasmus

Position: 1:a (Bästa tid: 42,391)

Heat 2 (Grupp A+B)

I heat 2 startar Max åter master, 2:a är Felix Jansson(#75), 3:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 4:a är Kalle Gustafsson (#19), 5:a är Milton Tuti (#21) och 6:a är Carl Runnegård (#7).
Även i detta heat så tar Max starten utan några större problem, och Rasmus tar rygg på honom. Men i detta heat klarar Max inte lika lätt köra ifrån Rasmus, utan han ligger tätt bakom honom under större delen av heat utan att han på riktigt allvar klara av att utmana Max om ledningen. Max kör mycket bra genom långsvängen så att han alltid får en lucka mellan sig och Rasmus ut på långa rakan så att Rasmus inte kan slippstrama förbi Max. Men mot slutet lyckas ändå Max skapa en säkerhetslucka mellan sig och Rasmus och han vinner tillslut heatet med drygt 5 tiondelar. 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Felix Jansson (#75), 4:a blir Carl Runnegård (#7), 5:a blir Kalle Gustafsson (#19) och 6:a blir Lucas Stenberg (#88).  

Position: 1:a (Bästa tid: 42,266)

A-Final (12 varv)

Uppställningen i A-finalen är enligt följande för de tre första leden. Max startar master, 2:a är Nils Runnegård (#77), 3:a är Carl Runnegård (#7), 4:a är Felix Jansson (#75), 5:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a är Kalle Gustafsson (#19).
Vädrets makter hade ställt till med lite huvudbry för oss mekaniker genom att det kom en rejäl regnskur mellan vårt sista heat och finalen. Först så ställde vi om karten för regn, men solen tittade fram igen och den stora frågan var skulle banan hinna torka upp till A-final. I pausen innan finalerna började banan visa tecken på att den började att tork upp, och när finalen för J60 ställde upp så bytte de till torrdäck på uppställningsplatsen. Så det var bara att bygga om karten för torrt igen, men denna gång gick vi upp en kugg i drev för att säkerhetsställa bättre utgångar ur kurvorna om banan skulle vara hal.
På mastervarvet i utgången av sista kurvan gör Max ett stort misstag, han kör på startkorridorslinjen med vänster hjulpar i utgången av sista kurvan. Detta skall leda till en bestraffning på 3 sekunder enligt SBFs regler, men som tur för oss så släppte tävlingsledningen just detta i utgången av kurvan (men med facit i hand så hade det inte spelat någon roll eftersom det inte hade ändrat på utgången av tävlingen).
Max tar starten utan några större problem. Nils Runnegård däremot hittar ingen lucka att komma in på innern genom de första två högersvängarna så han tar ytterspåret och tappar ner till en 5-6 plats. Detta medför att Carl Runnegård tar rygg på Max följt av Rasmus Lundberg-Tidlund, dessa tre rycker direkt ifrån övriga fältet. Max som kör i en egen klass denna helg ser redan till att avgöra finalen på andra varvet (fast inget är klart innan målflaggan), Carl orkar helt enkelt inte hänga med i det höga tempot som Max sätter upp. Max kör ifrån Carl och Rasmus med 4-5 tiondelar per varv. Rasmus som har fått upp farten de i de senaste tävlingarna kör om Carl men blir inte av med honom, Nils som har kört upp sig till en fjärde plats börjar nu jaga ikapp de två framför honom.
Max vinner finnalen med en betryggande lucka på 3,7 sekunder. Sedan är det tätt mellan de nästa tre, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Carl Runnegård (#7) och 4:a blir Nils Runnegård (#77). 5:a blir Lucas Stenberg (#88) distanserad med 5 sekunder av Nils och tätt där bakom blir Emil Sternmark (#9)på en 6:e plats.

 Position: 1:a (Bästa tid: 42,369)

Sammanfattning

Denna helg stämde allt för oss och Max körde i en klass för sig. Vet inte om det finns ett hattrick uttryck inom motorsporten men han satte bästa tid i tidkörningen, finalvinst (även vinst i båda kvalheaten) samt nytt banrekord.
Just nu är Max inne i en otroligt bra period detta var han 3:e raka seger, dessutom är detta hans 12:e pallplats av 12 försök detta år ett helt enastående resultat.
Genom segern så håller han fortfarande liv i MKR serien, nu skiljer det 2 poäng mellan Max och Nils Runnegård. Men Max måste vinna även nästa tävling för att ta hem totalsegern i MKR, en andra eller sämre placering så blir han tvåa.
Att komma på en andra plats i MKR är bara det ett dröm resultat, för vi hade tre mål inför säsongen. Först och främst att ha kul på och utanför banan, mål två att komma topp 5 i MKR och tredje mål var att stå mer regelbundet på prispallen. Vi har uppfyllt våra mål med råge och därför är vi nöjda men årets resultat, men det betyder inte att vi inte satsar på att ta hem segern i Järfälla.

Moa körde också denna helg i klass Cadetti. Denna dag till ära så fanns morfar Janne på plats och hjälpte till, jag fick därmed avlastning med skruvandet och med ut/insläpp. Och det var tur för hon krökte en styrsindel i regnet samtidigt som jag byggde om Max kart för regn, och hon skulle ut en gång till innan Max. Körningen finns inte mycket att anmärka på hon kör mycket bra och har fina spår val som kommer att visa sig vara bra när hon skall börjar köra i Micro klassen.

2012-08-11 - MKR 6 (Rättvik)

11:e prispallen i radMKR 6 – Rättvik 2012-08-11

Då har vi tagit oss upp till dalarna igen, denna gång är det Rättvik som är värd för deltävling 6 i MKR serien på deras bana SiljanRing.

Väder: Växlande molnighet och ca 20 grader.
Antal startande: 33 st i Micro

Även detta år åkte vi upp till Rättvik under torsdagen för att hinna träna under kvällen. På fredagen hade vi en ledig dag och då passade vi bl.a. på att åka lite sommarrodel i Rättviks slalombacke. Det var mycket uppskattat av Max och Moa. Jag och Moa tog oss även en tur till Nusnäs för att titta på dalahäst tillverkningen.

Träning

Det var tur att vi tränade under torsdagen för träningen var bara 3 stycken 5 minuters pass. Ett varv rund SiljanRing (1240 meter) tar ca 1 minut och 4 sekunder att köra för Micro, så det gäller att ta vara på varven för man får ca 5 varv per pass.
Efter analys av torsdagens träning kom vi fram till att vi borde kunde gå ner i drev. Så sagt och gjort på med ett mindre drev och nya däck (inskrubbade) till första träningen, Max kommer in efter 2 varv och säger att ingenting fungerar det finns inget grepp och det bara sladdar, jag säger åt honom att det beror på de nya däck på så fortsätta köra så kommer däcken att ge fäste. Så ut med honom igen och han hinner precis passera innan målflaggan går så han får ett varv till och nu sätter han en riktigt bra tid som är 6 tiondelar bättre än vad han körde som bäst under torsdagen och han är nästan 7 tiondelar före närmaste konkurrent (men det är ju bara första träningen). Komma och snacka om att det inte finns något grepp!
Till andra träningen gör vi inga förändringar utan jag vill ha mer data för att se om vi skall göra några fler justeringar till tredje passet. Men denna träning blir det inte mycket av, Max ligger i en klunga så att han aldrig får något fritt varv och efter tre varv kommer han in och klagar på att han har ont i revbenen. Till råga på allt så har konkurrenterna börjat hitta rätt och är snabbare än vad Max var i sitt första pass, så nu är det vi som måste hitta på något.
Så åter in i dator för att analysera de lilla data vi har fått från Alfanon, vi kommer fram till att vi nog kan gå ner ytterligare i drev. Och det verkar fungera för i tredje passet är Max åter snabbast, han putsar till sin tid ytterligare med 3 tiondelar mot första passet.

Bästa tid: 1:04,130

Tidkörning

Moa på startgriden innan ett Cadetti heatEftersom det var 33 stycken förare i Micro så blev det två stycken tidkörningsgrupper och Max hamnade i grupp 1, de delade in grupperna efter udda resp. jämna nummer och det var fri uppställning.
Vi gjorde inga förändringar på karten inför tidkörningen. Vi bestämde oss för att starta så sent som möjligt för att minimera störningen att behöva köra om och hjälpa andra förare med draghjälp. Klubbkompisen Felix Jansson (#75) står framför oss så vi bestämmer oss för att använda honom som hare. Men Felix vill inte dra så han kör mycket sakta ut ur depån för att släppa förbi Max men Max vill inte köra om till en början så de kryper de fram i början av utvarvet, men tillslut så tröttnar Max på detta och sätter fart och Felix tar rygg på honom. Under de inledande varven drar Max med Felix tätt i rygg men efter några varv så släpper han om Felix så att han också skall få jaga. Men luckan är inte tillräckligt stor för på bortre långa rakan kör han om honom på efterföljande varv, tyvärr så får Max trafik under detta varv lagom han kommer fram till backen. Men trots detta är han just nu snabbast i kvalet. Under de avslutande varven så försöker Max förbättra sin tid men det går inte, dels för att han gör några misstag samt att han måste köra om andra kartar. Tiden räcker till att bli 3:a i gruppen och i den andra gruppen fanns det bara en förare som är snabbare än Max.

Position: 4:a (Bästa tid: 1:03,882)

Heat (6 varv)

Heaten blev indelade i A-B-C grupper, detta medför att 1:an från tidkörningen hamnar i grupp A, 2:a i grupp B, 3:an i grupp C, 4:an i grupp A, 5:an i grupp B o.s.v. Sedan möts grupp A+C, B+C och sist A+B. Max hamnar i grupp A genom att ha satt 4:e bästa tiden i tidkörningen och kommer att få starta i andra led och eftersom han är i grupp A på ruta 3 i båda heaten.

Heat 1 (Grupp A+C)

Starten i ett av Cadetti heatenUppställning för de tre första leden är enligt följande för heat A+C, master är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 2:a är Felix Jansson (#75), 3:a är Max Runesson (#95), 4:a är Kalle Gustafsson (#19), 5:a är Carl Runnegård (#7) och 6:a är Axel Nilsson Cederström (#45). Strategin är att försöka ta sig upp i ledningen så fort som möjligt och sedan kontrollera heatet därifrån. Om han skulle ha svårt att försvara sin position så gäller det att försöka köra defensivt där han är sårbar och se till att vara 2:a när sista varvet börjar för att kunna köra om utmed långa rakan. Max gör en bra start och är 2:a efter första kurvan och tar sig direkt upp på första platsen utmed efterföljande raka. Sedan genom andra kurvan och utmed långa rakan får Max och Rasmus en lucka ner till övriga fältet, och under de inledande varven så växer luckan ytterligare. Men Felix som har haft en fight om tredje platsen tar sig upp på en tredje plats och nu börjar hans jakt på de två framför honom. Under hela heatet ligger Rasmus alldeles bakom Max men han har inte tillräcklig med fart utmed rakorna för att kunna köra om, för så fort han går ur slippstreamingen så tappar han fart emot Max. När sista varvet börjar ligger Max etta tätt följt av Rasmus och några meter bakom kommer Felix jagande. Max som kör fortare och fortare i heatet sätter sin bästa tid på sista varvet men det är inget emot Felix som sätter ett nytt banrekort på 1:03,202, genom detta så kommer han ikapp Felix när de kommer fram till de avslutande kurvorna och försöker sig på en omkörning men Rasmus håller emot. Max vinner heatet, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Felix Jansson (#75), 4:a blir Kalle Gustafsson (#19), femma blir Axel Nilsson Cederström (#45) och sexa blir Andreas Skatteboe (#14).
Det blir 4 Södertälje KRC förare bland de sex första.

Position: 1:a (Bästa tid: 1:03,642)

Heat 2 (Grupp A+B)

Moa på prispallenUppställningen i heat A+B för de tre första heaten är enligt följande, master är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 2:a är Nils Runnegård (#77), 3:a är Max Runesson (#95), 4:a är Emil Sternmark (#9), femma är Carl Runnegård (#7) och sexa är Lucas Stenberg (#88). Strategin för Heat 2 är den samma som för heat 1, att ta ledningen så fort som möjligt och sen kontrollera heatet därifrån. Max gör åter en bra start och är två efter första kurvan men denna gång så tar han sig förbi Rasmus först efter andra kurvan utmed långa rakan. Sedan ser det ut ungefär som i heat ett, Max leder genom hela heatet och kör bara fortare och fortare och han har Rasmus tätt bakom sig hela tiden. Men denna gång är det betydligt tätare mellan bilarna i toppen. I mål skiljer det bara 4 tiondelar mellan 1:a och 4:an, sen är det ytterligare 5 tiondelar ner till 5:an som har i sin tur sju tiondelar ner till sjätte platsen. Men sen börjar det bli lite större avstånd mellan förarna, mellan sexan och sjuan är det 2,3 sekunder och mellan sjuan och åttan är det hela 6 sekunder.
Max vinner heatet, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Nils Runnegård (#77), 4:a blir Carl Runnegård (#7), 5:a blir Filip Wandin (#70) och 6:a blir Lucas Stenberg (#88).

Position: 1:a (Bästa tid 1:03,611)

A-Final (8 varv)

Målgången i Micro A-finalenA-finalen startade efter 19 tiden dels p.g.a. att tävlingen har dragit ut på tiden och att tävlingsledningen hade glömt A-finalen i schemat, när detta uppdagades så stoppade de in Micro finalen sist på dagen kanske inte det bästa om man skall se till småttingarna bästa.
Genom sina båda segrar i heaten så startar Max master i A-finalen, 2:a startar Axel Nilsson Cederström (#45), 3:a startar Nils Runnegård (#77), 4:a startar Felix Jansson (#75), 5:a startar Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) och 6:a startar Lucas Stenberg (#88).
Även denna gång är strategin likadan som tidigare att försöka ligga längst fram och kontrollera händelserna. Max tar starten tätt följt av Nils och Axel, men i andra kurvan krokar 3 kartar längre ner i fältet ihop och en kart går runt. Finalen rödflagas och ambulansen skickas ut på banan. Som tur var så gick föraren efter kontroll tillbaka för egen maskin, så det verkar som om det blev materiella skador på kartarna.
Efter lång väntan så startas finalen om med ett nytt mastervarv. Finalen kommer att blir en mycket spännande lopp med många platsbyten i toppen.
Efter omstarten tar Max åter starten följt av Nils och Axel. Utmed långa rakan blir Max omkörd av Nils men han tar tillbaka ledningen senare under varvet efter backkrönet. På andra varvet utmed långa rakan tar sig Axel upp på en andra plats och på tredje varvet kör han om Max på samma ställe. Nils dyker sedan i ingången av kurvan före backen och Max tappar några kartlängder på Axel och Nils. Det tar drygt ett varv för Max att åter täppa till luckan fram till Nils och på femte varvet tar han sig upp på en andra plats. På sjätte varvet gör Max en omkörning av Axel på rakan efter första kurvan men får en för snäv andra sväng så att Axel åter kan återta ledningen utmed långa rakan. På sjunde varvet så har Max lärt sig att vänta med omkörningen till långa rakan och där försöker han en omkörning som ser ut att lyckas när förarna försvinner bakom kullen, men när de åter blir synliga så ligger Axel före Max. Ut på sista varvet och Max gör en omkörning av Axel igen utmed långa rakan och samtidigt försöker Felix Jansson (#75) smitta med. Max tar sig upp i ledningen men något händer med Axel bakom kullen för han kommer ut vid sidan av banan ute på gräset. Min första tänke är måtte det inte vara Max som var på Axel, så det första jag frågar honom när han kommer in är om det var han som körde på Axel. Men han svarar nej det var Felix och Axel som krokade ihop och något mer hände på banan för både Felix och Axel diskas efter målgång.
Max vinner finalen, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Nils Runnegård (#77), 4:a blir Lucas Stenberg (#88), 5:a blir Filip Wandin (#70) och sexa blir Kalle Gustafsson (#19).

Position: 1:a (Bästa tid: 1:03,651)

Sammanfattning

Micro prispallenEn helt fantastisk körning av Max, i heaten satte han mycket jämna och snabba tider där tiderna bara blev snabbare och snabbare. I finalen är tiderna lite mer ojämna men det beror på att de bytte plats så många gånger.
Genom segern håller Max liv om total segern i MKR och han säkrade andra platsen i serien (bara en diskning i någon av de två återstående tävlingarna kan ändra på det resultatet).

Moa körde också i Rättvik och hon körde mycket bra. Tyvärr så började motorn krångla under dagen då den inte ville svara på gaspådrag ut ur kurvorna. Vi renoverade förgasaren men det hjälpte inte och efter mycket skruvande på nålarna så fick vi till slut motorn att gå bra. Moa var mycket besviken efter de heaten som vi hade problemen.

MKR tillsammans med klubbarnas organisationer bör se över hur tidsschemat skall/bör se ut i framtiden. Det är inte bra att de minsta förarna skall vara uppe från 7 på morgonen och sedan få köra sin final efter 19. De förare som t.ex. hamnade i grupp C hade kört färdigt sina heat vid två tiden på eftermiddagen och får sedan vänta i fem timmar för att få köra A-final vid 19 tiden. Det är en alldeles för lång vänta och för långa dagar för att de små förarna skall kunna hålla koncentrationen uppe.

2012-08-05 - Gävle pokalen/Martins minne (Gävle)

10:e pallplatsen i radGävle pokalen/Martins minne - Gävle 2012-08-05

1:a Max Runesson, 2:a Kalle Gustafsson, 3:a Rasmus Lundberg-TidlundHelt otroligt, detta blev Max 10:e tävling av 10 möjliga som han står på prispallen i år.

Denna gång hade vi tagit oss upp till Gävle för att köra Gävle pokalen/Martins minne.
Förväntningarna var lite blandade från mitt håll dels så är Max och Moa jättesugna på att börja köra igen efter sommaruppehållet men samtidigt så gick det inte så bra här förra året på MKR tävlingen, då hittade vi aldrig rätt inställningar.
Tävlingen var förlagt till söndagen och på lördagen var det träning för de som ville.
Så vi använde oss av lördagen för att experimentera med lite olika inställningar, men denna gång så hittade vi rätt ganska snabb mycket beror nog på Max som har växt något enormt som förare sedan förra året.

Träning

Efter att ha analyserat lördagens data samt att vi gick runt banan på lördagkvällen så kom vi fram till att det bästa drevet skulle var det mindre av de vi hade provat, eventuellt kanske man kanske gå ner ytterligare något kugg.
Till första träningen sätter vi på det mindre drevet vi testat under lördagen, Max är näst snabbast efter hemmaföraren Rasmus Lundberg-Tidlund, men det verkar vara halt.
Till andra träningen gör vi inga förändringar utan hoppas att det skall bli mer grepp i banan eftersom värmen har gått upp från första passet. Och i det andra passet så är Max snabbast (44,266s), så det verkar som att vi börjar hitta rätt.
Till tredje träningen byter vi förgasare, till den som har gått bäst under våren. Men nu går det inte lika fort, utan vi är tillbaka på första träningens passets tider. Om det beror på förgasaren, väder eller grepp i banan vågar vi inte chansa på utan vi byter tillbaka till den första förgasaren till tidkörningen.

Tidkörning

Max får tredje startrutan i tidkörningen, men han vill starta sist så vi diskuterar för och nackdelar och bestämmer till sist att starta på vår plats. Inledningsvis så ligger Max först av alla men efter några varv så släpper han om Filip Wandin (#70) och släpper en ganska stor lucka, men tyvärr så är Max så mycket snabbare än vad Filip är på nästkommande varv så han kör ikapp honom och sedan på start och mål rakan kör han om honom. Under resterande varv så ligger Max först och kör sina egna varv, hans bästa varv räcker till andra bästa tid, slagen av Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) som sätter sin bästa tid på hans sista varv. Så Rasmus Lundberg-Tidlund (#40) är snabbast på tidkörningen, 2:a är Max, 3:a är Lucas Stenberg (#88), 4:a är Filip Wandin (#70), 5:a är Kalle Gustafsson (#19) och 6:a är Adam Andersson (#48).

Heat (10 varv)

Heat 1

Inför heat 1 gör vi inga förändringar på karten utan vi är ganska säkra på att vi har hittat rätt.
Max har startruta 2 i första heatet och de första två kurvorna svänger åt fel håll i förhållande mot vår startposition så blir strategin att försöka komma in bakom Rasmus och sedan försöka köra om honom så fort som möjligt. Max gör en kanon start och kommer in mellan Rasmus och Lucas genom de första två kurvorna. Sedan ligger han i rygg på Rasmus under det första varvet, när de sedan kommer ut på start och målrakan går Rasmus lite defensivt för att försvåra en omkörning utmed rakan. Max har bestämmer sig då för att göra omkörningen mellan kurva 1 och 2 (dessa två kurvor är i praktiken som en kurva). Han går upp på utsidan av Rasmus utmed start och målrakan så att Rasmus får en snäv kurva 1 och när han sedan går ut mot ytterkanten inför kurva 2 öppnar ha innerspåret för Max som vrider om karten och dyker in under honom. En skolboksomkörning på hur man planerar en omkörning långt i förväg innan man i själva verket gör den. Under de resterande varven så ligger Rasmus som ett plåster på Max, men Max har inga problem att hålla honom bakom sig för han är snabbare än Rasmus där han behöver vara det. Däremot så blir det uppenbart i vilka kurvor Max har problem i jämförelse mot Rasmus. Både Max och Rasmus kör mycket snabbt och luckan ner till trean öppnas upp hela tiden.
Max vinner heatet, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Kalle Gustafsson (#19), 4:a blir Lucas Stenberg (#88), 5:a blir Filip Wandin (#70) och 6:a blir Lukas Mattsson (#98).

Heat 2

I heat 2 är startuppställningen som de kom i mål i heat 1 d.v.s. Max är master, 2:a är Rasmus, 3: är Kalle, 4:a är Lucas, 5:a är Filip och 6:a är Lukas.
Inför detta heat skruvade jag lite på förgasaren för att stiftet såg lite torrt ur.
Max tar starten och Rasmus tar rygg men i detta heat kommer de inte loss från övriga förare utan det blir ett litet tåg bakom Max. Men mot slutet så öppnas det upp en lucka mellan Kalle Gustafsson (#19) som ligger på en tredje plats och Lucas Stenberg (#88). Även i detta heat så har Max inga problem att hålla Rasmus bakom sig, men även i detta heat är uppenbart vart Max har sina svagheter på varvet eller rättare sagt vart han kan köra bättre och fortare (gud vad jag önskar att man fick ha på GoPro kameran så jag skulle kunna analysera bilderna från karten).
Max vinner heatet, 2:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a blir Kalle Gustafsson (#19), 4:a blir Lucas Stenberg (#88), 5:a blir Filip Wandin (#70) och 6:a blir Adam Andersson (#48).

Final (12 varv)

Inför finalen har vi pratat igenom de två partier där Max har sina svagheter och även tittat på andra heaten för att han skall förstå vad jag menar.
30 minuter innan vi skall köra finalen så börjar det regna, problemet är att det först kommer en liten skur som ser ut att torka upp men så kommer det en till. Men den stora frågan är, kom det tillräckligt mycket regn eller kommer det att torka upp till eller under finalen. Tillslut så måste vi ta ett beslut och det blir att ställa om karten för regn och det visar sig vara rätt beslut med facit i hand, de som provade att köra på slicks hade inte en chans i finalen.
Max startar master i finalen, 2:a är Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 3:a är Kalle Gustafsson (#19), 4:a är Lucas Stenberg (#88), 5:a är Filip Wandin (#70).
Det blir två mastervarv eftersom Lucas Stenberg tyvärr inte får igång sin kart och står halvvägs ute på banan (vid senare undersökning av motorn visar det sig att jordningskabel för avstängningsknappen har gått av och ligger emot cylindern).
När väl starten går så har Max inga problem att ta starten, redan i de inledande två kurvorna rycker han åt sig en ledning som han sedan utökar under hela finalen. Kalle Gustafsson (#19) och Rasmus Lundberg-Tidberg (#40) har en fin fight om de två återstående pallplatserna, övriga fältet är helt avhängda. Max vinner finalen med en marginal på 5,4 sekunder ner till klubbkompisen Kalle (grattis Kalle till en fin andraplats). Kalle har en marginal på 2 tiondelar till Rasmus som i sin tur har 10,1 sekunders marginal ner till fjärde platsen.
Max vinner finalen, 2:a blir Kalle Gustafsson (#19), 3:a blir Rasmus Lundberg-Tidlund (#40), 4:a blir Lukas Mattson (#98), 5:a blir Hugo Andersson (#81) och 6:a blir Viktor Andersson (#20).

Sammanfattning

Max satte inte ett hjul fel under hela tävlingen, Max var mycket hårt pressad av med Rasmus Lundberg-Tidlund genom båda heaten men i finalen fick han ganska enkel resa. Det såg så enkelt ut för honom när han rattade karten i det blöta underlaget, allt stämde perfekt i denna tävling.
Max var mycket glad och stolt att få ta hem Martins minnes vandringspokal.

Moa Runesson körde också i denna tävling, och vad snabb hon har blivit. Visst hon orkar inte hålla skärpan uppe hela dagen, men potentialen finns där att hon skall kunna bli en mycket skicklig förare.
T.ex. i ett heat så körde hon så enormt bra att hon körde ifrån hemmaföraren Jonathan Wandin (#80) och han är en av de snabbaste Cadetti förarna i MKR serien, men mot slutet i heatet så blev hon ändå omkörd av Jonathan. Då vi frågade varför hon tappade så mycket tid på sista varvet så sa hon att det hade börjat klia på kroppen.

2012-07-08 - Semesterracet - Del 2 (Kalmar)

Semesterracet (Dag 2) – Kalmar 2012-07-08

Väder: Vackert väder uppemot 28 grader varmt
Antal startande: 20 st i Micro

Träning

Till träningen hade vi tänkt prova om det mindre drevet som vi lånat skulle fungerade bättre. Sagt och gjort karten var klar men 30 minuter innan träningen så börjar det regna. Så det var vara bara att bygga om karten för regn istället. Max mådde fortfarande inte så bra efter gårdagen utmattning, så frågan var om han överhuvudtaget skulle orka köra. Därför stod vi över första träningspasset så att han fick vila lite längre i husvagnen samt känna efter om han verkligen orkade köra, men till andra träningspasset så satt han i karten. Max hängde däremot inte alls med han är över en sekund efter den snabbaste tiden, mycket beroende nog på att han var trött men karten gick inte tillräckligt fort på rakan.

Tidkörning

Till tidkörningen gick vi ner i drev för att se om vi kunde hänga med lite bättre, och nu verkar det fungera betydligt bättre. Inledningsvid var han snabbast men en bit in i tidkörningen hade han näst snabbaste tid. På hans sjätte varv kommer han ikapp en klunga med kartar och släpper därför av för att få en ordentlig lucka inför varv sju som skulle blir det sista varvet på tidkörningen. Klubbkompisen Lucas Stenberg (#88) kommer ikapp Max och tar rygg på honom under det avslutande varvet, Max kör otroligt bra på detta varv han kör ifrån Lucas med 10-15 meter tills han kommer ikapp en annan förare i den långa högerkurvan. Max försöker sig på en omkörning och går upp jämnsiden på rakan efter långsvängen, men framförvarande föraren tänker inte släppa förbi Max. Han/hon svänger bara in och Max kan inget annat göra än att bromsa och följa med i dennes tempo genom de sista kurvorna och tar målflaggan. Lucas däremot kommer nästan ikapp Max innan målflaggan och han sätter tidkörningens näst bästa tid under detta varv, slagen endast med 6 hundradelar av Alexander Jeppsson (#29). Trots att Max fick släppa av på sitt varv sätter han sin bästa tid på detta varv och den räcker till en tredje bästa tid. Frågan är bara hur mycket tid han tappade på de avslutande svängarna, 15 meter motsvarar ca 1 sekund.

Position 3:a (Bästa tid: 1:05,189)

Heat (8 varv)

Heat 1

Inför heat 1 så har det slutat att regna och det har börjat torka upp, men frågan är skulle det torka upp så mycket så att det skulle byta till slicks. Under Mini heatet innan oss var det fortfarande mycket blött, men vissa körde på slicks men många körde fortfarande på regndäck. Jag höll koll på vilka som var snabba innan vi skulle rulla fram och det fick avgöra att vi skulle köra på regndäck. Men när vi skall ställa upp är det bara vi och Lucas Stenberg (#88) som har regndäck, ett snabbt beslut med hjälp av andra så skiftar vi däcken till slicks, för banan torkar upp snabbt, mycket snabbt.
Uppställning är enligt följande i heat 1 master är Alexander Jeppsson (#29), master två är Lucas Stenberg (#88), trea är Max Runesson (#95), fyra är Isac Aronsson (#25), femma är William Persson (#11) och sexa är Axel Nilsson Cederström (#45). Max gör en bra start men bäst start gör Axel som formligen flyger fram från sin sjätte plats direkt upp i ledningen. Max är trea under det första varvet men tar sig snart upp på en andra plats. Max kör nu ikapp Axel och dessa två rycker ifrån övriga fältet. Max är betydligt snabbare än Axel i de kurviga parterna men rår inte på honom utmed långa rakan. Axel vinner heatet och slår Max med 7 hundradelar, trea blir William Persson (#11) slagen med 5,5 sekund, fyra blir Robert Man (#22), femma blir Simon Sjögren (#1) och sexa blir Viktor Andersson (#58).

Position 2:a (Bästa tid: 56,752)

Heat 2

Till heat 2 hade vi ställt om karten till torrt väglag igen och nu var det dags att prova vårt lånade drev. Frågan var bara om det skulle räcka för att rå på Axel eller skulle det inte alls fungera och vi istället skulle tappa fart. Max startar som master två och tappar som vanligt ett par platser i starten, han har inte kommit på hur man skall göra i första höger knixen för att inte tappa platser. Axel rycker som vanligt och Max för börja med att försökta köra upp sig. Max är snabb och tar sig snabbt upp på en andra plats och skapare dessutom en lucka mellan sig och tredje platsen. Axel är för snabb för oss i detta heat och han kör mycket bra i ledningen, han vinner heatet med 5,5 sekunder över Max. Max kör också mycket bra och kör ifrån trean med 7,2 sekunder.
Axel Nilsson Cederström (#45) vinner heatet, tvåa blir Max Runesson (#95), trea Eric Nilsson (#66), fyra Robert Man (#22), femma Viktor Andersson (#58) och sexa Alexander Jeppsson (#29).

Position 2:a (Bästa tid: 56,091)

Final

Då var det dags för finalerna och spänningen stiger. Vi gör några förändringar på karten för att se om vi kan hitta lite mer fart eftersom det inte går lika fort för oss idag som det gjorde under lördagen. Bl.a. så går vi tillbaka till gårdagens drev eftersom Max tycker att karten var för seg i de kurviga partierna. Men den stora frågan är ändå om Max skall orka köra något mer, han har troligen feber och ser helt slut ut. Vi funderade starkt på om vi inte skall avbryta tävlingen men Max vill fortsätta köra.

Förfinal (8 varv)

I förfinalen startar Max som master tvåa och som vanligt tappar han placeringar men denna gång bara en. Axel rycker som vanligt i toppen och Max tar rygg på Robert Man (#22). Men denna gång verkar det inte som om Max vill köra om, han går upp jämsides men bakar tillbaka flera gånger under heatet. Själv står jag där och undrar vad han håller på med, det är inte likt honom d.v.s. han brukar inte backa tillbaka om det finns en lucka att köra om på. Beror detta på att han inte är helt skärpt/orkar/vågar köra om p.g.a. att han inte mår så bra, eller ligger han bara där och lurpassar för att köra om mot slutet. När sista varvet börjar så kör Max om Robert utmed långa rakan men i den långa högersvängen senare på varvet så kör han långt utanför idealspåret genom hela svängen så att Robert åter kan köra om honom.
När han kommer in så frågar jag honom vad han gjorde för misstag för att hamna så långt ut i långa högerkurvan, då ler han bara och säger ”Jag ville bli trea för då får jag starta på innern i finalen”.
Jäv... unge säger jag bara.

Position: 3:a (Bästa tid: 55,902)

Final (10 varv)

Vi gör bara små förändringar på karten till finalen. Max har sovit mellan förfinalen och finalen och han mår inte bra, men han vill fortfarande köra och nu är det bra ett heat kvar.
I finalen startar Axel Nilsson Cederström (#45) master, tvåa är Robert Man (#22), trea är Max Runesson (#95), fyra är William Persson (#11), femma är Simon Sjögren (#1) och sexa är Eric Nilsson (#66).
Axel tar som vanligt starten, Max som startade trea tar andra platsen och Robert på en tredje. Axel som är helt överlägsen rycker i ledningen och vinner finalen helt ohotad. Max kör också mycket bra på sin andra plats och kör hela tiden ifrån det övriga fältet. Axel Nilsson Cederström (#45) vinner finalen med 7,1 sekunder över Max, Max blir tillslut 5,1 sekunder före trean Robert Man (#22). Mellan de övriga platserna är det betydligt jämnare. Fyra blir William Persson (#11), femma blir Simon Sjögren (#1) och sexa blir Viktor Andersson (#58).

Position: 2:a (Bästa tid: 55,896)

Sammanfattning

En stor prestation av Max att överhuvudtaget orka köra idag, han tog ut alla sina krafter han hade men det räckte inte för att slå Axel. Han var helt enkelt för snabb för oss även idag (när det är torrt i alla fall, vi kanske skulle ha önskat regn för att haft en chans mot honom). Men en andra plats på lördagen och söndagen gav en andra plats totalt, så Max fortsätter sviten med att stå på pallen på alla race i år.

Moa körde också båda dagarna och det gick bra även för henne. Däremot så kan jag tycka att några av de snabbare förarna var lite väl bryska mot henne när de skulle köra om. De körde helt enkelt på henne genom att slänga sig in sin kart i kurvan och bredsida sig förbi, så att hon flera gånger hamnade utanför banan eller snurrade. Men hon gav ändå inte upp utan körde på och gjorde några fina omkörningar. Tyvärr i hennes sista heat gick styrstaget av när en annan kart kör över henne, så hon fick helt enkelt stå vid sidan av och titta på. Jag trodde hon skulle vara jätte ledsen över detta eller att hon hade gjort sig illa, men när jag väl får gå ut till henne så är hon bara glad och säger ”styrstaget är av”.

Nu tar Runesson Racing semester för att ladda batterierna inför hösten. Vi börja med några dagar på Öland och sedan skall vi till Halmstad, sen får vi se hur vädret är.

2012-07-07 - Semesterracet - Del 1 (Kalmar)

Semesterracet (Dag 1) – Kalmar 2012-07-07

Semesterracet är en tvådagarstävling men är egentligen två endagars tävlingar. På lördagen körs den första tävlingen och efter den får de tre första i finalen ett pris, söndagenstävling har inget enskilt pris utan man slår då ihop poängen från lördagen med söndagen tävlingar och får då ett slutresultat. Man kan köra den ena eller båda dagarna, men de flesta kör båda dagarna. Poängberäkningen är enligt SKCC reglemente där man räknar poängen från både förfinal och final.  

Väder: Strålande sol och uppemot 28 grader varmt
Antal startande: 19 st i Micro

Träning

Träningen bestod av 2 pass, det första på 5 minuter och det andra på 10 minuter. Vi hade tränat på banan under fredagen, men vädret hade varit lite blandat men några regnskurar under dagen så vi hade inte hunnit prova ut alla inställningar som vi ville. Så inför första passet så hade vi drevat om ordentligt för att se hur det skulle fungera. Banan har en karaktär med många snabba partier men också några snäva kurvor, så frågan är om ett litet eller stort drev är det snabbaste. Tyvärr så kom Max bara några kurvor i första passet innan han styr av banan, han har tappar höger bakhjul (jag hade återigen glömt att skruva ditt ett bakhjul). Så det blev att utnyttja andra passet för att se om våra inställningar skulle fungerar. Det verkar som om att det gör det för Max hänger med bra och dessutom är han är nöjd med karten.

Tidkörning

Max gör en mycket bra tidkörning, som alltid när det är dags för tävling så plockar han fram det där lilla extra. Under tidkörningen ser han nästan alltid till att ha utrymme mellan honom och framförvarande så att hans varv inte blir så mycket påverkat av framförvarande. Och när han kom ikapp någon så tar han sig antingen snabbt om eller släpper åter en stor lucka. Max sätter kvalet bästa tid med en marginal på drygt 4 tiondelar.

Position 1:a (Bästa tid: 55,484)

Heat (8 varv)

Heat 1

I heat 1 startar Max master, tvåa startar Axel Nilsson Cederström (#45), trea Simon Sjögren (#1), fyra Eric Nilsson (#66), femma Lucas Gustafsson (#13), sexa Alexander Jeppsson (#29) och sjua Lucas Stenberg (#88). Max gör en bra start men utmed långa rakan blir Max omkörd av Axel, de hade gjort en chansning med inställningarna inför heat 1 och det ser ut att fungerade mycket bra. Max hade inga möjligheter att följa med i Axels temp utan fick inrikta in sig på andra platsen. Om andra platsen hade Max en fin fight med Simon, de var snabba på olika delar av banan så de bytte plats nästa två gånger per varv. Max var mycket snabb i de avslutande kurvorna på varvet och öppnade alltid upp en lucka så att Simon inte kunde utnyttja att ligga i suget utmed långa rakan. Men Max hade stora problem i kurva 5 där han hela tiden tappade flera meter, så där fick Simon nästan alltid rygg på Max. Sedan öppnade Max gång på gång upp dörren i kurva 7 så att Simon kunde ta sig förbi. Men eftersom Max var så snabb i de avslutande kurvorna så positionerade han sig så att han kunde ta sig om Simon utmed långa rakan, alternativt lura in Simon att gå defensivt utmed rakan och därmed få en dålig utgång i kurva 2 så att han kunde ta sig om honom ner emot kurva 3. Tillslut så lärde sig Max att stänga dörren i kurva 7 så att han kunde hålla Simon bakom sig. Max blir tvåa i heatet distanserad av Axel med 4 sekunder, och han får tillslut en lucka på drygt 5 tiondelar (ca 10 meter) ner till Simon.

Position 2:a (Bästa tid: 56,004)

Heat 2

I heat 2 startar Max tvåa efter sin andra plats i heat 1, etta är Axel Nilsson Cederström (#45), trea är Simon Sjögren (#1), fyra är Lucas Stenberg (#88), femma Gustav Larsson (#35) och sexa är Isac Aronsson (#25). Heat 2 får i stort samma utveckling som heat 1 Axel rycker direkt ifrån i ledningen och Max och Simon gör åter upp om andra platsen. Ut på sista varvet ligger Max en bit före Simon, men han gör en återigen en dålig sväng i kurva 5 och Simon är direkt i rygg på Max. Max lyckas inte stänga dörren i kurva 7 utan Simon tar sig upp på en andra plats. Men Max som hela tiden har varit mycket snabb genom de sista kurvorna tar dessa kurvor extra bra och är uppe bredvid Simon på yttern in i sista högern, han snor därmed idealspåret från Simon som tvingar honom till en snäv kurva. Max får därför högre fart ut på rakan och lyckas ta sig förbi Simon innan start och mållinjen. Max blir tvåa i heatet slagen av Axel med hela 8 sekunder, men slår Simon med 41 tusendelar (hela 70 cm).

Position 2:a (Bästa tid: 56,118)

Final

Efter båda heaten där vi inte kunde rå på Axel överhuvudtaget så har vi började förstå att han körde på ett extremt litet drev. Vi körde redan på vårt minsta drev som vi hade med oss, så till Radne bussen för att försöka införskaffa ett mindre drev. Nu var det så olyckligt att Radne inte heller hade mindre drev än vad vi hade med oss. Inte mycket att göra åt saken än att försöka få Max att ta rygg på Axel och därmed försöka hänga på honom.

Förfinal (8 varv)

Max startar två i förfinalen efter sina båda andra platser i heaten. Etta startar Axel Nilsson Cederström(#45), trea Simon Sjögren (#1), fyra Gustav Larsson (#35), femma Lucas Stenberg (#88) och sexa Isac Aronsson (#25). Axel tar givetvis starten och Max gör en mycket bra start (snudd på tjuvstart) och det blir dragrace ner mot andra kurva. Axel som har innerspåret tar täten med Max tätt bakom, men trots att Max inte får någon emellan sig och Axel så klarar han inte hänga med Axel utan han öppnar redan under första varvet upp en lucka. Men i förfinalen så fightas inte Max och Simon lika mycket som de hade gjort under heaten, d.v.s. de byter inte plats två gånger per varv och det visas sig på deras varvtider. Axel vinner förfinalen över Max med 3,4 sekund, Max slår Simon med 3 tiondelar dessa två var lika överlägsna tvåa och trea som Axel var etta. Fyra blir William Persson (#11) 4,5 sekund efter Simon, femma blir Isac Aronsson (#25) och sexa blir Lucas Stenberg (#88).

Position: 2:a (Bästa tid: 55,691)

Final (10 varv)

Inför finalen har vi fått låna ett mindre drev, dock bara ett kugg mindre än vad vi hade på. Frågan var om vi skulle våga byta drev inför finalen, men Max avgör frågan han vill inte han är nöjd med karten.
Uppställningen i finalen är som de kom i mål i förfinalen, Axel startar master, Max är master tvåa, Simon som trea, William som fyra, Isac som femma och Lucas på en sjätte plats. Max gör en dålig start och tappar flera platser ner emot kurva två, han kommer dessutom fel i efterföljande kurvorna och tappar ytterligare någon plats. Axel rycker som vanligt i ledningen medans Max får koncentrera sig på att köra upp sig. Men efter några varv är det Max, Simon och Isac som gör upp om de två återstående pallplatserna. Mot slutet är Max uppe på andra plats och denna gång har han lärt sig att hålla tätt i kurva 7. Axel Nilsson Cederström (#45) vinner finalen, Max kör in på en andra plats, Simon Sjögren (#1) blir trea, Isac Aronsson (#25) blir fyra, femma blir William Persson (#11), sexa blir Eric Nilsson (#66) och sjua blir Lucas Stenberg (#88).

Position: 2:a (Bästa tid: 55,550)

Sammanfattning

En andra plats var det bästa vi kunde åstadkomma idag, vi rådde helt enkelt inte på Axel utan han var helt enkelt för snabb för oss idag. Värmen hade fullständigt tagit musten ur Max, efter finalen när han skulle kliva upp på vågen så klarade han det inte utan min hjälp. Han hade troligtvis fått värmeslag trots att han druckit mycket vatten under dagen och även fått vätskeersättningstabletter.  Vid maten så kräktes han upp all mat och vatten. Han frös och gick och la sig efter prisutdelningen och somnade omgående.

2012-06-30 - MKR 5 (Mora)

MKR 5 – Mora 2012-06-30

Då har vi tagit oss upp till Mora för att köra deltävling 5 i MKR serien.

Väder: Växlande molnighet, sol och en liten regnskur.
Antal startande: 30 st i Micro

Träning

Till första passet var banan fortfarande lite fuktig efter natten regn men den torkade upp snabbt. Till andra passet drevade vi upp för att se om det skulle fungera bättre, hade nämligen goda minnen från förra året då vi körde med ett ganska stort drev. Men jag tyckte att motorn mest trampade vatten så till tredje passet så provade vi istället att gå ner i drev, Max kör inte bra i tredje passet och efter fyra varv så kommer han in. Jag har glömt att skruva på vänster bakhjul ordentligt, så det var bara att avbryta träningen.

Tidkörning

Tyvärr så har vi dåligt med data från träningen p.g.a. mitt misstag med bakhjulet. Men jag trodde på det mindre drevet. Max får lottningsruta nummer fem i grupp 1 men när han skall starta motorn så vill den inte starta, så snabbt av med luftburken för att chocka fram lite soppa. Kalle Gustafsson (#19) som ofta åker ut sist av alla på tidkörningen åker ut samtidigt som Max. Max och Kalle hjälper varandra att sätta bra tider, först drar Max fram Kalle till en bra tid och sedan släpper Max om Kalle för att själv får jaga och sätta en bra tid. Max tid räcker till gruppens bästa tid och Kalle får den näst bästa tiden. Sedan blir det en spännande väntan för att se hur långt tiden skall räcka mot grupp 2. Max tid räcker hans tid blir tidkörningens bästa tid, Carl Runnegård (#7) kommer närmast och är bara 79 tusendelar bakom Max.

Position 1:a (Bästa tid: 45,478)

Heat (8 varv)

Eftersom det bara kom 30 startande i Micro klassen så slås grupperna ihop till en grupp.

Heat 1

Max startar master, tvåa startar Carl Runnegård (#7), trea Emil Sternmark (#9), fyra Nils Runnegård (#77), femma Kalle Gustafsson (#19) och sexa Felix Jansson (#75).
Innan starten går så tjuvstartar Nils grovt (konstigt nog så släpper domarna detta, men de kommer att släppa många saker under dagen) han är uppe jämsides med sin bror Carl, han är uppe så långt så att Max t.o.m. ser honom. Max tar starten och leder under de inledande varven. Kalle Gustafsson kör mycket bra och är uppe på en andra plats efter Max, Carl Runnegård ligger en liten bit efter på en tredje med Nils Runnegård tätt bakom på en fjärde plats. På näst sista varvet in i sista högerkurvan gör Kalle en snygg omkörning på Max. Max får en dålig utgång på rakan p.g.a. av omkörningen, så han måste kör defensivt utmed rakan för att hålla tätt bakåt mot bröderna Runnegård. Carl Runnegård kommer upp på utsidan av Max, men Nils väljer insidan där det inte finns någon plats. När Max svänger så händer det som inte får hända Nils kolliderar med Max, Max är den som förlorar på detta eftersom han flyger av banan. Han har tur att han inte hamnar i däcksbarriären eller går runt eftersom han snarare flyger lågt än kör igenom makadamet som ligger utanför banan. Max kommer upp på banan igen och tur för oss så är det en bra lucka ner till femte platsen. Max blir fyra i heatet. Kalle Gustafsson (#19) vinner heatet, Nils Runnegård (#77) blir tvåa (trots tjuvstart och påkörningen på Max), trea blir Carl Runnegård (#7), femma blir Joakim Dahlman (#82) och sexa blir Emil Sternmark (#9).

Position 4:a (Bästa tid: 45,662)

Heat 2

I andra heatet så startar Max på en fjärde plats. När starten går så kommer han inte in på innern utan måste välja yttersvängen genom första och andra sväng, genom detta så tappar han tyvärr ett antal platser. Så under heatet blir det att försöka köra upp sig så bra det bara går. Max ligger på en femte plats när Kalle Gustafsson (#19) som ligger på en andra plats gör ett omkörningsförsök på Nils Runnegård (#77), de ligger sida vid sida utmed start och mållinjen med Kalle på insidan. In i kurva 1 så krokar de ihop och båda hamnar utanför banan, som tur så kommer båda upp på banan igen. Max hinner dock förbi båda två innan de åter kommer upp på banan. Under de sista varven pressar Max Carl Runnegård (#7) hårt utan att komma förbi honom. Max blir trea i heatet slagen av Felix Jansson (#75) med 18 hundradelar som vinner heatet, tvåa blir Carl Runnegård (#7) endast 9 hundradelar framför Max, fyra blir Emil Sternmark (#9), femma blir Kalle Gustafsson (#19) och sexa blir Nils Runnegård (#77).

Position 3:a (Bästa tid: 45,114)

Final (10 varv)

Inför finalen måste vi hitta på något för att vara ännu lite snabbare, så vi analyserar datat från Alfanon och kommer fram till att vi kan gå ner ytterligare i drev. I finalen så är Kalle Gustafsson (#19) master, Carl Runnegård (#7) är master tvåa, trea är Felix Jansson (#75), fyra är Max, femma är Nils Runnegård (#77) och sexa är Emil Sternmark (#9). Eftersom Max fick yttern igen så pratade vi igenom hur han måste göra i starten för att inte tappa platser som han hade gjorde i heat 2. När starten går så sitter Kalle och drömmer lite, det medför att Felix tar starten, med Kalle på en andra plats. Max gör en mycket bra start och lyckas ta sig in på innern och är trea efter första kurvan. In i kurva två så kör Nils på Max bakifrån så att Max i sin tur kör in i Kalle, detta medför att Kalle missar apex i kurvan lite och Max smita förbi. Efter ett var leder Felix rejäl med Max på en andra plats, trea är Kalle och fyra är Nils. Nu börjar jakten på Felix, Max kör mycket fort och efter 4 varv är han ikapp Felix. Dessa två har en rejäl lucka ner till Nils som har tagit sig förbi Kalle. Max som känner att han är mycket snabbare än Felix (som sagt det är mycket lättare att jaga än jagas) kör om Felix utmed start och mål rakan. Men Max blir inte av med Felix, utan Felix som har hakat på Max kontrar in i kurvan efter första velodromen genom att bromsa mycket sent. Felix har alldeles för hög fart in i kurvan för att klara svängen bra, han kommer därför mycket djupt i utgången av kurvan och Max som hade börjat svänga in i kurvan måste helt enkelt hänga med för att inte kollidera med Felix. P.g.a. av denna omkörning så tappar de tyvärr hela försprånget de hade ner till Nils på 15-20 meter. Nils (som enligt mitt tycke kör lite över gränsen i denna tävling, men det är domarna som dömmer) kör åter in i Max bakvagn i kurva 4:a så att Max missar apax tillräckligt för att Nils skall kunna smita förbi. Nu en bit in i finalen börjar det regna också och fältet trycks ihop p.g.a. att det blir halt, Max lider med stora problem med understyrning. När täten kommer ikapp några kartar som de skall varva (tävlingsledningen visade inte den blå/röda flaggan i tid) hamnar Max lite olyckligt till och så gör han ett dåligt val vid omkörningen och tappar ner till en femte platsen. Regnet upphör och Max får åter upp farten, han kör upp sig till en tredje plats. Men tyvärr så har Nils och Felix skaffat sig en rejäl lucka mellan sig och tredje platsen, så det går inte att göra något åt dessa två på de få varven som är kvar.
Nils Runnegård (#77) vinner finalen, Felix Jansson (#75) blir tvåa, Max blir trea, fyra blir Carl Runnegård (#7), femma blir Kalle Gustafsson (#19) och sexa blir Joakim Dahlman (#82).

Position: 3:a (Bästa tid: 45,038)

Sammanfattning

Att blir trea är ett mycket bra resultat men helt nöjd är jag tyvärr inte. Max körde mycket bra men p.g.a. många händelser under tävlingen gör att jag är lite besviken och detta medförde att vi inte klarade av att bli bättre.
Ett stort grattis till Felix Jansson som körde in på en fin andra plats hans första pallplats i MKR.
Moa körde också i Mora och visst har vår träning på att hon måste våga gasa längre på rakorna och ha högre ingångsfart i kurvorna givit resultat. Hon gjorde många fina omkörningar i sina heat.

Resultatet för SKRC förare är 2:a Felix Jansson, 3:a Max Runesson, 5:a Kalle Gustafsson, 7:a Andreas Skatteboe, 9:a Lucas Stenberg, 26:a Ainhoa Castillo och 27:a Sofia Svennberg-Jakobsson.

Nu tar MKR serien sommaruppehåll men kanske ses vi på någon annan tävling under sommaren.

En trevlig sommar önskar Runesson Racing.

2012-06-16 - MKR 4 (Borlänge)

MKR 4 - Borlänge (2012-06-16)

Då var det dags för fjärde deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det Borlänge som står som värd för tävlingen. Vi har aldrig varit och kör i Borlänge så vi var spända på att få lära oss en ny bana. Så det är viktigt att få så mycket träningstid som möjligt under lördagen.
Av någon anledning så hade organisationen lagt Sport 2000 på lördagen, så det skulle ha varit 8 grupper på lördagen och endast 4 grupper på söndagen. Som tur var så kom det bara 15 förare i Cadetti så de kunde göra en grupp av dem. Men trots detta så var planeringen för knapp så de hade kortat ner träningen till 3x5 minuter p.g.a. tidsbrist, inte idealiskt när man skall försöka lära sig en ny bana.

Väder: Regn

Antal startande: 35 st i Micro

Träning

Enligt väderleksprognosen skulle regnet komma tidigt under morgonen. Vi hade ställt in framvagnen för regn redan hemifrån men de första två träningarna var torra. Under det första träningspasset slet Max med enorm överstyrning, se det var bara att ställa om chassit till torrt inför det andra träningspasset. Men till tredje passet kom regnet som utlovat så det var bara att ställa om chassit igen för regn.

Tidkörning

Inför tidkörningen så gjorde vi några mindre förändringar på karten. Max är inlottad i första kvalgruppen, denna gång hade man valt att dela in grupperna i udda respektive jämna nummer. Under inledningen av tidkörningen ligger Max först och drar, men efter ivrigt viftande från mig så släppte han tillslut förbi sig Emil Sternmark (#9). Nu skall han få någon att jaga men tyvärr så ligger han alldeles för nära för att kunna sätta en egen bra tid, utan farten anpassar av Emil. Så åter ivrigt viftande för att få honom att öppna upp en större lucka mellan sig och Emil, tillslut så släpper han en lucka men när nästa varv skall börja så kommer de ikapp en debutant. Tyvärr så snurrar denna förare i velodromkurvan, Max som ligger precis bakom honom/henne hamnar utanför banan och tappar ryggen på Emil. Under detta varv kliver start och mål domaren fram emot mållinjen med målflaggan, jag håller tummarna att Max skall hinna förbi och få ett varv till. Strax efter att Max passerat mållinjen går mål flaggan. Under det sista varvet sätter Max sitt snabbaste varv i kvalet, helt på egen hand för närmaste förare är Emil som ligger omkring 100 meter framför honom.
Max sätter gruppens bästa tid och när den andra gruppen har kört sin tidkörning så visar det sig att Max tid räcker till kvalets bästa tid.

Position 1:a (Bästa tid: 54,716)

Heat (6 varv)

Heat 1

Max startar master i heat 1 eftersom han hade den snabbaste kvaltiden. Det krävs ett par mastervarv innan starten går. Max körde extremt sakta under mastervarvet snudd på för sakta. Han gör en bra start. In i velodromen tar Max innerspåret medans Nils Runnegård (#77) tar ytterspåret. Nils har därför mycket högre fart ner mot kurva 3 och tar sig förbi Max. Under de inledande varven har Max inte några svårigheter att hänga med Nils, och dessa rycker åt sig en lucka ned till Filip Wandin (#70) som ligger på tredje plats. Men Max är inte tillräckligt fokuserad och överkör i vissa kurvor, så det blir en lucka mellan honom och Nils dessutom tappar han den lucka som han hade ner till Filip. Under de sista varven är Max ganska hårt pressad av Filip, ibland kör Max bra och då öppnar han upp en lucka men så bromsar han på sig i nästa och luckan stängs då direkt. Etta blir Nils Runnegård (#77), tvåa blir Max, trea blir Filip Wandin (#70), fyra blir Lucas Stenberg (#88), femma blir Florian Alzuhn (#8).

Position 2:a (Bästa tid: 54,325)

Heat 2

Vi gör inga förändringar på karten eftersom Max hängde med i början i heat 1 utan problemet låg mer på koncentrationen. I heat 2 är Max master två efter sin andra plats i heat 1. Nils Runnegård (#77) som är master tar lätt starten och rycker åt sig en lucka. Max är tvåa men denna gång hänger han inte alls med Nils. Max kör bra i vissa kurvor men i andra så fungerar det inte alls. Max är än mer pressad i detta heat av Filip Wandin (#70). Nils Runnegård (#77) vinner lätt, Max blir tvåa, trea blir Filip Wandin (#70), fyra blir Lucas Stenberg (#88), femma blir Sebastian Enholm (#4).

Position 2:a (Bästa tid: 53,896)

Final (8 varv)

Till finalen måste vi hitta på något för att få mer fart i karten. Så frågan är hur stora förändringar vi skall våga oss på, men till slut beslutar jag att vara lite konservativ. Max har trots allt varit två i båda heaten och våra heat har gått snabbare än den andra gruppens. Till finalen så har det slutat regna men regnet hänger i luften, men frågan är ändå skulle vi ha gått på en mer aggressiv inställning eftersom det börjar torka upp på banan.
Start uppställningen är att Nils Runnegård (#77) är master med 0 poäng, tvåa är Carl Runnegård (#7) med 2 poäng, trea är Joakim Dahlman (#82) också 2 poäng dessa två vann varsitt heat i grupp 2, fyra är Max med 4 poäng.
I starten var målet att ta minst en plats, helst två och ta rygg på Nils. Så Max skulle ligga i ytterspår genom velodromen för att bygga upp fart ner till tredje kurvan. Nils tar starten följt av Carl och Max lyckas sig upp en plats genom att ta sig förbi Joakim in i tredje kurvan.
Dessa tre rycker direkt ifrån övriga fältet, de har en fin kamp där Nils är hårt pressad av Carl. Carl lyckas att köra om Nils men Nils kontrar ganska omgående och återtar första platsen. Max tar sig upp på en andra plats genom att köra om Carl men också han kontrar och återtar andra platsen efter några kurvor. På näst sista varvet så gör Max ett fint försök att åter ta sig förbi Carl, Max är uppe med halva karten på utsidan av Carl för att försöka få honom att ta kurvan för snävt så att han kan köra om honom på nästkommande raka. Men Carl som troligen inte ser Max trycker helt enkelt av Max av banan. Max är riktigt förbannat över denna händelse när han kommer in, men det är sådant som händer. Nästa gång är det kanske Max som råkar trycker av någon. Max kör ändå mycket bra på sista varvet och tar nästan ikapp hela avståndet som han tappade när han vara ute och sladda på gräset. Han sätter sitt snabbaste varv på sista varvet.
Nils Runnegård (#77) vinner finalen, tvåa blir Carl Runnegård (#7), trea blir Max, fyra blir Emil Sternmark (#9), femma blir Kalle Gustafsson (#19).

Position: 3:a (Bästa tid: 52,555)

Sammanfattning

Vi gjorde rätt i att göra förändringarna inför finalen, men med fasit i hand så skulle vi gått åt det mer agresivat hållet (men det är alltid lätt i efterhand).
Vi är mycket nöjda med en tredje plats. Hittills i år har han stått på pallen i alla race, så han har redan uppfyllt ett av målen vi hade för i år och det var att mer regelbundet stå på pallen. Men vi kunde aldrig drömma om att det skulle gå så här bra, efter sex tävlingar är placeringarna 1:a, 2:a, 2:a, 1:a, 2:a och 3:a.

Däremot så behöver Max mer sömn kvällen innan tävlingen och förhoppningsvist har han tagit lärdom av detta. Nu var det så att han och Lucas Stenberg inte ville gå och lägga sig. När Kith tillslut fick honom i säng så låg han och Lucas (de var ganska uppspelta) i husvagnen och pratade ganska länge. Det är en av orsakerna att han stundtals inte var helt koncentrerad under dagen, han satt och gäspade på startuppställningen i flera av heaten.

Det tråkiga som vi tyvärr inte kan göra något åt är regnet, detta var fjärde tävlingen av sex som det regnar på.

Moa körde också i Borlänge och det gick bra, hon börjar också bli en fena på det blöta väglaget. Mycket beroende på att hon kör mycket mjuk och fint i kurvorna, genom detta så gjorde hon många fina omkörningar i just kurvorna.

Det fortsätter att gå bra för SKRC Micro förare, på denna tävling kom vi 3:a, 5:a, 6:a, 7:a, 12:a, 24:a, 26:a, 32:a och 35:a.
I MKR sammanställningen ligger vi på en 2:a, 3:e, 5:e, 6:e, 8:e, 15:e, 19:e, 27:e och en 28:e plats.

Ha det bra så länge, så ses vi snart på en kartingbana igen!

2012-06-09 - KCV 3 (Lidköping)

KCV 3 – Lidköping 2012-06-09

Denna lördag provade vi på något nytt och åkte ner till Lidköping och köra KCV 3 (Kart Cup Väst deltävling nummer 3).
Man måste beundra anläggningen i Lidköping (måste erkänna att man är smått avundsjuk), den sätter ribban ganska högt i att ha en fin anläggning. Banan är lite udda, layouten är en tillknycklad åtta med en bro och tunnel, det fanns inte många raka rakor utan rakorna sveper mestadels vänster höger med inbromsningar in i sväng. Dessutom går mestadelen av banan motsols.
Till denna tävling fick vi sätta dit en 1:a framför 95:an (#195) eftersom vårt normala nummer var upptaget.

Vädret var mestadels blött. Det regnade under natten så banan var blöt på morgonen och det tog tid för banan att torkade upp, vi kunde först byta till slicks till första heatet men sen kom regnet igen. Men när tävlingen var slut då kom solen fram, så prisutdelningen var i en fin kvällssol.

Antal startade i Micro: 25 st.

Träning

I KCV serien har man bara två träningar (2*10 min) på sig att hitta rätt, personligen tycker jag att MKRs tre träningar (3*7 min) är bättre eftersom man då har större möjlighet att prova olika inställningar.
Första träningen använde vi oss till att Max skulle hitta runt på banan samt att skrubba in nya regndäck. Max led av en enorm understyrning och när han fick vrida för mycket på ratten så stack bakvagnen ut istället. Så första träningen var inte mycket att hänga i julgranen, Max sätter träningens 14:e bästa tid 1:20,955 sekunder som var hela 3,656 sekunder sämre än träningens snabbaste tid satt av Axel Nilsson Cederström (#45).
Till andra träningspasset ställde vi om chassit till regninställning samt bytte till våra gamla regndäck. Nu började allt fungera mer eller mindre, karten är däremot slö ut ur kurvorna. Det var väldigt markant i uppförsbacken över bron där han tappade flera meter på övriga förare, men kompenserade det mesta på övriga delar av banan. Men trots slöheten i motorn så sätter Max träningen 2:a bästa tid 1:15,298s. Men tiden är hela 0,471 sekunder efter klubbkompisen Lucas Stenberg (#188), Lucas låg och jagade Max under hela träningen. Tredje snabbast var Simon Sjögren (#1) som var 0,495 sekunder efter Max.

Position: 2:a (Bästa tid: 1:15,298)

Tidkörning

På tidkörningen var det fri uppställning, fördelarna med detta är att man kan ställa sig vart man vill, men nackdelarna är att man även kan få ett antal debutanter framför sig. Så jag vet inte vad som är det bästa lottad eller fri uppställning.
Banan har nu nästan torkat upp helt men det är fortfarande för blött för slicks. Vi har gjort några förgasar inställningar för att försöka rätta till det dåliga bottendraget vi har i motorn.
På uppställningen bestämde vi oss för att använda Tilly Stoltz (#4) som morot, eftersom hon stod framför oss. Tilly tar sig snabbt förbi de som stod framför henne på uppställningen. Däremot så tar det några varv för Max att komma förbi kartarna mellan honom och Tilly, men efter några varv är Max ikapp och förbi henne. Efter träningen undrar Max varför jag valde henne som morot, för han tyckte inte hon körde tillräckligt fort. Måste erkänna att jag inte hade kontrollerat hennes tider under träningen, men eftersom hon leder KCV serien samt vunnit Tom Trana Trophy två veckor tidigare så borde hon ha vara en lämplig morot, för snabb skall hon vara.
Max sätter kvalets tredje snabbaste tid 0,146 sekunder efter tvåan Robert Man (#22), men hela 1,049 sekunder efter Simon Sjögren (#1) som sätter kvalets snabbaste tid. Men det är svårt att säga om problemet med svagheten i motorn var löst.

Position: 3:a (Bästa tid: 1:07,600)

Heaten (5 varv)

Heat 1

Max har startruta #3 efter sin tredje tid i tidkörningen. Master startar Simon Sjögren(#1) tvåa startar Robert Man (#22), trea är Max, fyra är Moa Liljedahl (#7), femma är Melker Asp (#33) och sexa är William Kiss (#21).
Till första heatet  så hade bana blivit helt torr, så vi hade åter ställt om karten för slicks.
Max gör en mycket bra start, han ligger alldeles i bakbumpern på Simon in i kurva 1. Men i kurva 1 styr Robert lite bryskt bara in bakom Simon utan att ta hänsyn/ha kontroll på att Max ligger där. För att undvika en sammanstötning flyttar Max på sig åt vänster, tyvärr sätter han då vänster hjulpar på de blöta/hala kurbsen. Max får ett kast och tappar fart och är trea ut ur kurva 1. Ner mot kurva 3 är Max ett lätt byte p.g.a. av det dåliga momentet han fick ut ur kuva 1, så han tappar ytterligare en plats. I kurva 6 har någon åkt alldeles för brett i utgången och är ute på gräset och sladdar, karten kommer upp på banan mitt framför Max som då tyvärr måste välja den långa omvägen till vänster runt karten när banan svänger åt höger. Han kommer förbi denna förare men tappar en plats åt en annan förare som kunde köra den korta vägen i stället (lätt vunnet lätt förgånget). Max är åter 4:a.
I den skarpa högerkurvan innan tunneln har Max börjat svänga in då någon som låg bakom honom kommer med en väldig fart och tänker tydligen inte använda sin egen broms utan använda Max som bromskloss (Tyvärr såg jag aldrig vilket nummer karten hade). Det blir en mycket kraftig/hård smäll och Max skickas av banan så det bara ryker om (höger sidobox får många svarta märken samt sprickor där den är fastskruvad), det är en fruktansvärd tur att han inte skadade sig. När Max åter kan köra ut/kommer upp på banan är han nere på en finfin 17:e plats. Han lyckas att köra upp sig två platser till en 15:e plats innan målflaggan dras.
En reflektion är att Max tid är sämre än i heat 1 än i tidkörningen trots att det var torrt i heatet och kvalet gick i blött väglag. Jag borde ha uppmärksammat detta och det hade jag säkert gjort om det inte hade börjat regna ordentligt igen så nu blev det brottom att ställa om karten för regn igen inför nästa heat.
Ytterliggare en reflektion är att race incidenter händer på banan, men jag tycker att den som körde på Max borde kommit förbi och bett om ursäkt. För den påkörningen var lite över det vanliga.

Position: 15:e (Bästa tid: 1:09,280)

Heat 2

Som sagt regnet var tillbaka så karten var åter inställd för regn. Om heat 2 finns inte mycket att säga. Max kör upp sig 2 platser till en 13:e plats eller rättare sagt han får dem till skänks genom att just två förare framför honom snurrar. Förarna från 4:e till 12:e plats ligger på ett långt led med Max sladdande på en 13:e plats. Max orkar inte hänga med gruppen fast han försökte, han gjorde allt han kunde men han tappar hela tiden tid.
Nu var det så tydligt att något var fel med motor, så det behövdes inga jämförelse mellan tiderna från heaten eller att titta på Alfanon, Max borde med lätthet kunnat köra upp sig.

Position: 13:e (Bästa tid: 1:20,633)

Finaler (7 varv)

Efter heat 2 så går jag igenom förgasaren och det visar sig att den har gått sönder, det går inte att få något tryck i den över huvudtaget. Något sådan borde inte ha uppkommit på en nyrenoverad förgasare. Vi har iallafall aldrig stött på detta problem tidigare men någon gång skall väl vara den första.

Final 1

Max får startruta 14 i första finalen. Max gör en bra start och tar några platser, men i utgången av fjärde kurvan som är en snabb högerkurva snurrar en kart framför honom. Max måste släppa ut karten och hamnar då utanför banan på gräset, han tappar fyra positioner genom detta. Men skam den som ger sig. Max kör som sagt mycket bra och kör om folk mest hela tiden nu när motorn fungerar som den skall. Han kör upp sig till en 8:e plats, men genom att Lucas Stenberg (#188) bedöms att han har kört över startkorridorslinjen vid starten och får därmed en 3 sekunders bestraffning så uppgraderas vår plats till position nummer 7.

Position: 7:a (Bästa tid: 1:19,162)

Final 2

Genom sin fina uppkörning i final 1 så får Max startruta 7 i final nummer 2. Det nu var ännu mera vatten på banan (under Cadetti heatet innan så fullkomligt vräkte regnet ner en stund, stackas dessa förare som på sina slicks halkade, snurrade, vattenplanade och spann loss i dessa svåra förhållanden). Inför final 2 så tog jag ett beslut att dreva upp en pinne, dels för att det nu var mer vatten på banan och för att lägsta motorvarvet var ganska lågt i final 1. Men när vi ställer upp oss på uppställningen inför start så få jag onda aningar om att jag kanske ändå har valt fel regndäck. Vi hade inte de nya däcken på utan de gamla som är betydligt mer slitna, så frågan är skulle det vara för mycket vatten på banan för dessa däck.
Inför final 2 hade jag och Max lite taktik snack efter att ha titta på hur de andra förare i de andra klasserna körde. T.ex. så såg vi att i vissa kurvor gick det snabbare att köra ytterspår trots att man kör en mycket längre sträcka, men att detta inte får inte ske på bekostad av att man öppnar dörren utan enbart för att bygga upp fart för att kunna köra om framförvarande.
När starten går så gör Max åter en mycket bra start (börjar bli en vana), svårt att säga vilken position han har ner mot kurva 3 eftersom det var många kartar i bredd. Men i kurva tre väljer Max ytterspår för att bygga upp fart som vi bl.a. pratat om, detta visar sig vara ett bra drag för Max kommer ut som 4:a efter kurvan. För de förare som väljer innerspåret blir det lite för trångt så det blir en liten krock som tyvärr drabbar klubbkompisen Lucas Stenberg (#188) som tappar många placeringar. Vårt drev val ser ut att var ett mycket bra val, Max är mycket snabb i de kurviga partierna (som är merparten av banan), kanske för snabb för sitt bästa. För t.ex. i uppförsbacken över bron (där det inte går att köra om eftersom rakan först svänger svagt vänster och sedan svagt höger) knuffar eller formligen skjuter han framförvarande kartar uppför backen.
Efter tävlingen har vi ett långt snack med Max, att han inte får knuffa på framförvarande kart trots att det är sker på en raksträcka det är inte schyst körning. Han får antingen köra om eller så får han lätta lite på gasen. Sedan så är det ju så att han knuffar iväg framförvarande kart medan han själv tappar fart.
Max har en bra fight om både tredje och andra platsen, tyvärr så kör han ibland igenom vattensamlingen i sista kurvan (vi hade pratat om den) så att han tappar mycket fart och var därför ett lätt byte i slutet på start och målrakan. På näst sista varvet är Max uppe på en andra plats men tappar den på rakan. Så ut på sista varvet stressar Max framförvarande så pass mycket att denna gör ett misstag och snurrar. Melker Asp (#33) vinner ohotat finalen genom att han körde bra och såg till att få ett par meter lucka redan i början av finalen så att han inte blev inblandad i några fighter, två blir Max, trea blir Axel Nilsson Cederström (#45), fyra blir Simon Sjögren (#1), femma blir Anton Fält (#76), sexa blir Johan Andersson (#2) och sjua blir Lucas Stenberg (#188). Lucas gjorde många fina omkörningar i final efter att ha hamnat långt ner efter krocken i tredje kurvan på första varvet.

Resultat: 2:a (Bästa tid: 1:18,804)

Sammanfattning

Samantaget blev tävlingen mycket lyckad för oss. Max körde som vanligt upp sig när grejorna fungerar och en andra plats är mer än vad vi kunde hoppas på efter första och andra heatet. Han visade även en mognad som förare då han inte bara blir förbannat när grejorna inte fungerar utan att vi i lugn och ro kunde prata om det. Han försökte även peppa Lucas när han var ledsen efter sin bestraffning i final 1.

Moa körde också bra i det blöta väglaget, hon hade lite svårt med de svängda rakorna där ibland inte gick så fort. Hon är gas glad men hon måste börja våga hålla i lite längre på rakorna, så att hon får en högre ingångshastighet i kurvorna. Däremot så var det en av de stökigaste Cadetti gruppering jag har sätt, vi har ju ändå kommit en bit in i säsongen men det kändes som om det skulle vara första tävlingen på året och att alla var nybörjare.

Tistel: Måste däremot ge tävlingsledningen en tistel för sitt inkonsekventa aggerande. Jag brukar aldrig kritisera tävlingsledningen men denna gång är det däremot befogat.
När man döma så skall man vara konsekvent i sin bedömning. T.ex. i final 1 där Lucas Stenberg (#188) fick en 3 sekunders bestraffning för att han körde över korridorslinjen den är rätt men han var inte ensam att göra detta. Tävlingsledningens svar på protesten var att man inte hann skriva upp de andras nummer. Antingen dömer man alla eller ingen. Ett annat fall är ex. i final 2 då Simon Sjögren (#1) rycker ut till höger men går tillbaka innan starten. Detta borde ha var en solklar tjuvstart (10 sek) men eftersom han inte vann något på detta så skall man ändå ha givit honom en 3 sekunder eftersom han bröt linjen, men tävlingsledning såg mellan fingrarna och gav ingen bestraffning.
Även i Cadetti heaten var det bedrövligt. Förarna var inte samlade någon gång vid start, de körde inte på två led utan låg huller om buller ibland 3-4 kartar i bredd vid start. En gång låg master tvåan 20-30 meter framför alla andra när de släppte starten, master tvåan som då är för långt fram för att se ljussignalen när de släpper starten, upptäcker att starten har gått först när de andra kommer svischande förbi. I detta läge kunde det lätt ha blivit en otäck olycka. Men tillslut efter fjärde heatet ingriper de äntligen och har ett möte med förarna. Under detta möte försöker de förmedla hur start i startkorridor går till. De informerar även att de inte har vågade använda den röda flaggan eftersom de inte viste om förarena visste vad den betydde (föråt men har vi inte samma SBF utbildning i hela Sverige). De frågar förarna om de vet vad som gäller vid rödflagg, de får lite olika svar av förarna men förarna får aldrig veta vad röd flaggen betyder av tävlingsledningen. Ställer man en fråga så måste man även ge svaret, detta är extremt viktigt att man förmedlar tydliga svar till knattarna så att det är solklart vad det är som gäller.

Säkerheten framför allt!

2012-05-26 - MKR 3 (Katrineholm)

MKR 3 – Katrineholm 2012-05-26

Vad tiden går fort, då var det dags för deltävling 3 i MKR serien. Denna gång är det Katrineholms MK som är värd för tävlingen på deras bana Valla Raceway.

Vädret var på topp med en temperatur mellan 20-25 grader

Antal startande i Micro: 30 st
MKR 3 - Prispallen

Träning

I dag tog jag det lite för lugnt på morgonen, jag höll på att glömma att tanka karten och vi glömde att hämta ut transpondern till första träningen. Jag skall nog vara lite mer uppstressad på mornarna. Karten har i veckan varit på riktning eftersom jag tyckte att den har understyrde i vissa kurvor och visst fungerade karten bättre när den är rak.
Mellan träningsheaten gjorde vi några små förändringar och i tredje träningen föll allt på plats, då satte Max vad vi förstår ett nytt banrekord (som tyvärr slogs av Nils Runnegård med 18 tusendelar på tidkörningen).

Position: 1:a (Bästa tid: 36,349s)

Tidkörning

Tidkörningen gick inte alls bra. Max blev inlottad i Grupp 1 och hade startruta 3. I startruta 1 hade vi Oscar Malmsten (#33) och på ruta 2 Joakim Dahlman (#82). Målet under tidkörningen var att ha Joakim som morot, släppa iväg honom en bit och sedan försöka jaga ikapp honom för att få en bra tid. Tyvärr så gick det inte som vi hade hoppats på. På utvarvet får Max Oscar mellan sig och Joakim. I sista kurvan på utvarvet gör Max en omkörning av Oscar, men något går fel och Max snurrar och blir stående. Max bedöms som skyldig till olyckan och får svartflagg. Efter att ha pratat med Max så överklagar jag beslutet eftersom Max anser att han höll sin linje och blev påkörd i bakvagnen. Efter att domarna pratat med både Max och Oscar, så tog Oscar på sig att han råkat köra på Max.
Så enligt reglerna skall Max få köra om tidkörningen (2 varv) eftersom han inte fick någon tid satt och att han inte var skyldig till olyckan. Men det är inte lätt att på enbart två varv sätta en bra tid, men trots omständigheterna gör Max det bästa av situationen och kör mycket vårdat och bra.

Position: 10:a (Bästa tid: 37,031s)

Heat (10 varv)

Heat 1

Efter att Max satte 10:e bästa kvaltid i tidkörningen får han startruta 5 i grupp 2. Master är Malte Pettersson (#85), 2:a är Lucas Stenberg (#88), 3:a är Joakim Dahlman (#82) och 4:a är Carl Runnegård (#7). Det tar inte många varv innan Max är uppe i ledningen och dessutom öppnar upp en lucka till Malte. Men efter ca 6 varv så händer något, först tror jag att något har gått sönder på karten för Max tappar mycket fart i och ur kurvorna. När han kommer imål visar det sig att bakdäcken har överhettat och börjat blistra, det har släppt bitar ur däcken. De sista varven blir nervösa, skall Max lyckas hålla undan. På sista varvet ligger Malte alldelse uppe i bakvagnen men Max lyckas hålla undan och vinner heatet. Malte Pettersson (#85) blir 2:a, 3:a blir Lucas Stenberg (#88), 4:a Joakim Dahlman (#82)och 5:a Carl Runnegård (#7).

Position: 1:a (Bästa tid: 36,585s)

Heat 2

Inför heat 2 flyttar vi om lite vikter samt ändrar lufttrycket på bakhjulen för att avhjälpa problemet vi hade i heat 1. Max tar starten, Lucas Stenberg (#88) som startade trea missar starten lite så att Malte Pettersson (#85) kan ta rygg på Max. Max och Malte rycker ifrån övriga fältet. Max vinner heatet med Malte på andra plats. 3:a blir Lucas, 4:a blir Filip Wandin (#70) och 5:a blir Sebastian Enholm (#4).

Position: 1:a (Bästa tid: 36,605s)

A-Final (12 varv)

Genom sina två segrar får Max startruta 2 i finalen, master är Andreas Skatteboe (#14) som också har vunnit sina två heat men hade en bättre kvaltid. 3:a startar Nils Runnegård (#77), 4:a Malte Pettersson (#85), 5:a Lucas Stenberg (#88) och 6:a Emil Sternmark (#9).
Det krävs 2 mastervarv innan starten går, Max gör en bra start och och ligger utanför Andreas in i första kurvan. Nils som missar starten försöker täppa igen luckan mellan sig och Andreas och missbedömer farten i i första kurvan och kör på Andreas så att han vänds runt, Andreas vänder i sin tur runt Max som ligger på utsidan. Detta skapar sedan en kedjereaktion där mer en halva startfältet blir stående i en enda hög i första kurvan. Det är nog den största startsmäll jag har sett, fältet rödflaggas och kartarna ställs på rätt plats innan det blir omstart. Tyvärr får Joakim Dahlman (#82) bryta p.g.a. av en trasig styrspindel. Vid omstarten tar Andreas starten, Nils som gör en bättre start denna gång tar rygg på Andreas och Max får krypa in på en tredje plats efter första kurvan. I sista kurvan på första varvet gör Nils en omkörning på Andreas och Max är fräck och följer med. På varv två kör Max om Nils i samma kurvan. Under de nästföljande varven så öppnar Max, Nils och Andreas upp en lucka till övriga fältet. Max kör mycket bra och fort i ledningen, han öppnar aldrig upp någon lucka så att Nils kan utmana om första platsen. Han kör så bra att Nils tillslut inte orkar att hänga med under de sista varven.
Max vinner finalen med drygt 15 meter över tvåan Nils Runnegård (#77), tätt bakom honom på en tredje plats har vi Andreas Skatteboe (#14) som inte lyckas ta sig förbi Nils trots flera försök, 4:a blir Malte Pettersson (#85), 5:a blir Emil Sternmark och 6:a blir Lucas Stenberg (Lucas kom i mål som 4:a men fick en 3 sekunders bestraffning p.g.a. att han körde över mittlinjen i kurvan innan starten).

Position: 1:a (Bästa tid: 36,422s)

Sammanfattning

Första segern på en MKR tävling. Det känns otroligt skönt att kunna knyta ihop säcken även på en MKR tävling och Max är värd detta efter att ha varit så nära i de två första MKR tävlingarna. Max körde otroligt bra och satte inte ett hjul fel i finalen, men det höll på att gå riktigt dåligt i början av dagen (se under tidkörning). Men denna gång föll alla pusselbitar som sagt på plats, karten fungerade betydligt bättre nu när den är riktad.

Ett stort tack till Lasse på Forsman Motor som hjälpte till att rikta chassit sent en kväll i veckan. Jag vill även tacka Radne Motor för all den support de ger oss.

Det går fortfarande mycket bra för SKRC Micro förare, 3 st bland de 4 bästa och ytterliggare 2 till bland de 7 bästa. D.v.s. vi har 5 förare bland de 7 bästa, inte illa.

2012-05-12 - MKR 2 (Södertälje)

MKR 2 – Södertälje 2012-05-12

Då var det dags för MKR 2, denna gång är det Max hemmaklubb Södertälje Kart Racing Club som står som värd för tävlingen.

Vädret: Det kom regn skurar under hela dagen. På eftermiddagen kunde solen titta fram ibland innan det kom en skur igen.

Antal startande: 31 (22 Nat, 9 Deb)

Träning

Allt fungerade mycket bra under träningen så vi gjorde inga förändringar. Max var snabbast i alla träningsheaten.
Position: 1:a (Bästa tid: 53,162s - Träning 3)

Tidkörning

Max blev inlottad i grupp 2. På tidkörningen plockar Max fram det där lilla extra, han sätter kvalets snabbaste tid som var hela 5 tiondelar snabbare än 2:an Felix Jansson (#75).
Position: 1:a (Bästa tid: 53,095s)

Heat (8 varv)

Tävlingsledningen hade bestämt att köra heaten enlig A, B, C grupper i bl.a. Micro. I A, B, C grupper delas snabbaste föraren in i grupp A, näst snabbaste i B, tredje snabbaste i C, fjärde snabbaste i grupp A o.s.v. Först möts grupp A+C, sedan B+C och sist A+B. Detta medför att alla möter alla i heaten, man har alltid samma startposition i båda heaten. Genom att köra A, B, C grupper sparar man ett heat mot normal heat indelning, som då det hade blivit 4 heat (2 grupper).

Heat 1 (A+C)

Eftersom Max var snabbast i tidkörningen så hamnar han i grupp A och kommer att få starta master i båda sina heat.
Inför heat 1 så har det börjat torka upp riktigt ordentligt och det fanns flera torra fläckar utefter banan, men vi tog beslutet att det fortfarande är för halt på många ställen för att gå över till slicks.
Max tar starten och fortsätter som han körde tidkörningen, han skapar en bra lucka ner till 2:a Kalle Gustafsson (#19). Mitt i heatet kommer det en ordentlig regnskur, så det var tur att vi tog beslutet att fortsätta på regndäck. Max fortsätter att dra ifrån och vinner heatet med 8,618 sekunder.
Position: 1:a (Bästa tid: 52,764s)

Heat 2 (A+B)

Även i detta heat startar Max master. Max tar starten men denna gång får han en ordentlig fight av Nils Runnegård (#77). Men i detta heat går inte vår kart tillräckligt fort på rakorna så Nils kan ganska lätt köra om Max i slutet av start/mål rakan, men Max kan ta tillbaka platsen på andra ställen. Så under heatet byter de plats några gånger, men genom problemen så klarar Max inte att hålla Nils bakom sig och får tillslut se sig slagen av Nils med 0,529 sekunder och blir tvåa i heatet.
Position: 2:a (Bästa tid: 53,000s)

A-Final (10 varv)

Inför finalen hade vi gått igenom maskinen för att hitta felet som vi hade i heat 2.
I A-finalen startar Max åter master eftersom han har kört ihop minst poäng. I startruta 2 startar Nils Runnegård (#77), 3:e Kalle Gustafsson (#19), 4:e Felix Jansson (#75), 5:e Axel Harling (#1) och 6:e Sebastian Enholm (#4).
Max tar starten och leder igenom chickanen ner emot första kurvan, men något händer i första kurvan och Max kommer ut som 3:a/4:a. Ner emot hårnålen och igenom hårnålen kör Max smart och kommer ut som 2:a efter Nils Runnegård. Max, Nils och Kalle Gustafsson rycker direkt åt sig en lucka ifrån övriga fältet, men efter några varv så lyckas Max och Nils även skapa en lucka ner till Kalle.
Max och Nils har en otroligt spännande fight om ledningen och byter plats nästan i varje kurva. Ut på sista varvet leder Nils med Max tätt bakom, Nils kör smart och öppnar inte dörren i någon kurva. Men i sista kurvan gör Nils ett litet misstag och glider ut lite grand, Max och Nils kör nästan sida vid sida över mållinjen. Nils Runnegård (#77) vinner finalen med 14 hundradelar över Max som blir 2:a, 3:a blir Kalle Gustafsson (#19) slagen med nästan 3 sekunder, 4:a blir Joakim Dahlman (#82) ytterligare 3 sekunder efter Kalle, 5:a blir Carl Runnegård (#7) och 6:a blir Axel Harling (#1).
Position: 2:a (Bästa tid: 52,630s)

Sammanfattning

Max körde mycket bra idag och speciellt när det regnade som mest. Karten fungerade mycket bra (förutom i heat 2) i händerna på Max, han hade bara problem med understyrning i de långsamma kurvorna uppe i backen där han hela tiden tappade på Nils Runnegård.
Teamet är jättenöjda med Max andra plats, fast Max till en början var besviken att det inte blev en seger på hemmaplan.
Max lillasyster Moa körde också under dagen i klass Cadetti. Det är roligt att se att återväxen i Cadetti ser bra ut, de var 22 startande så de blev uppdelade i två grupper. Moa körde bra och snurrade bara ett fåtal gånger i det hala underlaget. Det som strulade för henne var att jag drog av startsnöret i hennes första heat. Hon blev mycket ledsen att hon inte fick köra, men det löste sig genom att hon fick köra i den andra gruppen istället.

Det som är tråkigt i år är att SBF/Kartingutskottet förbjudit alla vad kameror heter på kartarna. Det försvårar för mig som mekaniker att kunna analysera tävlingen i efterhand med föraren. Jag hoppas att SBF/Kartingutskottet åter godkänner kameror under säsongen alt. i allafall till nästa år.

2012-04-28 - MKR 1 (Rasbo)

MKR 1 – Rasbo 2012-04-28

Då var det dags för årets första MKR tävling, det är Rasbo MK som är värd för tävlingen. Förväntningarna var på topp efter förra veckans framgångar. Vädret visade också upp sin fina sida med ca 13 graders värme och växlande målning.

Antal startande 30 st (17 Nat, 13 Deb)

MKR 1 - Startupställning inför ett heatTräningen

Eftersom det var 31 st anmälda (30 kom till start) så var vi indelade I två grupper.

Träning 1

Efter förra helgens positiva resultat, så ville vi prova lite andra inställningar för att se om det kunde få det att gå ännu lite fortare. Vi hade en strategi att prova lite olika drev och en förändring på chassit. Chassit var inställt redan hemifrån inför första passet. Max är snabbast av alla, så det verkar som vi är på rätt väg.

Position: 1:a (bästa tid: 48.807s)

Träning 2

Inför träningspass 2 så gör vi en chassiförändring, för att råda bot på understyrningen vi lider av. Men det får karten att bli orolig mitt i kurvorna, så trots att tiden är mycket bättre gillar inte Max den inställningen.

Position: 1:a (bästa tid: 48.070s)

Träning 3

Inför träningspass 3 så går vi tillbaka till inställningarna som vi hade i träningspass 1. Vi avviker från vårt testprogram att testa ett annat drev eftersom vi vill se om inställning i pass 1 är snabbare än pass 2.

Position: 2:a (bästa tid: 47.913s)

Tidkörning

I tidkörningen är vi fortfarande indelningen i två grupper.

Max blev lottad till första tidkörningsgruppen. Vår strategi inför tidkörningen är att Max först skulle sätta ett antal snabba varv och sedan släppa upp Carl Runnegård (#7) för att få jaga honom något varv. Max släpper av under varv 7 för att släppa upp Carl, men blir först omkörd under start och mål rakan så vi förstör två varv. Under varv 8 som tyvärr blir det sista (så strategin fungerade inte) blir det ett missförstånd mellan Max och en betydlig mer långsamtgående debutant in i sista kurvan. Max tror att debutanten som ligger långt till vänster gör det för att släppa förbi Max, men den stänger dörren mitt framför näsan. Hade inte Max haft snabba reflexer och tvärnita så hade det kunnat bli en otäck olycka.
Max är mycket irriterad på debutanterna när han kommer in, så det blir att ta ett snack med honom om att alla är debutanter i början av sin karriär. Vi måste visa hänsyn till varandra.

Max sätter gruppen bästa tid under sitt 5:e varv och den tiden räcker till en 2:a plats totalt.

Position: 2:a (bästa tid 47.852s)

Heat (8 varv)

Även heaten blir indelade i två grupper trots att vi bara är 30 startande. Det är en nackdel för oss eftersom vi inte kan köra om pole position till finalen, utan vi måste förlita oss på andras resultat. För skulle vi vinna båda heaten och Nils Runnegård (#77) göra detsamma så blir vi två till finalen, eftersom då avgörs kvaltiden. Det hade varit bättre för oss att köra om det i heaten och möta Nils för att kunna försöka förbättra vår position.

Heat 1

Max starta master i andra gruppen eftersom han satte den näst bästa kvaltiden. Max gör en bra start och får dessutom en mycket bra första och andra kurva där han lyckas få en lucka på några meter mellan sig och tvåan. Efter det är han aldrig hotad av någon bakifrån utan Max drygar ut försprånget hela tiden och till slut blir segermarginalen till 2:an 6.645s.

Position 1:a (bästa tid: 47.859s)

Heat 2

Max startar åter master eftersom han vann första heatet. Max tar starten tätt följt av Emil Sternmark (#9). Dessa två drar ifrån övriga i heatet. Emil ligger tätt bakom Max och Max känner nog av pressen eftersom han helt plötsligt börjar köra sämre, han sladdar in i vissa kurvor och därmed tappar han fart. Men de sista varven blir lite lungnare när Max lyckas skapa en liten lucka mellan sig och Emil. Efter heatet så har vi åter ett snack om körteknik, eftersom stopp sladdar in i kurvorna är inte vägvinnande. Segermarginalen över Emil blir tillslut 1,740 sekunder.

Position 1:a (bästa tid: 48.044s)

Finalen (10 varv)

Genom sina båda segrar i heaten har Max 0 poäng, men det har även Nils Runnegård (#77) som också hade vunnit sina båda heat. Nils hade en bättre kvaltid än Max så därför startar Nils master och vi har startruta 2 i finalen. Startruta ruta 2 är inte en idealisk ruta eftersom varvet börjar med en dubbelhöger efter start och mål rakan.

Max är inte alls med i starten, vid 75 meterslinjen är han t.o.m. bakom Joakim Dahlman (#82) som startar på 3:e rutan. Men ner mot kurva 1 är han uppe jämsides med Nils, men banan svänger åt fel håll och Joakim gör det han skall göra och ligger i bakbågen på Nils så att Max inte kan komma in emellan. Så det blir att krypa in bakom Joakim istället. Under varv 1 rycker Nils åt sig några meters lucka till Joakim. Max ligger tätt bakom Joakim och ser till att positionera sig rätt i de två avslutande kurvorna så att han kan köra om Joakim utmed start och målrakan. De nästföljande varven är det lite dragspel mellan Nils och Max med Joakim lurande strax bakom. Ena stunden är Max tätt bakom, sedan gör han ett litet misstag och luckan öppnas upp igen. Men jag är ganska lugn eftersom jag vet att vår kart kommer att vara snabbast under de avslutande varven. Men under varv 5 kommer de ikapp två stycken varvningar. Nils hinner om bägge på rakan men Max har oturen att få vänta i två kurvor för att komma om. Nu får Nils en lucka på 15-20  meter som Max inte lyckas att stänga igen på de återstående varven. Men han gör ett bra försök och på varv 9 sätter Max tävlingens snabbaste varv.  

Position 2:a (bästa tid: 47,416s med en medelhastighet på 66,813 km/h)

Sammanfattning

Vi är mycket nöjda med helgen och årets första MKR tävling. Vi fick med oss en 2:a plats, helgens snabbaste varv som var 7 hundradelar ifrån banrekordet (47.346s).

Max lilla syster Moa körde också i helgen. I Cadetti klassen var det 20 startande, så de lottades in i två grupper (Cadetti max 15 förare/heat). Moa körde mycket bra men hon måste bli bättre på är att våga lite mer in i kurvorna, d.v.s. ha mer fart med sig in i kurvorna. Men vi skyndar långsamt och det kommer, vi är bara i början av säsongen.

Vi hade också med oss supportrar iform av morfar och Ann-Sofie, samt halvkusinerna Ottilia och Wilma.

Södertälje KRC har ett starkt startfällt i Micro klassen i år, efter första tävlingen har vi 3 förare bland de 5 bästa och 5 förare bland de 9 bästa. Till höger i tabellen MKR toppen ser ni vart alla SKRC förararna ligger.
Ett stort grattis till alla SKRC förare.

 

2012-04-21 - Chicken Race (Rasbo)

Chicken Race - Rasbo 21 april 2012

Chicken Race 2012

Då var det dags för Chicken Race som blev årets första tävling (p.g.a. att Startskottet blev inställt). Det är Rasbo MK som är värd för tävlingen på deras bana Rörken Ring. Vädret var kallt men steg till 8 grader på eftermiddagen. Det hade regnat/snöat under natten så banan var blöt till en början men det torkade upp under dagen.

Antal startande: 17 st (8 Nat, 9 Deb)

Träning

Under träningspassen var banan blöt men eftersom det inte kom något mer regn så torkade den upp mer och mer, detta avspeglades sig i varvtiderna som blev snabbare och snabbare. Max var snabbast i pass 1, tvåa i pass 2 men var åter snabbast i pass 3.

Tidkörningen

Nu var banan nästan torr i idealspåret men den var fortfarande blöt på många ställen. Vi stod i valet och kvalet på vilka däck vi skulle köra på, men Yamaha träningen innan oss fick avgöra där Moa Dahlman var snabbast på slicks. Så det blev ett snabbt skifte till slicksdäck men övriga regninställningar hann vi inte fixa till. Max hade fått lottningsruta 4 men tog sig om de tre framför honom under utvarvet. Jag hade bett Max ta det lite lugnt under de första varven så att han inte blev stående i någon sandfålla, så han blev omkörd av Carl Runegård under varv 2 som var betydligt snabbare. Men efter några varv när både Max och däcken börjat få upp tempen lite körde han ikapp och även förbi Carl.
Det var mycket stökig under tidkörningen med kartar utspridda runt hela banan. Max fick aldrig något fritt varv (men det var lika för alla), men på sitt 10:e varv sätter han sin snabbaste tid och även kvalets bästa tid.

Position: 1:a (tid: 49.679 s)

Heaten (8 varv)

P.g.a. 17 startande i Micro så var det bara en grupp.

Heat 1

Inför heat 1 ställde vi om chassit för helt torrt väglag. Max hade startruta 1 (master) eftersom han hade bästa kvaltid. Det var svårt att samla alla förare under första mastervarvet, men på andra mastervarvet gick starten. Max tar starten och de andra tar rygg på honom, men redan efter 3-4 varv började de få svårt att hänga med. Heatet går över 9 varv, 1 varv för mycket (men det är målflaggan som gäller). Max vinner heat 1 med 3.750 sekunder över Felix Jansson (#75) och Nils Runnegård (#77).

Position: 1:a (Bästa tid: 48.529 s)

Heat 2

Inför heat 2 gör vi bara några små förändringar på karten samt att vi tar ett taktiksnack angående vissa kurvor.

Max är åter master eftersom han vann första heatet. Heat 2 fick samma utveckling som heat 1, två mastervarv, Max tar starten och rycker efter några varv. Max vinner heat 2 med 5.272 sekunder över Carl Runnegård (#7) och Joakim Dahlman (#82).

Position: 1:a (Bästa tid: 48.271 s)

Final (10 varv)

Till finalen gör vi inga förändringar på karten, Max tycker att allt fungerar perfekt.

Genom sina bägge segrar i heaten har Max kört till sig masterpositionen i finalen. Tvåa starta Felix Jansson (#75), trea Joakim Dahlman (#82), fyra Nils Runnegård (#77), femma Lucas Stenberg (#88) och sexa David Rehme (#18). Även finalen får en liknande utveckling som heaten. Det krävs återigen två mastervarv (svårt för några debutanter att inta sina positioner). Max tar starten följt av Joakim, Felix och Lucas. Dessa fyra rycker till sig en lucka redan under första varvet. Max kör mycket bra och tiderna blir bara bättre och bättre och under varv 3 lyckas han skapa en lucka mellan sig och Joakim på ca 5-10 meter. Felix gör på samma varv ett omkörningsförsök på Joakim i näst sista kurvan och de fortsätter parallellt genom sista kurvan. Tyvärr är marginalerna lite för små så de krokar i varandra, Felix tappar all fart och Joakim vänds runt på start och målrakan. Lucas som låg tätt bakom dessa undviker att köra på dem och övertar andra platsen före Felix.

Under de resterande varven kör Max extremt bra och kör ifrån de övriga. Carl Runegård (#7) har kört upp sig genom fältet och under slutet av finalen jagar han ikapp Felix (som har återtagit andraplatsen) och Lucas. Carl kör om både Lucas och sedan även Felix, Felix försöker sig på ett sista omkörningsförsök i näst sista kurva, precis som han gjorde på Joakim men det går inte.

Max vinner finalen med 9.939 sekunder över Carl Runnegård (#7), trea blir Felix Jansson (#75) och fyra Lucas Stenberg (#88)

Position: 1:a (Bästa tid: 48.018 s)

Sammanfattning

Det bästa förutom att Max vann tävlingen är att han körde extremt bra i ledningen. Tiderna han satte i finalen är mycket jämna och från 4:e varvet är han snabbare än vad den näst snabbaste Carl Runnegård var på sitt bästa varv (48.603s). Här är Max tiderna i finalen 50.72s, 49.22s, 48.70s, 48.49s, 48.14s, 48.01s, 48.20s, 48.16s, 48.22s och 48.19s.

Max lillasyster Moa var också med och körde i klass Cadetti. Hon fullbordade Runesson Racings dag genom att komma först i alla sina fyra heat.

Ett stort grattis till Max och Moa.

2012-04-15 - Startskottet (Södertälje)

Tyvärr blev Startskottet inställt p.g.a. att moder natur (Kung Bore) ville ha ett finger med i spelet.

Startskottet 2012

2011-10-01 - Sverige Cupen (Linköping)

Sverige cupen (2011-10-01)

Träning

...

Tidkörning

...

Heaten

...

Final

...

Sammanfattning

...

2011-09-25 - Karting Cup 3 - Eva Zetterströms minne (Kristinehamn)

Karting Cup 3 - Eva Zetterströms minne - Kristinehamn (2011-09-25)

Vi skulle upp och fira Max farmor som hade fyllt år, så vi passade på att köra sista deltävlingen i Karing Cip på väg hem.
Vädret: Mulet och knappt 14 grader varmt.
Antal startande: 18 st i Micro

Träning

Vi hade hunnit med att träna några varv på lördag kvällen innan det blev mörkt, så vi viste ungefär vilka inställningar som fungerade bäst för oss. Så på träningen behövde vi bara verifiera att våra inställningar var rätt och göra små förändringar.

Heaten (8 varv)

Det var ingen tidkörning utan man använde sig istället av tre lottade heat. Start proceduren var av startkorridor typ, trots att linjerna inte var uppmålade. 

Heat 1: Startposition 16:e. Första startförsöket var mycket stökigt så de fick rödflagga heatet och ställa kartar på rätt plats, men det andra försöket gick mycket bättre. I starten är Linus Gustavsson #4 (startade 13) inte med alls och drar därför även men sig Filip Thorén #15 (startade 15) så dessa två är Max redan förbi innan starten, och på start och målrakan tar Max sig direkt förbi Erik Fromell #39. In i kurva två kör Max förbi Alexander Gustafsson #69 och Jonathan Larsson #99 genom att bromsa senare, mitt i kurvan snurrar My Lind #40 och Max passar då på att även passera Henrik Tibblin #6. I sista kurvan på varv 1 tar han sig förbi Hampus Ericsson #32 genom att ta ingången till kurvan tightare och innan start och målrakan kör han förbi Hampus Karlsson #55. Efter ett varv är har Max yagit sig förbi 9 förare och är uppe på en 7:e plats. På varv 2 i kurva 6 bromsar han sig förbi Anton Fält #76 nu är Max uppe på en 6:e plats. På varv 5 i kurva 6 bromsar han sig förbi Johan Palmqvist #38. På varv 6 i kurva 1 försöker tre förare gå in i bredd Calle Ahlin #5, Emil Sonesson #71 och Jonathan Elm #94. Det blir för trångt och Emil Sonesson #71 och Jonathan Elm #94 krokar ihop i varandra och Max smitter förbi och på rakan ner mot kurva 2 kör Max förbi Calle Ahlin.Nu är Max på 2:a plats. På varv 8 i kurva 2 bromsar Johan Palmqvist sig förbi men Max återtar 2:a platsen i kurva 6 .Max blir 2:a i heatet.

Heat 2: Startposition 1:a. Max tar starten. På varv 7 in i kurva 6 bromsar sig Johan Palmqvist #38 sig förbi Max. Men Max återtar ledningen på start och mål rakan. På sista varvet missar Max inbromsningen i kurva 2 p.g.a en missbedömning vid en varvning av Oskar Björk #18 och detta ut utnyttjar Johan Palmqvist. På start och målrakan kör Max åter om Johan men hinner inte förbi innan mållinjen utan får stryk med 18 tusendelar. Max blir 2:a i heatet.

Heat 3: Startposition 8:a. Vid starten så är Max direkt förbi Linus Gustavsson #4 som startade som 5:a och Filip Thorén #15 som startade 7:a p.g.a. av att Linus Gustavsson #4 åter igen inte är med i starten. På start och målrakan kör Max om Erik Fromell #39 och på rakan ner mot kurva 2 kör Max förbi Alexander Gustafsson #69. I utgången på kurva 2 gör Hampus Ericsson #32 ett litet misstag och Max passar på att köra om. På start och målrakan kör Max om Henrik Tibblin #6. Så efter 1 varv är Max uppe på en 2:a plats. Nu börjar jakten på Vincent Lassesson #24 men tyvärr så kör vi lite för snålt på soppan och efter var 3 börjar Max tappa på Vincent. Detta får till följd att Max tar i ännu mer och överkör med små misstag lite här och där och tappar ännu mer mark till Vincent. På sista varvet in i kurva 1 blir Max omkörd av Johan Palmqvist #38, men Max återtar andra platsen i kurva 6 genom att bromsa senare och dyka på innern. Max blir 2:a i heatet.

Final (10 varv)

Genom sina tre andra platser får Max startposition 3 i finalen. Vincent Lassesson #24 startar master och Johan Palmqvist #38 startar som 2:a. I starten klarar Max inte att stänga luckan mellan sig och Vincent in i kurva 1 utan Johan Palmqvist lyckas klämma sig in i mellan. Men på start och målrakan på varv 2 kör Max lätt om Johan som inte längre har samma toppfart som han hade i heaten (de hade bytt en skadad strypbricka). Nu börjar jakten på Vincent som hade lyckats skapa en lucka på ca 10 meter på första varvet. På varv 4 är Max ikapp Vincent och nu är vår taktik att bara ligga kvar bakom Vincent och se var Max är snabbare och när det återstår 1 eller 2 varv så skall vi försöka köra om honom. På varv 8 i kurva 1 gör Max tyvärr ett misstag, han gå in lite för tight och sätter framhjulet utanför banan och får ett kast som resulterar i att han hamnar utanför banan i utgången i kurvan och tappar genast ett par meter till Vincent. Dessa dyrbara meter hinner Max inte att köra ikapp på de återstående 2 varven. Max blir 2:a i finalen.

Sammanfattning

En mycket bra genomförd tävling! Det ända vi måste fortsätta att jobba på är: Att inte överköra efter ett misstag eller om karten inte presterar på topp, för vi förlorar alltid tid på detta och det är lätt att det blir en ond cirkel av detta genom att han tar i ännu mer.

Jag måste även framhållas Moa (Max syster) som börjar blir riktigt duktig på att köra kart. Vilken otrolig utveckling hon har gjort under året. När hon började köra i våras så vågade hon knappt gasa mer än 10 meter, för sedan tyckte hon att det kittlades för mycket i rumpan av vibrationerna. I hennes sista heat så hängde hon med mycket bra (dock inte med de allra bästa) men nu är det plattan i backen på rakorna och t.o.m. genom högfarts kurvorna. Fortsätter denna utveckling så får killarna och tjejerna se upp för henne nästa år.

2011-09-17 - MKR 8 (Järfälla)

MKR 8 – Järfälla 17 september 2011

Då var det dags för sista deltävlingen i MKR serien och denna gång är det Järfälla som står som värd för tävlingen. Inför denna säsong så hade Järfälla asfalterat om hela banan och den var betydligt snabbare än förra året, det hade kvällstävlingarnas resultat visat som de hade haft under året.
Vädret: Soligt men lite kyligt på morgonen. Temperaturen kröp upp till ca 15 grader under dagen.
Antal startande: 39 st i Micro

Träning

Eftersom vi hade varit och tränat veckan innan och provat ett antal olika drev och chassi inställningar så viste vi ganska väl vad v skulle använda inför tävlingen. Så det var bara att köra igenom träningen och se att allt fungerade.

Tidkörning

Inför tidkörningen lottades vi till andra gruppen. Tidkörningen gick bra vi fick andra tid i gruppen och en femte tid totalt.

Heaten (6 varv)

Eftersom de var 39 startande så blev det två grupper.

Heat 1: I heat 1 startade Max som 3:a eftersom han hade kört till sig en 5:e kvaltid. Max gör en mycket bra start och tar sig förbi Vincent Lassesson #24 (startade på andra plats) in i första kurvan och tar sig sedan även om Kalle Gustafsson #19 (startade master) på rakan ner mot kurva två. Under varv 1 och 2 drar Max ifrån de övriga, men under varv 3 börjar Vincent och Kalle knappa in försprånget (Max motorn började gå snålt på bensin). På varv 4 in i kurva ett tar sig Vincent förbi men Max bromsar senare in i kurva 2 och återtar ledningen. Under varv 5 behåller Max ledningen men på sista varvet in i kurva 2 försöker sig Vincent på en omkörning, men Max hänger kvar på yttern och återtar ledningen in i kurva 3 eftersom den svänger åt rätt håll. Genom att Max och Vincent fightas om ledningen så bjuder de in Kalle och på bak rakan ner mot kurva 7 tar Kalle sig förbi Max, och får genast några meters lucka. Max sätter däremot kurva 8 mycket bättre än Kalle och får därför bättre fart ut på rakorna och på start och mål rakan går Max ut och göra en omkörning. Men han hinner inte förbi innan mållinjen utan får stryk med 17 tusendelar och blir 2:a i heatet.

Heat 2: Max startar som 2:a efter sin andra plats i heat 1. Kalle tar starten med Max strax efter. På varv 2 in i kurva 1 försöker Max sig på en omkörning men Kalle stänger dörren, men i kurva 8 gör Max en mycket snygg och oväntad omkörning. På varv 4 dyker Kalle på innern i Kurva 1 men Max återtar genast ledningen igen i kurva 2. På varv 6 försöker Vincent sig på en omkörning i kurva 7 men Max hänger kvar på yttern, båda förarna visar respekt för varandra och lämnar plats åt varandra så att båda kommer igenom kurvan. Men båda två tappar tyvärr mycket fart och detta är Kalle inte sen att utnyttjar och dyka mycket snävt in i kurva 8. Men denna snäva kurvtagning straffar sig i utgången och detta är Max i sin tur inte sen på att utnyttja. Kalle och Max ligger sida vid sida med Max på innern vid ingången till kurva 9 och nu styra Kalle bara in trots att Max ligger där. För att undvika en krock så måste Max svänga undan och detta medför att han hamnar utanför banan och kör rakt över kerbsen (Max trycks helt enkelt av banan av Kalle och detta borde ha renderat i en varning/bestraffning, om man ser till hur domarna dömde i andra händelser). Genom att Max fick en resan över kerbsen så tappade han mycket fart och detta är inte Vincent sen på att utnyttja, Max blir 3:a i heatet.

Final (10 varv)

Max startar som 3:a i finalen, med Kalle Gustafsson #19 som master och William Sjöblom #80 som 2:a. Starten går efter ett master varv men blir rödflaggat p.g.a. en krock längre ned i fältet i andra sväng. I det andra startförsökte försöker Max ta sig förbi William in i 1:a kurvan men det går inte och han får backa av lite, det straffar sig då Isac Blomqvist #64 kan bromsa sig förbi in i kurva 2 (Max är nu 4:a). På varv 5 i kurva 4 försöker sig Max på en omkörning av Kalle eftersom han har tappat lite fart efter att han just blivit omkörd av William Sjöblom men den misslyckas. William Carlsson #91 utnyttjar att Max i sin tur tappar fart i sitt försök i utgången av kurva 4:a, men i kurva 6 dyker Max på innern av William Carlsson. Det som nu händer är att William hänger kvar på yttern och i utgången så vet Max inte om att han finns kvar där snett bakom honom, William framhjul krokar i Max bakdäck (för denna manöver får Max en varning, han hade inte lämnade tillräcklig plats på utsidan). Max studsar upp och får ett kast och han tappar mycket fart på rakan ner mot kurva 7, så att Vincent Lassesson #24, Emil Sternmark #9 och t.o.m. William Carlsson #91 tar sig förbi (Max är nu 7:a). På varv 6 bromsar Max sig förbi William Carlsson i kurva 2. På de återstående varven kör Max så kort det går och tyvärr lite över gränsen med små misstag lite här och där. Han känner troligen av detta för han börjar titta bakåt väldigt ofta. På sista varvet gör han ett misstag och är med halva karten utanför banan i utgången av kurva 8 och William Carlsson kan åter köra om Max. Max blir 7 i finalen.

Sammanfattning

Tävlingen blev inte som vi hade hoppats på med tanke på hur bra det har gått på de senaste tävlingarna, men en 7:e plats av 39 st är ett bra resultat. Det var helt enkelt inte vår dag idag.
 Men en chassi förändring till finalen (jag trodde att KZ2 hade satt ner mer gummi i asfalten än de hade gjort) som gjorde att chassit blev mycket oroligt i kurvorna samt de händelser som hände i finalen gjorde att Max överkörde lite. Det är troligen anledningarna att det inte gick lika fort i finalen som det hade gjorde i heaten. Men detta är något vi har pratat om och som vi får ta lärdom av, vi kommer att fortsätta att jobbat på att bli ett bättre team.

2011-09-03 - MKR 7 (Mora)

MKR 7 - Mora 3 september 2011

Då var det dags för sjunde deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det Mora som står som värd för tävlingen.
Vädret: Lite kyligt 10-15 grader, solen sken på förmiddagen men det mulnade på under eftermiddagen men regnet uteblev.
Antal startande: 30 st i Micro

Träning

Vi har bara varit i Mora en gång tidigare och då var det regn, så vi hade ingen grunddata att luta oss emot denna gång. Så träningen gick ut på i första hand att försöka hitta någorlunda rätt inställningar. Vi testade lite olika drev och förgasarinställningar för att se vad som fungerade bäst. På första träningen var Max hela 8 tiondelar efter Jakob Bälter, det samma gällde tyvärr även under andra träningen. Men under tredje träningen fick Max upp lite mer fart och var bara 5 tiondelar efter. Så nu började vi hitta rätt inställningar samt att Max börjar hitta runt banan. Vi gör några till små förändringar inför tidkörningen, målet är att vara max 3 tiondelar efter Jakob.

Tidkörning

Tidkörning blir inte som vi hade planerat, den bliv lite stökig med varvningar och dåligt med fria varv. Det var även svårt att få Max att jaga istället för att jagas. När jag väl får Max att släppa förbi Kalle Gustafsson #19 och jaga honom istället, kör de ikapp en klunga med bilar som förstör det varvet (varvet som hade börjat så bra). Men Max ödslar ingen tid bakom dessa bilar utan dundrar snabbt förbi dessa och i samma veva även Kalle. Max får göra jobbet själv att försöka sätta en bra tid och det fungerade, för nu sätter han kvalgruppens bästa tid och drar även med sig Kalle som sätter kvalgruppens näst bästa tid (bra jobbat killar). Max tid räcker till tredje bästa tid och han är bara 0,335 sekunder efter Jakob Bälter. Så första målet är uppnått, nu gäller det bara att kapa resterande tiondelar i heaten.

Heaten

Heat 1: Trots att det var 30 förare så delade Mora upp Micro klassen i två grupper, det var troligen för att det bara var 3 klasser (Cadetti, Micro och Mini) och det skulle bli för kort tid mellan heaten. Max får därför startruta 2. Taktiken för heatet är att Max skall ta rygg på Jakob och inte attackera honom förens på de två sista varven, detta för att eventuellt lyckas skapa en lucka ner till 3:an och inte bjuda in de andra i fighten mot slutet. Max tar starten men direkt på varv 2 tar sig Jakob förbi. Sedan tar Max rygg på Jakob och taktiken fungerade perfekt. Max åker med Jakob utan problem och dessa två skapar en god lucka ned till trean William Carlsson #91, På varv 7 kör Max om Jakob, men Jakob är mycket snabbar på rakan och Max tar ta ett defensivt spår in i kurva 1 och får därmed något lägre fart på rakan ned mot kurva 2, detta utnyttjar Jakob och återtar första platsen i kurva 2. Men Max laddar och bygger upp fart i sista velodromen och lyckas dyker i sista kurvan och korsar mållinjen som 1:a.
Men lyckan vara inte så länge. Max har tyvärr tjuvstartade och döms med 10 sekunders bestraffning, detta medför att vi blir 10:a i heatet.

Heat 2: Efter heat 1 satt Max länge och surade p.g.a. tjuvstarten. Det var mycket svårt att få honom på bättre tankar, men efter att vi pratat igenom det och att han måste kunna släppa det och gå vidare och inte ödsla energi på det som hänt utan istället börja ladda för nästa heat.

I Heat 2 startade Max på tionde positionen och nu var han taggad. Målet var att försöka ta så många platser som möjligt i starten och sedan se hur långt det räcker (köra om kan han ju). Taktiken fungerade inte så bra Max kom bara förbi en bil i starten, och under varv 1 försöker Max ta sig förbi Tobias Sjögren #65 ett antal gånger men fick det inte att hålla. Men in i kurva 1 på varv 2 tar Max sig lätt förbi Tobias och in i sista velodromen tar Max sig även förbi Emil Sonesson #71. I sista kurvan på varv 3 tar Max sig förbi Johan Palmqvist #38 som gjode ett litet misstag i velodromen, så nu är Max uppe på en 6:e plats. På varv 4 gör Max ett litet misstag, han träffar kurbsen i kurva 4:a och tappar ganska många kartlängder till klungan framför honom. På varv 5 passar Max på att ta sig förbi både Julle Ljungdahl #20 och Wille Jonsson#29 i samma kurva när Julle försöker göra en omkörning på Wille. På varv 6 tar Max sig förbi William Carlsson #91 och nu är Max uppe på en 3:e plats. Luckan fram till Isac Blomqvist #64 är tyvärr för stor, när Max kommer ut ur kurva 1 på varv 7 så har Isac redan svängt in i kurva 2. Men Max ger inte upp, han tar in över halva försprånget på Isac på de två återstående varven. Max kommer i mål som 3:a.

Final

I finalen får Max startruta 11. Innerspår! Nu borde vår startstrategi fungera. Men Max lyckades inte ta någon plats, han tappar dessutom lite till framförvarande bilar i början av varvet (hade gjort en liten förändring på förgasaren, jag ville inte att vi skulle gå torrt mot slutet av finalen). På varv 2 kör Max först om Kalle Gustafsson #19 och sedan även Johan Palmqvist #38. På varv 3 kommer Max alldeles för fort ikapp Wille Jonsson #29 och missar lite i kurvan och tappar mark. Wille kör Max sedan om i kurva 2 på varv 4 och under samma varv kör han även om Emil Sternmark #9. På varv 5 kör han om William Carlsson #91. Varv 6 gick åt att köra ikapp klungan framför och på varv 7 kör han om William Sjöblom #60, nu är Max uppe på en 5:e plats. På varv 8 in i kurva 1 tar han sig förbi Isac Blomqvist #64 och på varv 9 går han snålt mellan kurva 3 och 4 och därigenom tar han sig förbi Daniel Blixt #60, nu är Max uppe på en fin 3:e plats. Men luckan upp till 2:a platsen är tyvärr för stor, men Max gör ett tappert försök och sätter sitt snabbaste varv i finalen (45.080s) på sista varvet.

Sammanfattning

Max genomförde en otroligt bra tävling. Om han bara hade varit lite lugnare i heat 1 (inte tjuvstartat), så tror jag faktiskt att han skulle ha kunnat ge Jakob Bälter en match om segern. Nu är det andra tävlingen i rad som han ger sig själv ett onödigt handikapp och det är synd. Just nu går det mycket bra och snart hamnar alla bitar på plats och då får vi se hur långt det räcker, kanske till den åtråvärda pallplatsen högst upp.

Bilder och filmklipp kommer att läggas upp under Bilder/Filmklipp.

2011-08-28 - Junior Festivalen (Jönköping)

Junior Festivalen - Jönköping (2011-08-27 -- 2011-08-28)

Den otroliga uppkörningen

Junior Festivalen i Jönköping är en trevlig tävling, dels för att det är en tvådagarstävling det blir mycket köra för förarna samt att vi förare/föräldrar kan umgås med andra likasinnade på kvällarna.

Upplägget för tävling är också annorlunda mot tävlingar i MKR serien. Efter tidkörningen så delas förarna in i 5 grupper A-E, där bästa tiden hamnar i A gruppen, näst bästa i B o.s.v. Varje grupp står på ett led d.v.s. grupp A har start positionerna 1, 3, 5 osv. medans grupp B har 2, 4, 6. Den snabbaste gruppen står alltså på position 1, 3, 5, så grupp B står på positionerna 2, 4, 6 när de möter grupp A och på positionerna 1, 3, 5 när de möter grupperna C, D och E. Alla grupper möter varandra under lördagen och på söndagen är det finaler.

Lördag

Träning

Eftersom vi hade tränat under fredagen så visste vi vilka grundinställningar vi skulle köra med. Så det ända vi gjorde under träningen var att justera förgasaren för rådande väderförhållanden.

Tidkörning

Tidkörningen gick bra, men kunde ha gått bättre. Max la sig sist i en klunga och åkte med utan att köra om eller lämna en lucka, så tiden kan inte bli bättre än den som ligger först och bestämmer farten. Det konstiga är att han inte brukar göra så, men Max hade säkert någon idé med detta.

Vi fick 11:e tid totalt men det var otroligt jämnt t.ex. så var det en tiondel upp till 6:e platsen. 11:e tid medförde att vi hamnade i grupp A, och där är vi 3:a och det medför startruta 5 när vi möte de annan grupperna.

Heaten

Heat 1 (gr.A-B):

I första heatet möter vi grupp B. Max gör en bra start och är uppe på 3:e plats i första kurvan. Under heatets gång tappar han två platser p.g.a. en del små misstag i några kurvor, men mot slutet så lyckas han ta sig upp till 4:e plats.

Heat 2 (gr.A-E):

I andra heatet startade Max alltså åter 5:a som han kommer att göra i alla heaten. Max gör en kanon start och är uppe på en 2:a plats efter Hugo Nerman #69 i första kurvan. Max och Hugo har en fin fight där de växelvis är uppe i ledningen. Max gör tyvärr ett misstag i dubbel högern efter start och mål linjen och är ute på kurbsen och blir därmed även passerad av Filip Martinsson #88 in i kurva 3. Max dyker i vänsterkurvan efter nedförsbaken och återtar 2:a platsen, men kommer ut brett, Filip och Max kör sida vid sida i uppförsbacken med Max på insidan mot högern som vänder ned mot start och mål rakan. Alex Garcia #12 drar nytta av denna fight och dyker på insidan av Max i högern. De går in tre kartar i bredd och tyvärr blir det lite för trångt och Filip får tyvärr stopp. Max blir 3:a i detta heat.

Heat 3 (gr.A-D):

Max gör för ovanligheten en dålig start. Han försöker köra om Alex Garcia #12 som startar 3:a på yttern, men det får till följd att Max istället tappar platser. Max är nere på 8 plats. Under heatet kör ändå Max upp sig till en fin 4:e plats.

Heat 4 (gr.A-C):

I heat 4 gör Max återigen felet att lämna innespåret i starten, det medför att Moa Lijendahl #7 som startade bakom Max smiter förbi in i första kurvan. Men Max återtar 5:e platsen i kurva 3, och tar ytterligare en plats under första varvet. På varv 2 tar sig Max upp på en 3:e plats. Nu börjar jakten på Hugo Nerman #69 och Jakob Bälter #98 som såg till att skapa en lucka under de första två varven. Under de nästkommande varven åker Max jämt med dem, men under de två sista varven tar Max in ordentligt. Speciellt under sista varvet, när Hugo och Jakob fightas om platserna i två kurvor så är Max direkt uppe i bak bumpern på Jakob. I sista högern innan banan vänder ner mot start och mål rakan passar Max på att dyka på innern och kör om bägge två. Max tar segern i heatet.

Söndag

På söndagen visar Jönköping upp sin sämre sida d.v.s. det hade regnat under natten och det regnade fram till lunch, Men det brukar vara växlande väderförhållande under Junior Festivalen, så varför skall denna gång vara ett undantag. Så det var bara att ställa in chassiet för regn.

Warmup förfinal

Warmup:en går bra och Max kör tilll sig 4:e bästa tid.

Förfinal

Genom sina två 4:e, en 3:e och en 1:a plats så får Max 5:e startpositionen i förfinalen. Inför förfinalen hade vi pratat igenom lite taktik och den fungerar utmärkt, Max är snabbt uppe på 3:e plats och nu börjar Isak Blomqvist #64 och Max jakt på Jakob Bälter #98 som hade fått några meter i starten. Efter något varv så har vi en kvartett bestående av MKR förarna Jakob, Isak och Max och de har rykt åt sig en rejäl lucka ner till Hugo Nerman #69. På varv 7 gör Max ett misstag och tappar 5-10 meter på Isak och i sin iver att ta igen denna lucka bromsar han på sig och får stopp. Max får 17:e plats, inte ett idealiskt utgångslägen inför finalen.

Finalen

Den otroliga uppkörningen

Inför finalen så hade det slutat att regna och det hade dessutom hunnit torka upp. Så det blev bara att skruva om chassiet igen denna gång för torrt, men det fanns ändå en viss oro att regnet skulle komma tillbaka.

Max fick startruta 17 efter snurrningen i förfinalen. Max gör en kanonstart och tar rygg på Alfred Nilsson #97 som stattade framför Max. Efter dubbel högern är Max 12:a och i kurva 3 så tar sig Max ytterliggare två till d.v.s. uppe på 10:e plats, Under första varvet tar Max ytterligare en plats, så efter ett varv är han uppe på 9:e plats. Efter varv 2 är han uppe på 7:e plats. Efter 3 varv är han på 5:e plats (han tog 3 platser men tappade en till Alfred). Under 4:a varvet tar sig Max åter sig förbi Alfred, så efter fyra varv är han på 4:e plats. Under varv 5 och 6 kör han ikapp Jakob Bälter #96 som hade en lucka på 15-20 meter, så efter 6 varv är Max uppe på en 3:e plats. Under varv 7 tappar Max igen en position till Alfred. Men under varv 8 dyker Max på insidan av Alfred och samtidigt kör han även om Hugo Nerman som låg utanför Alfred i samma kurva, och nu är han uppe på en andra plats. Men i ingången till kurva 1 på nionde varvet blir Max påkörd av Alfred så att han missar kurvan grovt och tappar två platser till Alfred och Hugo, men det tar bara ett halvt varv så är Max åter uppe på 2:a plats igen. I kurva 4 på tionde varvet dyker Alfred och tar sig förbi Max men Max återtar platsen igen i kurva 5. P.g.a. denna hårda fight mellan Max och Alfred så har man låtit Lukas Thylin #65 få en enkel resa längst fram samt låtit Vincent Lassesson #24 komma ikapp, och på 11:e varvet i höger kurvan innan nedförsbacken mot start och mål rakan gör Vincent ett försök att köra om Max men får den inte att hålla. Under sista varvet får Max det lite lugnare p.g.a. att Vincent och Alfred fightas om 3:e platsen. Max kommer in på en 2:a  plats.

Sammanfattning

En helt osannolik och otrolig uppkörning i finalen, från 17:e till 2:a plats något som inte borde gå.
Allting fungerade perfekt under helgen, en lyckad drevning och Max otroliga körning gav förutsättningar för att han skulle kunna köra om på de kurviga partierna. Det är bara synd att Max skall ge sig själv ett så stort handikapp till finalen. Men får man önska något i efterhand så skulle Max och Alfred inte ha fightats så mycket om platserna utan låtit någon av de dra, för troligen hade de då kunnat jagat ikapp Lukas och utmanat honom om första platsen.

Men både Max och teamet runt Max är mycket stolta över denna framgång.

2011-08-20 - MKR 6 (Västerås)

MKR 6 - Västerås 20 augusti 2011

Då var det dags för sjätte deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det Västerås som står som värd för tävlingen.
Vädret: Regn och avslutas med sol, återkommer med detaljer i texten nedan.
Antal startande: 42 st i Micro

Träning

Träningen gick under regnförhållande efter nattens regn och blåst, samt att det små duggade mest hela tiden. Så det blev att ställa in chassit för regn innan första träningspasset. Träningen gick mycket bra t.o.m. över förväntan eftersom vi inte har någon som helt träning på regn i år. Men Max tyckte det var roligt att köra på regn och körde otroligt mjukt och fint, det gav en 2:a bästa tid på träningen.

Tidkörning

Tidkörning och fortfarande så regnade det. Så nu är det upp till bevis nu när alla har optimerat sina bilar inför tävlingen. Max lottas till 16 startruta i första tidkörningsgruppen, inte idealist eftersom Cadetti som kör före oss inte kör undan så mycket vatten. Dessutom tilltar regnet strax innan tidkörningen börjar för grupp 1 och när sedan grupp 2 skall ut så regnar det nästan inte alls. Under tidkörningen fick Max aldrig ett helt fritt varv utan körde om minst en bil per varv. Men trots detta körde Max till sig en 2:a tid i sin grupp och en fin 5:e plats totalt. Detta lovar gott inför fortsättningen.

Heaten

Heat 1: Max startar på 3:e startrutan i grupp 1. Max gör en bra start och hänger på Isac Blomqvist #64 som var master och tar sig förbi Vincent Lassesson #24 in i första sväng, tyvärr så går han ut lite för långt till vänster i första kurvan och öppnar dörren så att Wille Jonsson #29 kan dyka och ta sig förbi Max. Sedan under långa rakan kör Vincent Lassesson om Max på första varvet. Dessa fyra har fått en bra lucka till de övriga under första varvet. Max gör en bra första svang på varv 2, men tyvärr så kommer Max ikapp Vincent Lassesson alldeles för fort och bromsar på sig och får tyvärr bryta.

Heat 2: I heat 2 startar Max på 16:e start rutan. Max gör åter en bra start (han har utvecklats till en riktig startkanon) och tar några platser in mot kurva 1. Det blir lite karambolage i kurva 1 framför Max och Max får ta omvägen utanför banan för att undvika att få stopp. Detta medför att Max kommer ut som 17:e, d.v.s. nästsist av de som kom igenom kurva 1. Men under heatet visar Max prov på bra bilkörning med djärva omkörningar, genom att bara bromsa några meter senare än andra så kan han köra om många in i kurvorna. När det återstod ett varv var Max uppe på 7 plats, men han tror att han gick i mål eftersom mål domaren stod vid mållinjen med flaggan i handen (men han vinkade inte med den). När Max kommer till depå infarten styr han helt enkelt in där, men jag viftar att han skall fortsätta. Max kör över gräset ner på banan igen och kommer i mål som 12:a. Max är bedrövad av detta misstag.

Final

B-Final: Nu har det äntligen slutat att regna och banan börjar torka upp på vissa ställen, men det är fortfarande för blött att köra på slicks. De två dåliga heaten ger oss en 5:e startposition i B-finalen. Max gör återigen en kanon start och är uppe på 3:e plats efter första kurvan. Under första varvet tar han sig även förbi 2:a och under andra varvet går han upp i ledningen. Under de resterade 6 varven kör han riktigt bra och drar ifrån 2:a och vinner med drygt 2 sekunder.

A-Final: Nu är banan helt torr så inför A-finalen blir det att ställa om chassit för torrt. Genom vinsten i B-finalen ger det Max en 26:e startposition i A-finalen. Finalen är lite strulig med två som snurrar på master varvet, dessa knuffas igång (trots att reglerna säger att man inte får starta en kart som passerat 40 meter linjen) och börjar återta sina platser men det är så rörigt att de måste rödflagga heatet. När starten sedan går gör Max som vanligt en bra start och dyker in i kurva 1, han glider ut till ytterkanten i utgången för att få att även kunna dyka i kurva 2. Men i utgången i kurva 1 tar vårt äventyr slut eftersom Max blir påkörd så att kan snurrar och får stopp.

Sammanfattning

I all bedrövelse som vi hade i denna tävling kan jag ändå hitta några positiva saker. Max gillar att köra på regn och det går dessutom mycket bra. Jobbet vi har gjort för att få chassit välballanserat verkar fungera, chassit var konsekvent i kurvorna och det medför att Max litar mer på det och kan därför köra ännu fortare i kurvorna. Max ser redan framemot nästa regntävling,

2011-08-13 - MKR 5 (Rättvik)

MKR 5 - Rättvik 13 augusti 2011

Då var det dags för femte deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det Rättvik som står som värd för tävlingen.
Vädret: Dagen började med en kall morgon 5 grader varmt, men under dagen steg temperaturen upp till en 18 grader.
Antal startande: 30 st i Micro (det var 32 anmälda)

Träning

Vi hade stora problem under de första två träningspassen där ingenting fungerade. Max körde på 1:07.5 tider nästan 3.5 sekunder efter de bästa. Inför tredje passet så bytte vi förgasare (stort tack till Tomas och Vincent Lassesson som lånade ut en av sina) samt blandade ny bensin. I tredje passet så gick det betydligt bättre, Max körde på 1:05.3 drygt två sekunder snabbare än i de två första träningspassen.

Tidkörning

Max gör en ganska bra tidkörning, han får 4:e bästa tid i sitt heat och en 9:e totalt. Det kunde ha blivit bättre men Max satte sin tid 1:05.0 i början av passet sedan kom han ikapp ett antal förare som han körde om. Men det är alltid bättre att jagas än att jagas därför ger jag Max signaler att släppa om bakomvarande förare, men han missuppfattar och släpper bara om en bil som han kör om under varvet. Därför på nästkommande varv ger jag signal att släppa om alla, men tyvärr så får de målflagg under det var som skulle kunnat bli ett fritt jagande varv.

Heaten

Eftersom de bara är 30 startade så slår de ihop de två grupperna till en grupp inför heaten.

Heat 1: Max startar på 9:e rutan. Max gör en bra start och tar ett antal platser i starten. Under heatet så gör Max ett antal omkörningar var av ett misslyckas så att han tappar ett par platser. Så det blir att göra om bedriften igen. Max kör upp sig till en 5:e plats.

Heat 2: I heat 2 startar Max på 5:e startrutan. I detta heat gör Max en kanon start och är uppe på en 2:a plats efter Vincent Lassesson som Max tog rugg på i starten. Men tyvärr så räcker vi inte till riktigt på rakan, utan Max får kämpa med näbbar och klor för att göra det svårt för de andra att inte köra om honom. Men Max slutar ändå på en 5:e plats tack vare en mycket järv omkörning i de sista kurvorna.

Final

Inför finalen så stod vi i valet och kvalet att gå upp eller ned i drev för att förhindra att vi inte skall bli omkörda på rakan. Genom sin två 5:e platser i heaten så får vi starta på 5:e plats i finalen. Åter igen så gör Max en kanon start och tar rygg på Vincent men denna gång räcker det inte riktigt upp till en andra plats utan Max får släppa av när Jakob Bälter stänger dörren. Tack vare detta så tappar vi fart på och tappar ytterligare en plats på nästkommande raka. Med facit i hand så skulle vi inte ha gått ner i drev utan gått upp. Men Max kämpar på bra och behåller sin startposition in i mål och blir 5:a.

Sammanfattning

En mycket bra genomförd tävling av Max. Att komma 5:a efter de problem vi hade med motorn i början av dagen är ett mycket bra resultat.

2011-06-18 - MKR 4 (Södertälje)

MKR 4 - Södertälje 18 Juni 2011

Då var det dags för fjärde deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det vår hemmaklubb Södertälje som står som värd för tävlingen.

Vädret är soligt och ca 20 grader.

Träning

Under första träningsheatet så är banan fortfarande blöt efter nattens regn. Chassit och drevningen ser bra ut under hela träningen, det ända förändring jag gör är att vrida in H-skruven lite grand.

Tidkörning

Max gör en mycket bra tidkörning och kör till sig en 4:e bästa kvaltid. Det ända som kunde ha varit bättre var att Max skulle ha kunnat lämnat en lucka till framförvarande och sedan jagat ikapp dom för att få en ännu bättre tid. Istället kör han om dom och när han ligger först släppa han om dom, och göra om samma manöver igen. Men det är något som vi får jobba på framöver, tillsamans med att Max måste sluta med att titta bakåt. Det var inte långt ifrån att jag hade packat ihop hans kart p.g.a. att jag blir skogstokig av att man tittar bakåt.

Heaten

Heat 1: Max startar på andra startruta i grupp 2. På pappret är denna grupp betydligt hårdare än grupp 1 och Max kan komma i mål allt mellan 1:a till 6:a. Max gör inte en av sina bästa starter och kommer ut som 4:a efter kurva ett.Under hela heatet försöker Max få omkörning av Johan Palmqvist #38 att hålla men tyvärr så tar Johan altid tillbaka 3:e platsen inför nästa kurva.

Heat 2: I heat 2 startar Max på 4:e plats. I detta heat gör Max en bra start på yttern han håller sin 4:e plats. Även under detta heat så försöker Max få omkörningen av Johan Palmqvist att hålla, de kör om varandra hela tiden under detta heat. Max gör ett sista försök in i sista kurvan, de går över start och mållinjen sida vid sida men Max är 4:a. En mycket underhållande racing bjöd killarna upp till och Max sätter sin bästa tid någonsin på Tuvängen med en tid på 48.149.

Final

Genom sin tid i tidkörning och sina två 4:e platser så räcker det till 6:e startrutan i finalen. I finalen gör Max en otroligt bra start och kommer ut som 3:a efter första svängen. Men tyvärr så går vår kart lite tungt i kurvorna (hade inte vågat att ändra något efter heaten) och under de närmaste varven blir Max omkörd av både Jakob Bälter #98, Vincent Lassesson #24 och Johan Palmqvist #38. Men Max skapar ändå en lucka ner till Nils Runnegård #7 och Daniel Blixt #60.På nästsista varvet kommer Max ikapp en varvad förare precis i slutet på backen, denna förare håller inte undan utan så Max får vänta ända till rakan ner mot depå svängen för att kunna köra om. Och nu har Nils och Daniel kör ikapp de 20 meter som de låg bakom Max, det blir ett närvpirrande sista varv men Max håller undan och blir 5:a (6:a trodde jag). Men William Sjöblom #80 har fått stopp under de sista varven, när kedjan hoppar av när Jakob Bälders kör på honom vid omkörningen.

Sammanfattning

En mycket bra genomförd tävling av Max. Att bli 5:a i årets tuffa Micro klass på sin hemmabana med den extra press det är, när alla tror att man skall prestera extra bra är annat än med beröm godkänt.
Men vi måste träna mera för att lära oss mer om chassi-, motorinställningar och däckstryck inför fortsättningen av säsongen.

2011-06-11 - MKR 3 (Gävle)

MKR 3 - Gävle 11 Juni 2011

Då var det dags för tredje deltävlingen i MKR serien. Denna gång är det Gävle som står värd för tävlingen.

Det skall bli spännande och se hur det kommer att går på denna bana, eftersom vi aldrig har varit här.

Vädret är på topp, med sol och upp emot 30 graders värme.

Träning

Första passet gick så där vi hade ett för litet drev. Så till andra träningen så gick vi upp två kuggar och nu hänger vi med hyfsat, men det saknas 5 tiodelar till de allra bästa. Till tredje passet går vi upp ytterliggare 2 kuggar för att se vad som händer, men det var alldeles för stort. Nu tappar vi istället 5 tiondelar, dels beror det på att det har satts ner mer gummi i banan (KZ2 sätter ner stora mängder med gummi) och att det har blivit varmar, men det stora drevet visar sig även på rakan genom att vi tappar i hastighet. Se inför tidkörningen går vi tillbaka till drevet vi hade på andra träningen.

Tidkörning

Tidkörningen får man nästa säga blir ett fjasko, Max kvalar in som nummer 21. Problemet var att jag inte hade hängt med det ökande greppet i banan som KZ2 kartarna satte ner. Vi hade på tok mycket grep i kurvorna, så karten gick för tungt. Tidkörningen började annars ganska bra, Max får en startruta ganska långt bak och han börjar att köra om ett antal kartar så att han skall få ett fritt spår, men vid det laget så har däcken blivit så varma att vi inte kan sätta någon bra tid. Mot slutet så släpper Max av på farten för att släppa om några kartar, så att han får jaga istället för att vara jagad. Men tyvärr så var det ett varv för sent eftersom målflaggen kommer ut och det snabbaste varvet sätt enligt Alfanon på det sista men det registreras inte av tidtagningstranspondern.

Heaten

Heat 1: Till heat 1 så har vi renoverat förgasaren eftersom den inte stängde som den skulle. Vi breddar även lite bak för att ta bort lite grepp.
Max startar 11 i sitt heat.Han gör en kanon start och är uppe på 7 plats efter andra kurvan. Han kör om ytterigare 2 stycken och sluter på en 5 plats. Men fortfarande så går det saktare och saktare för varje varv.

Heat 2: Till heat 2 breddar vi lite till. Max startar 5 i detta heat och gör återigen en kanon start och kommer ut som 3:a från andra kurvan. Men tyvärr så hakar han i en karten som låg utanför honom på 4:e plats och tappar fart. Så Max blir omkört av en kart på rakan ner mot kurva 4. 4:a platsen håller Max sedan in i mål. Och nu såg tiderna betydligt jämnare ut än vad de gjorde i heat 1.

Finalen

Max 5:e och 4:e plats i heaten räcker till startruta 8:a i finalen. Ytterspår in i kurva 1 och 2 är inte ett drömläge eftersom det är där Max i heaten hittat fina omkörningsmöjligheter. Max klarar däremot att hålla sin 8:e plats och den plats hållar in i mål. Men Max får jobba hårt för denna plats, han är ivrigt uppvaktad av William Carlsson #91 där Max får ta till alla defensiva tallanger. William är vid ett par tillfällen om Max men Max tar direkt tillbaka platsen i nästa kurva.

Notering

Sedan blir det lite strul med vågen först diskas Wille Jonsson #29 i Micro finalen som hade kört in på en fin 3:e plats för att han väger för lite (så vi var 7:a ett tag). Men när Mini gänget sedan kommer in så är det fler som har problem med vikten och därför bestäms att vågen inte fungerar som den skall och därför återinförs Wille igen.
Så vi som inte vägde för lite gjorde alltså fel, vi skulle ha kört utan vikter för det hade inte spelat någon roll med facit i hand.
SBF/MKR kanske skulle kräva lite bättre vågar av de som arrangerar tävlingar. Så att arrangören inte kan använda någon slags brevvåg som bara visa kg utan decemaltecken, man vet alltså inte om väger 97.0 eller 97.9 kg.

2011-05-21 - MKR 2 (Katrineholm)

MKR 2 - Katrineholm 21 maj 2011

Då var det dags för deltälvingen nummer 2 i MKR serien. Denna gång är det Katrineholm som står värd för tälvingen. Vädret är på topp med sol och ca 20 graders värme.
Antal startande i Micro är 36 stycken. Och Katrineholm är bara en 20 bana så det kommer att bli både A, B och C finaler.

Våra förväntningar är på topp efter den stora framgången i Linköping. På motorfronten kör vi fortfarande med reserv motorn (det gick ju så bra i Linköping) p.g.a. att vi inte har hunnit att göra en utförlig referens test.

Träningen

Träniningen började bra. På första träningen sätter Max en mycket konkurrans kraftig tid. Fast något hände med banan för på andra träningen är alla betydligt sämre, Max tid är 7 tiodelar sämre. På tredje träningen så har vi fått lite bättre fart på grejerna igen, men vi kommer inte ner på tiden som sattes på första träningen.

Tidkörningen

Max sätter totalt den 10 bästa tiden. Och tyvärr så kommer vi inte ned på morgonträningens bästa tid, som var tre tiondelar bättre.. 

Heaten

Heat 1: Max starta 5:a i sitt första kval heatet. Tyvärr så kommer han inte så långt, en kart snurrar framför honom i första kurvan. Max försöker runda den på utsidan, men den rullar bakåt och de hakar i varandra och bägge får stopp.

Heat 2: P.g.a. av stoppet i första heatet får Max får starta på 13:e plats i andra kval heatet. Max kör otroligt bra och kör upp sig till 7:e plats.

Finaler

B-Final: En 17:e och 7:e plars i heaten räcker till en 7:e plats i B-finalen. Vi håller nästan på att missa B-Finalen eftersom tävlingsledningen återigen (inte första gången under dagen) fick för sig att ändra ordningen på klasserna. Men målet för B-Finalen är att ta minst två plats så att vi kommer till A-Final. Starten går bra men in i första kurvan blir Max påkörd av någon bakifrån, Max far rakt igenom startleden och tappar några platser. Inte den bästa starten på B-Finalen, men Max kör otroligt bra och kör upp sig till en 2:a plats.

A-Final: 2:a platsen i B-Finalen ger oss startruta 17 i A-Finalen. Max har visat att han kan köra om på flera olika ställen på banan, så peppningen inför A-Finalen blir att poängtera detta så att Max är riktigt peppad inför A-Finalen. Max gör en någorlunda bra start men tar ingen position i första kurvan, men nu börjar jakten på en bra placering. Under racet undviker Max ett par incidenter, den mest hårresande var när #11 (My Lind) går av i höger/vänster kombinationen vid depåutsläppet. Hon forsätter i hög fart ute på gräset och flygger upp på banan och missar Max med en halv meter. det kunde ha gått riktigt illa. Max fortsätter den goda trenden för dagen att köra om kartar lite överallt. Dessutom efter lite chassi inställningar så har han också fått upp farten ordentligt (hans snabbaste tider för dagen sätt han i A-Finalen). Han kör upp sig till en hedrande 9:e plats och var på god väg ikapp 8:e platsen men varven räcker inte till..

2011-05-07 - MKR 1 (Linköping)

MKR 1 - Linköping 7 maj 2011

Linköping står värd för årets första MKR tävling. Vädret är på topp med sol och ca 17 graders värme.

Antal startande i Micro är 31 stycken

Max 3:a
Träning

Under träningen testade vi våra två motorer, detta eftersom vi har haft problem att få fart på race motorn.

Tiderna som Max sätter på träningen visar att problemet vi har haft med morotn nu är löst, men efter lite övervägande tar vi ändå ett säkerhetsbeslut att köra med reserv motorn.

Tidkörning

Max gör en mycket bra tidkörning och sätter bästa tiden i sitt kvalheat. Tiden slås bara av Emil Sternmark i kvalgrupp 2.

Detta medför att Max har andra bästa kvaltid och får starta master i grupp 2 i heat 1.

Heat

Heat 1: I heat 1 startar Max som master. Max håller den platsen från start till mål, men han är ivrigt uppvaktad av sina medtävlande.

Heat 2: I heat 2 startar Max åter master. Efter ett par varv lyckas Max komma loss och få en liten lucka ned till 2:an, men mot slutet i heatet jagar Jakob Bälter sig ikapp. Max gör ett litet misstag i kurva 3 vilket medför att han komma ut lite brett, detta ger Jakob en chans att attackera Max ner mot kurvkompinationen 4, 5 och 6. Jakob gör en ganska brysk omkörning (på gränsen till det tillåtna) med halva karten utanför bana i kurva 5 kör han över kerbsen och bredsidar han sig förbi. Max klarar kurva 6 med nöd och näppe och som tur är det en tillräckligt stor lucka ner till 3:a för att inte tappa ytterliggare platser. Max jagar sedan Jokob och pressar honom under de resterande varven men lyckas inte återta 1:a platsen.

Final

Genom sin 1:a och en 2:a plats i heaten får Max starta 2:a i A-finalen. Emil Sternmark startar master med samma inkörda poäng men med en bättre kvaltid. Emil tar starten med Max som 2:a, 3:a är Daniel Blixt och 4:a Jakob Bälter. Emil och Max rycker och skapar en lucka ner till Daniel och Jakob som i sin tur har lyckats skapa en lucka till övriga fältet. Max pressar Emil under de inledande varven men lyckas inte få grepp om Emil på rakan. Runt varv 7 börjar motorn tappa ork (för snålt inställt munstycke) och Max klarar  därför inte att hänga med Emil längre. Jakob som har lyckats att ta sig förbi Daniel jagar nu ikapp Max och Max har inget att säga till om på rakan utan är ett lätt byte. Max lyckas hålla undan för Daniel som började komma otäckt nära mot slutet.

Max slutar 3:a, det är Max bästa resultat i MKR serien fram till dagen datum.

Kompletta resultatlistan finns på MKR seriens hemsida
Mylaps har alla tiderna

2011-04-24 - Chicken Race (Rasbo)

Chicken Race

Träning

...

Tidkörning

...

Heaten

...

Finalen

...

Sammanfattning

...

Övriga artiklar

Klicka på önskad artikel nedan för att öppna den.

2017-08-01 - UniGo Firmware 1.07.001

UniGo Firmware 1.07.001


We didn't send release notes for 1.05.023, so this includes them.

1.07.001

  • Automatiskt val av bana om man har GPS och sparade banor i UniGo.

1.05.024

  • Fixed sorting error in analyze mode's session selection that would hide new sessions. The session selection is still limited to 32 sessions, but they should be the most recent 32 sessions. Note that they are sorted using the auto-generated session names, so if users copy differently named sessions from their computers to the UniGo, those might show up at the top.

1.05.023

  • Fixed the display values for brake pressure sensors
  • Fixed a bug where the backlight would toggle if you held down up or down while scrolling through a list
  • Fixed a bug that would crash the UniGo if a loop trigger sensor was being used

 

As always, for thoughts and comments, please get in touch with us at , or by simply replying to this email.

Cheers!

2017-04-27 - UniGo Firmware 1.05.024

UniGo Firmware 1.05.024


We didn't send release notes for 1.05.023, so this includes them.

1.05.024

  • Fixed sorting error in analyze mode's session selection that would hide new sessions. The session selection is still limited to 32 sessions, but they should be the most recent 32 sessions. Note that they are sorted using the auto-generated session names, so if users copy differently named sessions from their computers to the UniGo, those might show up at the top.

1.05.023

  • Fixed the display values for brake pressure sensors
  • Fixed a bug where the backlight would toggle if you held down up or down while scrolling through a list
  • Fixed a bug that would crash the UniGo if a loop trigger sensor was being used

 

As always, for thoughts and comments, please get in touch with us at , or by simply replying to this email.

Cheers!

2017-04-13 - Off Camber Data v66

Version 66: XY

Ford GT #66We have another version ready, full of goodies and improvements. The most visible new feature is certainly the new plot type: X/Y plots. They are a bit basic in their current form, a herald of things to come, but they are already quite useful. Scroll down to see an example configuration!

There is a ton of other stuff in this release as well, so here is an abridged list:

  • The channel selection menu for the graphs now stays open until you dismiss it.
  • You can now navigate the graphs with the keyboard. The mouse moves the cursor like normal, but you can now also move the cursor by pressing ← or →, and you can zoom in or out with ↑ and ↓.
  • We made a major performance improvement of the graph, especially on Windows.
  • We added a special math channel for Speedway users, calculating wheel slip in a different way that works on a Speedway bike.
  • The “Current Values” window (usually at the top right) was using long channel names, wasting a lot of space. Now it uses short channel names.
  • In version 62, we added the possibility to flip the delta graph, but there was a bug that made all lap colors the same when you do that. This is now fixed.
  • We now limit the number of simultaneously open laps to 30. 30 is enough squiggly lines to get confused anyways.
  • The “Add Runs” dialog is now bigger by default, and saves its size between restarts.
Speed vs. Acceleration on the XY Plot

Comparing Speed with Acceleration on the XY graph gives you a simple way of checking whether a change to the engine settings had the desired effect.

We also made some changes specific to certain lap timers:

  • For the UniGo:
    • The steering wheel sensor on the UniBox now calibrates itself automatically.
    • Barometric pressure now imports correctly from the UniGo 8005.
  • For the ALFANO:
    • The steering wheel and pedal sensors on ALFANO now import under the correct channel names. Also, the units for the lambda sensor are now correct.
    • OCD can now import ALF files from VisualData2 or the ALFANO Android app.
    • The track map now shows up correctly no matter the hemisphere you drive in.

As always, you can get the new version from the downloads page, or simply restart your old version of Off Camber Data. If you would like to contribute, and especially if you have some thoughts on additions to the X/Y plots, feel free to just comment on the blog, or send us an email at !

2017-04-12 - UniGo Firmware 1.05.023

UniGo Firmware 1.05.023

Det finns en ny firmware version 1.05.023 till UniGo. I är inga större förändringar utan bara några små bugg rättningar i denna version.

2017-03-13 - Off Camber Data v62

Off Camber Data - Version 62: Fit and finish

Nu finns det en ny version av Off Camber Data.

Se följande länk http://www.offcamberdata.com/2017/03/12/version-62-fit-and-finish/ för mer information om den nya versionen.

2017-02-23 - UniGo Firmware 1.05.022

UniGo Firmware 1.05.022

Snow KartingWe haven't released a new firmware in a while, so this "Winter refresh" has a little more stuff than usual:

  • You can't have GPS splits anymore that are closer together than 3 seconds. We did this because 3 second GPS splits are never accurate anyways, and OCD does not let you configure a split point like that.
  • There were some typos in the Spanish translation. They are now fixed.
  • We are working on a change in OCD that lets you take the UniBox default configuration, make a copy of it, and then change it. That's easier than starting from a new configuration. This is a change for both the UniGo and OCD, and this firmware contains the UniGo part. When we release the new version of OCD, you can try this yourself!
  • The UniGo writes log messages into the /Logs folder. This helps figuring out what's wrong when something is wrong. This has been there for a long time, but we made some changes to it:
    • We made sure that writing logs can never interfere with data logging. The data is always the most important thing!
    • We made sure that a GPS signal that sometimes drops and then comes back doesn't write 100s of messages.
    • There was always one error message in the logs during startup that means nothing. We removed it.
  • We made a lot of fixes for what happens when the UniGo runs out of space:
    • The UniGo now prints a warning when it's almost out of space.
    • Further, when the UniGo is almost out of space, it doesn't try to update itself anymore. Updating needs space too, so we skip the update if we already know it will fail anyways.
    • While testing this, we found a way to fill up the space on the UniGo so it doesn't start anymore. Now it always starts...
    • ... except when it doesn't even have enough space left to boot up properly. In that case, it prints a warning and and explanation for how to fix it. You can then plug in a USB cable and delete files using the PC or Mac.
  • Under some circumstances, using the UniKey could freeze the UniGo. That's now fixed.
  • During testing, we found a specific way to configure the LEDs that crashes when logging starts.
  • The UniGo turns itself off when it sees less than 4.5V during startup. This is to protect the LiPo battery. 4.5V is still really low for a LiPo battery, and it might be too late at that point. We recommend configuring a battery warning voltage that is much higher, for example 7V.
  • In some rare cases, the time for the first split/lap might be shown incorrectly in the display while driving.
  • Matt found a way to make the code much smaller. We will probably use that space later for new features :-)

I'm happy to say that a lot of these problems were actually never found on the track. We changed some things about how we test the UniGo internally, before we send it to customers. We hope that this way we can do a better job catching these problems early, before they bother anyone but us.

As always, for thoughts and comments, please get in touch with us at , or by simply replying to this email.

Cheers!

2017-02-01 - Off Camber Data v60

Off Camber Data - Version 60: Hollywood Edition

Nu finns det en ny version av Off Camber Data. Den stora nyheten i denna version är möjligheten att lägga till video klipp.

Det finns även några andra nya funktioner.

Se följande länk http://www.offcamberdata.com/2017/02/01/version-60-hollywood-edition/ för mer information om nya versionen.

2016-10-10 - Resultatsidan är uppdaterad

2016-10-10: Raket Cup och Rotax Max Challenge uppdaterat efter sista deltävlingen i Linköping

2015-08-14: Uppdaterad med MKR 6.

2015-07-01: Uppdaterad med MKR 5

2015-05-04: Uppdaterad med RMC 2 & 3, MKR 1. MKR Toppen Mini

2015-04-14: Uppdaterad med RMC 1.

2014-10-12: Raket Cup 2014 - Uppdaterad med sista två deltävlingarna (Linköping), Grande Finale (Kristianstad). 

2014-08-25: Resultat 2014 - Uppdaterad med Juniorfestivalen (Jönköping), MKR 7 (Gävle) och MKR Toppen uppdaterad med MKR 7 (Gävle) för Micro och Mini. 

2014-08-09: Uppdaterad efter MKR 6 (Borlänge) - Resultat 2014 och MKR Toppen för Micro och Mini. 

2014-06-28: Uppdaterad efter MKR 5 (Hedemora) - Resultat 2014 och MKR Toppen för Micro och Mini. 

2014-06-17: Uppdaterad med Klubbserie 2 (Rasbo)

2014-06-14: Uppdaterad med MKR 4 (Södertälje), Resultat och MKR Toppen för Micro och Mini samt Raket Cup.

2014-06-01: Uppdaterad med MKR 3 (Linköping), Resultat och MKR Toppen för Micro och Mini.

2014-05-17: Uppdaterad med MKR 2 (Rasbo), Resultat och MKR Toppen för Micro och Mini.

2014-05-06: Uppdaterad med MKR 1 (Enköping), Resultat och MKR Toppen för Micro och Mini.

2014-04-28: Uppdaterad med Klippan Cup & Chicken Race - Raymonds minne.

2016-03-25 - Startsidan är uppdaterad

2016-03-25: Nytt meny alternativ "Karting", under denna menyalternativ finns undermenyer. Chassi inställningar är flyttat hit. Google Maps karta över Karting banor.

2014-01-10: Ny startsida, ett första steg i omdesignen av hemsidan.

2016-03-23 - Träningsläger 2016

Träningsläger i Vendrell (Spanien) 25/2-4/3

I år åkte jag (Niclas) och Max ner till Vendrell under vecka 9 för att rosta av oss vinter skruden innan säsongen börjar 9 april i Klippan.

I år skall Max bara köra Rotax Junior i en av Sveriges tuffaste serier Rotax Max Challenge.

Därför hade vi två mål med träningslägret

Dels att fick så många varv som möjligt i kroppen innan säsongen börjar.
Max körde 419 varv runt den 1214 meter långa banan, det blir 508666 meter d.v.s. lite drygt 50 mil.

Mål två var att lära oss hur Mojjo D2 uppförde sig, bl.a. vid olika lufttryck men även hur de slets.
I år kommer Rotax Junior att köra på en mjukare gummiblandning Mojo D2 än förra årets Mojo D1.

Under veckan körde vi upp två set Mojo D2, eller rättare sagt två set framdäck för bakdäcken skulle vi ha kunnat klämma ur ett antal till varv ur.
Max kunde sätta mycket konkurrenskraftiga tider ända tills framdäcken inte hade några hål kvar.

Nu väntar vi otåligt på att säsongen skall börja, och för hoppningsvis så kan vi få några till träningspass innan vi rullar ner till Klippan.

2016-03-18 - Kalendersidan är uppdaterad

Visa Kalender

2016-03-18: Kalendersidan uppdaterad med aktiviteter för 2016.

2015-08-14: Kalendersidan är uppdaterad för Augusti.

2015-08-05: Kalendersidan är uppdaterad för Augusti, September och Oktober.

2015-04-01: Kalendersidan är uppdaterad för April och Maj.

2014-05-27: Uppdaterad med träning i Maj och Juni

2014-05-09: MKR 8 (Järfälla) flyttad till nytt datum

2014-04-27: Uppdaterad med träning i Maj.

2014-04-10: Uppdaterad med Raket Cup deltävlingar i juni, augusti och september.

2014-03-23: Uppdaterad med träning i mars.

2014-03-04: Kalendersidan är uppdaterad med SKCC, RMC (rättningar) och vilka tävlingar vi skall delta på.

2014-02-05: Kalendersidan är uppdaterad med lite aktiviteter för februari & mars.

2014-01-10: Kalendersidan är uppdaterad för 2014.

2015-08-17 - Bilder & Video är uppdaterad

2015-08-17: Video klipp från MKR 6 (Borlänge) Junior 125 Klicka här!

2015-05-05: Video klipp - MKR 1 (2015) - Mini finalen Klicka här!

2015-04-02: Bilder och Video har fått olika menyval.

2014-06-07: Nu finns filmen från MKR 3 - Micro finalen 2014 under Bilder & Filmklipp.

2014-06-06: Nu finns filmen från MKR 3 - Mini finalen 2014 under Bilder & Filmklipp.

2015-01-01 - Gott Nytt År 2015

Runesson Racing önskar ett Gott Nytt År 2015.

2014-11-18 - Rotax Junior Max - Träning

Rotax Junior Max - Träning

Vi har haft tur med vädret under oktober och november. Därför har vi i stort sätt kunnat träna varje helg fram till nu och Max har hunnit med att köra många varv både på Tuvängen och Järfälla banan. Detta har vi gjort för att Max skall lära sig den nya karten och vara så förbered som möjligt inför nästa säsong.

Det är en hel del svårigheter att övervinna när man gå från Mini till Rotax Junior, i stort sätt alla säger att steget är mycket svårare att ta än vad det var att gå från Micro till Mini. Därför har vi tränat så mycket vi bara orkar. Vi har hittills bara skruvat minimalt på karten och istället mest koncentrerat oss på att Max skall lära sig hitta rytmen i den nya klassen.

Här är några svårigheter att övervinna:

Motor effekten - Motorn är betydligt starkare än den Max hade i Mini. Det gör att det till viss del blir enklare att köra eftersom den kan maskerar misstag i kurvorna, men samtidigt kan den skapa problem.

Förgasare - Dellorto förgasaren som används i Rotax är nästa problem man måste lära sig. Man kan inte bara trycka gasen i botten ut ur kurvorna för då dör motorn. Utan man måste smyga på med gas och sedan öka gasen så länge som motorn vill dra. Detta går i och för sig ganska fort att lära sig, men det var ett problem i början när Max gasade alldeles för sakta, han sa vid ett tillfället "Jag hinner inte gasa färdigt innan rakan är slut".

Spårval - P.g.a. den starkare motorn så kör man inte samma spår som Max gjorde i Mini. Har man en motor med lite effekt så måste man göra kurvan så rund som möjligt, minsta sladd betyder att man tappar fart. Men med en effekt stark motor så är detta problem mindre, här gäller det istället att inte köra för långa spår. Just spårvalet in i kurvorna har Max haft stora problem med och det har han till viss del fortfarande problem med, spårvalet in i kurvan sitter i ryggmärgen på honom. Men vi jobbar vidare på detta så att även detta fastnar.

Bromspunkter - Som alltid när man byter klass så gäller det att lära sig hitta vart bromspunkten är någonstans, det gäller att lära sig att bromsa så sent som möjligt. Därför har vi jobbat mycket på detta och givetvis haft karten rätt viktad för att vi inte skall få fel referens punkter.

 

Till våra konkurrenter!
I helgen 15-16/11 (körde både lördag & söndag) verkar det som om Max tog ett stort steg i rätt riktning med att hitta rytmen i körningen. Han satte mycket jämna och snabba tider både på blöt och torr bana, men det som imponerade mest på mig var tiderna som Max satte på söndagen. Det saknas fortfarande åtta tiondelar till de bästa tiderna som sattes på MKRen 2012 & 2013. Men med förutsättningarna att det bara var 5 grader i luften och banan var grön efter lördagens regn så är tiderna mycket imponerande. Och för er som undrar så körde vi givetvis med rätt vikt och på Mojo däck som vi har kört över 6 timmar med. cool

 

Unipro

Vi har även fortsatt att göra tester år Unipro, med att testa olika firmware och sensorer.

Har ni några frågor eller behöver hjälp med era Unipro UniGo så är det bara att höra av er till oss.

Go faster faster with Unipro!

2014-09-24 - Avslut i två klasser till helgen

Nu till helgen blir det avslut i två klasser.

För Max blir det hans sista tävling i Mini, vi avslutar därmed en otroligt framgångsrika tid med Raket motorer. Efter helgen kommer vi att prova våra vingar i Rotax Junior/Junior 125.

För Moa blir det hennes sista tävling i Micro, hon kommer efter helgen att börja köra Mini.

Nu till helgen körs Sverige Cupen i Linköping. Sverige Cupen är final mellan de tre stora serierna SKCC, MKR och NC i Sverige, men det körs även sista deltävlingarna i Raket Cup och Rotax Challenge under lördagen.

Så har ni vägarna förbi Linköping ta er tid och titta förbi för att se riktigt bra racing inom Karting.

2014-08-25 - MKR Champion (uppdaterad)

Max Runesson säkrade MKR titeln 2014 i Mini

Max säkrade MKR titeln i Mini genom att bli trea i Gävle (MKR 7).

MKR-Champion 2014

Övriga pallplatser

Om de två andra pallplatserna är det nu bara tre personer som det står emellan Kalle Gustafsson (#91), William Sjöblom (#80) och Oliver Fürstenhoff (#13).

Kalle är klar för pallen men frågan är vilken position. William måste bli fyra eller bättre och samtidigt vara före Kalle i mål i Järfälla för att William skall bli 2:a annars är Kalle 2:a.

För Oliver räkning står det mellan en tredje eller fjärde plats. För att han skall bli trea måste han vinner i Järfälla och William får inte bli femma eller bättre.

Dessutom avgör DM i Järfälla, så det kommer att bli en spännande avslutning.

(Reservation för eventuella felräkningar)

2014-08-09 - Avgörande om MKR titeln i Mini 2014

Avgörande om MKR titeln i Mini 2014

Det är nu det skall avgöras vem som tar hem MKR titeln 2014 i Mini.

Det återstår nu två deltävlingar i serien och fr.o.m. nästa tävling kommer det att ske många omkastningar i tabellen. Detta p.g.a. att man räknar bara de sex bästa resultaten, så efter nästa tävling tas det sämsta resultatet bort.

 

Nu återstår det bara två förare som matematiskt kan ta hem totalsegern i MKR 2014 och det är Max Runesson (#95) och William Sjöblom (#80).

Max kan sämst komma 2:a i serien, men för att Max skall ta hem totalseger är förutsättningarna följande:

Om William vinner de två återstående tävlingarna

Då måste Max komma på en 3:e plats eller bättre i en av de två återstående tävlingarna.

Om William kommer 2:a eller sämre i någon av tävlingarna

Då är Max MKR mästare för tredje året i rad (två gånger i Mini och en gång i Micro).

 

Även om Max nu är klar för pallen så är det fortfarande mycket öppet om de övriga två pallplatserna. Det är fyra förare som som slåss om platser och det är Kalle Gustafsson (#91), William Sjöblom (#80), Oliver Fürstenhoff (#13) och Axel Nilsson Cederström (#45).

(Förarna är uppställda i den ordning de ligger i tabellen just nu)

 

Det kommer att bli mycket spännande i de två återstående tävlingarna för att se vilka förare som kommer att göra Max sällskap upp på pallen i MKR serien.

 

Runesson Racing önskar alla tävlande lycka till och vi ser fram emot en spännande avslutning.

2014-08-03 - Reportage om Max och Moa i Dagens Nyheter

Reportage om Max och Moa i Dagens Nyheter

I dagens nummer (3 augusti) av Dagens Nyheter finns det ett reporage om Max och Moa.

Artikeln går även att läsa digitalt klicka på bilden nedan (kräver DN Plus).

Max på Tuvängen från DN

2014-05-16 - MKR 2 i Rasbo

Nu till helgen körs andra deltävlingen i MKR (Mellansvenska Kart Racingserien) i Rasbo som ligger strax utanför Uppsala.

Denna helg är det bara Max som kommer att tävla eftersom Moa valde att istället vara med på sin trupp gymnastiktävling.

Följ oss live på plats i Rasbo eller via Amigoo.

2014-05-02 - Artikelsidan är uppdaterad

2014-05-02: Artikelsidan har fått ett nytt utseende. Högst upp finns det knappar för att visa artiklar för resp. år. 2014 visas som standard, detta för att snabba upp visningen av artiklar.

2014-05-01 - Nu till helgen är första MKR tävlingen

Nu till helgen kör vi igång MKR serien årgång 2014

Första deltävlingen arrangeras av Enköping MK

Följ oss live genom att komma till Enköping nu på lördagen den 3 maj eller följa oss via Amigoo

2014-04-08 - Då drar tävlingssäsongen 2014 igång - Följ oss live

Då drar tävlingssäsongen 2014 igång till helgen.

Nu till helgen den 12 april kör vi årets första tävling Klippan Cup som arrangeras av KS Klippan. Försäsongsträningen har gått bra och vi har redan många mil i karten, så nu håller vi tummarna att allt skall fungera nere i Klippan.

Följ oss live antingen genom att ni ta er till Klippan eller genom att följa oss på Amigoo.

Vi köra i klass Mini med startnummer 95.

2014-04-02 - Wroom har en artikel om Unipros nya UniGo laptimer.

Wroom har en artikel om Unipros nya UniGo laptimer.

http://www.vroomkart.com/news/17952/unigo-05-series-innovating-quality

2014-03-11 - Träningsläger (Vendrell, Spanien)

Träningsläget i Vendrell (Spanien)

Max på Vendrell bananDå har vi (Max & Niclas) varit på träningsläger i Vendrell (Spanien).

Vi har kört kart under 5 underbara dagar, sol (var lite blåsigt några dagar) med en temperatur på 15-19 (har svårt att klaga över detta).

Vårt mål med denna träning är att få så många mil i kroppen som möjligt, så att vi är så väl förberedda som möjligt inför säsongstarten i april. Max tillryggalade drygt 400 km under dessa dagar.
Vi hade även i uppdrag att testa den nya Unipro UniGo 6005 med GPS. I jämförelse med vår gamla Alfano Astro LV kan man få ut väldigt mycket mer information ur 6005 direkt på ratten. Och det nya programmet från Off Camber Data är så enkelt och modernt att använda för djupare analys (jag bara älskar det). Det får vår gamla Alfano Astro LV med tillhörande programvara VisualData att kännas gammalmodigt.

Max på Vendrell bananDet blev mycket kart körning under veckan och Max var ganska trött på att köra emot slutet av veckan. Men han presterade ändå mycket jämna och fina tider under hela veckan. Under hans sista pass i Mini satte han sitt snabbaste varv för vecka med tiden 1:03,7.

Jag hade lovat Max att han skulle få köra några varv i en Rotax Junior under sista dagen. Efter lite modifikationer så att han skulle nå pedalerna någorlunda, så hann han med att få 3 varv plus ett utvarv. Han hade fått uppmaningen att ta det extremt försiktigt i början, vilket han också gjorde och han ökade farten succesivt och tiderna kröp ner mer och mer och slutade på 1:01,7 på det tredje varvet.
Han hade bara ett stort leende på läpparna när han kom in.

 

Max får prova om han når pedalerna i en Rotax Junior.

Max skall prova en Rotax Junior och provar om han når till pedalerna

Några varv blev det i en Rotax Junior. Ett stort tack till Madelene Radne som lånade ut din kart.

Max provkör en Rotax Junior

Som jag beskrev ovan så testade vi den nya UniGo 6005 med GPS i Spanien. Här är några varv som Max körde på Vendrell banan (1310 m) utplottade på Google Earth.
Några varv som Max körde på Vendrell banan

Här är några andra varv, här ser man också när Max lämnar depån och kommer in igen.

GPS data på Vendrell banan

Nu väntar vi bara på att karten skall komma hem från Spanien så att vi kan fortsätta med vårträningen på hemmaplan.

Må gott så ses vi snart på en kartbana i Sverige.

2014-02-21 - Länksidan är uppdaterad

2014-02-21: Depåtält (ny kategori)

2014-02-21 - Teamsidan är uppdaterad

2014-02-21: Målen inför säsongen 2014 för förarna Max och Moa är uppdaterad.

2014-02-19 - KU har delvis backat på sitt beslut att införa CIK tjocklek på bakaxlarna

KU har delvis backat på sitt beslut att införa CIK tjocklek på bakaxlarna

KU har skjutit upp sitt beslut att införa CIK tjocklekar på 40 mm bakaxlarna i klasserna Cadetti, Formel Micro och Formel Mini.

En olycklig formulering gör att KU utesluter alla CRG chassi som funnits på marknaden i 9 år att köra i den nationella klass Junior 60.

Men Team Runesson Racing får iallafall fortsätta att köra i de klasser vi hade planerat att köra i med den utrustning som redan står i garaget.

2014-02-18 - KU tar beslut utan att tänka på konsekvensen!

KU tar beslut utan att tänka på konsekvensen!

KU har tagit ett beslut om att införa CIK tjocklekar på bakaxlarna även för klasserna Cadetti, Micro, Mini, J60 och Yamaha.

Det nationella klasserna har alltid haft ett fritt reglemente och där ovanstående klasser därför inte har innefattats av reglerna för tjockleken på bakaxlarna som har funnit under många år.

Beslutet är taget eftersom någon oseriös handlare/team har sålt/använd för tunna 30 mm axlar som därmed har gått av. KU har då tagit ett beslut att införa CIK tjocklekar för alla klasser men då har de inte har tänkt på vilka konsekvenser det får, t.ex. så drabbar det alla CRG åkare som kör med för tunn bakaxel. CRG i Sverige har under 9 år använt sig av en 40 mm axel med 2 mm gods, utan några som helst problem.

Jag har gjort en sammanställning av vilka chassin som har används i respektive junior klass i MKR.
Nu vet jag att det finns fler chassin än CRG som använder 40 mm axelar men eftersom jag inte vet exakt hur många som är drabbade av övriga chassin så har jag lämnat dom utanför min sammanställning.

Tyvärr så redovisar inte SKCC eller NC vilka chassin som respektive förare använder, så nedanstående sammanställning är antal CRG chassit som används i MKR.

Alla junior klasser: 55 av 215 st, d.v.s. 25,58%

Micro och Mini där CRG är störst: 47 av 128 st, d.v.s. 36,72%

D.v.s. det är mer än en fjärdedel av MKR:s startfält som måste byta bakaxel, en bakaxel som det inte finns några som helt problem med.

 

Chassi Antal chassi / klass Summa
Cadetti Micro Mini J60
All Kart 1 0 0 0 1
Birel 8 10 6 4 28
CRG 6 23 24 2 55
Dino 0 1 2 0 3
Energy 1 3 0 2 6
Evo 0 0 1 0 1
FA Kart 0 0 0 1 1
Gillard 0 0 1 3 4
Haase 1 0 0 0 1
HM 0 0 0 2 2
Intrepid 5 4 5 4 18
Jesolo 1 0 2 0 3
Kosmic 0 1 1 1 3
Lenzo 0 0 0 3 3
LH 0 2 2 1 5
Luxor 0 0 1 5 6
Maddox 0 0 0 1 1
Maranello 0 1 1 0 2
MBA 1 0 1 0 2
MS Kart 1 3 1 0 5
OK1 1 2 1 3 7
PCR 0 0 1 0 1
PDB 0 1 0 4 5
Praga 0 0 0 1 1
RK 0 2 1 2 5
Rosso Korsa 0 3 3 0 6
TB KART 0 1 0 0 1
Tecno 5 3 1 0 9
TonyKart 5 6 7 11 29
Top Kart 0 0 0 1 1
Summa 36 66 62 51 215
Antal CRG 6 23 24 2 55
% CRG 16,67 34,85 38,71 3,92 25,58
           
Micro & Mini          
Summa 128        
Antal CRG 47        
% CRG 36,72        

KU innan ni tar ett beslut gör en konsekvensanalys. Nu är det bara att tänk om och göra rätt!!!

2014-02-09 - Karten på väg till Spanien

Träningslägret i Vendrell

Då är karten lastad på lastbilen i Västerås för transporten ner till Spanien.

Själva så kommer Max (Moa ville inte följa med i år) och jag (Niclas) att åka ner så vi är där under vecka 9.

Vi syns snart på Vendrell banan.

2014-02-08 - Unipro "UniGo 6005"

UniproUnipro UniGo 6005

Tack Unipro ApS för möjligheten att vara delaktig i testning och utveckling av den nya serien laptimers från Unipro "UniGo 6005".

Thanks Unipro ApS for the opportunity to be involved in testing and developing the new series laptimers from Unipro "UniGo 6005".

2014-01-13 - Nytt utseende på hemsidan

Hemsidan har fått ett nytt utseende inför säsong 2014.

Allt är ännu inte uppdaterat på hemsidan men håll ut det kommer, samt att det finns lite småfel här och där.

2013-12-29 - Vinter träning

Idag var vi och tränade lite på Järfälla banan, så här sent på året har vi alldrig tidigare kört kart.

Moa RunessonMax Runesson

2013-12-24 - God Jul och Gott Nytt År

Jultomte

 God Jul och Gott Nytt År
Önskar Runesson Racing

2013-09-08 - MKR Champion

Max Runesson blev MKR mästare 2013 i Mini

MKR-Champion 2013

Max säkrade första platsen i MKR serien på egen hand genom att köra till sig en fin 2:a plats i MKR 7 (Linköping).

2013-08-29 - Gästspela i J60 på MKR 8

Gästspela i J60 på MKR 8?

Ikväll torsdag tänker vi prova på J60 för första gången i Järfälla, för att se om vi skall gästspela i klassen på MKR finalen.

Vi har fått låna en motor och den är nu monterad på chassit (men gud vilken kabelhärva det var).

 

Vi kommer efter en utvärdering av kvällens träning bestämma oss för om vi skall köra J60 eller ej.

Max vill köra J60 om det går, annars kommer vi att stå över MKR 8 helt och hållet eftersom han då inte vill köra.

 

Så håll tummarna att det går bra.

2013-08-21 - Avgörande om MKR titeln i Mini 2013

Avgörande om MKR titeln i Mini 2013

Nu när det återstår två deltävlingar i MKR serien så kommer det att ske många omkastningar i tabellen nu när förarna börja ta bort sina två sämsta resultat.

 

Det finns nu bara kvar två förare som matematiskt kan ta hem totalsegern i Mini och det är Max Runesson och Oliver Fürstenhoff.

Max är klar som 2:a i serien men för att Max skall ta hem totalseger är förutsättningarna följande:

 

Om Oliver vinner de två återstående tävlingarna

Då måste Max komma på en 4:e plats eller bättre i någon av de två återstående tävlingarna.

 

Om Oliver vinner en och kommer 2:a i den andra tävlingen

Då måste Max komma på en 6:e plats eller bättre i någon av de två återstående tävlingarna.

 

Om Oliver kommer 2:a i båda tävlingarna eller 3:a eller sämre i någon av tävlingarna.

Då är Max redan total segrare.

 

Om nu Max tar hem totalsegern så är det mycket öppet om de övriga två pallplatserna. Det är fyra förare som har störst chans är Calle Ahlin, Jonathan Karlsson, Oliver Fürstenhoff och Vincent Lassesson. Men vi har ytterliggare sex förare som matematiska har möjligheten att nå en pallplats och det är Andreas Skatteboe, David Rehme, Emil Sternmark, Felix Jansson, Kalle Gustafsson, och William Sjöblom.

(Förarna är uppställad i bokstavsordning och inte matematisk chans)

 

Det kommer att bli mycket spännande i de två återstående tävlingarna för att se vilka förare som kommer att göra Max sällskap upp på pallen i MKR serien.

 

Runesson Racing önskar alla tävlande lycka till. Vi hoppas även att alla skall/kommer att ha det kul/trevligt både på och utanför banan. Tänk på att det är barn som tävlar.

Med dessa visdomsord så är det dags för mig att putsa lite på kartarna och göra dom klara inför MKR 7 i Linköping.

2013-02-11 - Träningsläger (Vendrell, Spanien)

Träningsläger i Vendrell, Spaninen (2013) - Uppdaterad

I år skall både Max och Moa åka ner på träningsläger till Vendrell söder om Barcelona, vi kommer att vara där nere fr.o.m 21/2 till den 1/3.
Det har varit ganska hektiskt de sista veckor att få iordning de två nya CRG kartarna som Max och Moa skall ratta i år.
I år kommer Max att gå upp till Mini och Moa går upp till Micro, jag kommer att få det lite svettigt under våra tävlingsdagar i år men sambon Kith kommer att få börja skruva lite i år.

2013-02-10 - Lastning

Då är kartarna lastade på lastbilen i Västerås, som under vecka 7 kommer att köra ner till Vendrell.

2013-02-21 - ResdagKvällsolen över Coma Ruga från vårt hotellrum

Då lyfter äntligen planet till Barcelona (Spanien) för en veckas vårträning.

Vi börjar vår vecka med ett besök på Formel 1 träningen som är i full gång på Circuit de Catalunya.
Det är härligt med det öronbedövande ljudet från motorerna och se hur sent de bromsar.

Sedan bar det iväg till hotellet Marvel i Coma Ruga som ligger några mil söder om Barcelona.
Efter incheckning och lunch åkte vi till kartingbanan i Vendrell som ligger några km från hotellet för att börja bygga ihop våra kartar.

Vi hann även med att köra några träningspass under eftermiddagen.

2013-02-21 -- 2013-03-01 - TräningsveckaMax och Moa "In Action" på Vendrell banan.

Det blev många mil för både Max och Moa under denna vecka.
Men även lite fystränings samt informationsmöten om träning och kost med Magnus Lampert från SBF.

Max trivas direkt i sitt nya lite längre CRG chassi. Han är tydligen lite för snabb, för vi får frågan om vi verkligen kör med rätt vikt.
Det är kul att Max hänger med bra och vi är inte i Spanien för att sätta snabba tider (som ändå är ointressanta), utan för att Max skall vänja sig vid det nya chassit, den högre hastigheten och den högre vikten som gäller i Mini. :)

För Moa tog det lite längre tid att vänja sig vid sitt nya CRG chassi.
Hon sitter inte bra, dels fick vi flytta lite på pedalerna så att hon når bättre, men hon får en konstig framåtlutad körställning med sitt revbensskydd. Detta måste vi finna en lösning på säsongen börjar.
Under veckan jobbar vi en del med kurvtagningen, att bromsa och att gå på gas vid rätt tillfälle.
Och mot slutet på veckan kör hon mycket fint och detta visas med att tiderna kryper ner.
Visst saknas det fortfarande tid till de snabbaste men vi är på god väg. 

2013-02-23 - Kulturella och lite shopping

På lördagen tar vi paus från karting och åker in till Barcelona för att vara lite kulturella och lite shopping.

Vi besökte La Sagrada Familia och La Rambla och Max och Moa hittade lite kläder att köpa.

2013-02-25 - Moas födelsedagGrattis Moa på din 9 årsdag

Idag är det Moas födelsedag

2013-02-28 - Relax

Denna dag öser regnet ner så vi bestämmer oss för att inte köra idag.
Visst är det alltid bra att träna på regn men både Max och Moa vill inte köra, de är mätta efter en veckas körning.
Så vi åker bara till banan och packar ihop allt inför hemresan sedan blir det relax på hotellet.

2013-03-01 - Hemresa

Allt roligt har ett slut, då var det dag att åka hem. Vi har haft en skön sportlovsvecka med karting men nu längtar både Max och Moa hem.

Vädret har varit bra (bättre än utlovat) men något kallare och blåsigare än vad vi hade 2012.

2013-01-30 - Iskart/Snökart på Tuvängen

I söndags var vi på Tuvängen för att prova på Iskart/Snökart.

Hyrkart firman (Speedgokart) på Tuvängen bedriver iskart/snökart nu under vintern, de kör kartar med vinterdäck utan dubb på en upplogad bana (Gamla slingan på Tuvängen, d.v.s. man svänger höger innan backen). Det var extremt roligt att köra men lite halt på vissa partier där det var is.

 Max In Action genom hårnålen på Tyvängen
Max In Action genom hårnålen på Tyvängen

2012-12-21 - God Jul och Gott Nytt år

God Jul och Gott Nytt År

Tanken var att jag skulle ha hunnit att ta ett kort på våra nya kartar tillsammans med Max och Moa.
Men de står fortfarande kvar hos Radne Motor, så det blir att ta till ett gammalt kort.

God Jul och Gott Nytt År

Runesson Racing önskar er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År

Niclas, Kith, Max och Moa

2012-09-08 - MKR Champion

Max Runesson blev MKR mästare 2012 i Micro

MKR-Champion 2012

2012-09-03 - Uppladdning inför MKR finalen

Igår var vi och tränade på Järfälla banan inför MKR finalen som är nu på lördag.

Vi har börjat hitta rätt inställningar men regnet kom innan vi hann testa igenom det sista chassi inställningarna.

Vi är inte helt nöjda men vi har en bra utgångspunkt inför lördagen. Nu är det bara att be till vädergudarna att de ger oss ett stabilt väder på lördag, sol eller regn spelar ingen roll men om vi får välja så föredrar vi torrt väglag.

I helgens tävling avgörs det vem som kommer att vinna MKR serien i Micro, men det är även en tuff fight om tredje platsen där det finns fem sex förare som har chansen. Så missa inte att titta på denna tävling.

2012-07-31 - Då drar det ihop sig för andra delen av säsongen

Då drar det ihop sig för andra delen av säsongen.

Under de veckorna vi har varit på semester har motor fått en grund service hos Radne Motor.

Max och Moa är sugna på att köra igen, så nu väntar vi med spänning på nästa tävling som blir ”Gävle pokalen/Martins minne” för att se om förare och maskineri skall fungera lika bra som det har gjort under våren.

För er som fortfarande orkar avhålla er från Karting önskar vi en fortsatt trevlig sommar, men för er andra så ses vi snart.

2012-07-11 - Gladsommar

Runesson Racing önskar alla en trevlig sommar

Hoppas att ni får njuta av mycket sol och bad.

2012-06-04 - Nu till helgen skall vi köra KCV 3 (Lidköping)

Nu till helgen den 9/6 tänkte vi åka ner till Lidköping och köra Kart Cup Väst (KCV) deltävling 3.

Max och Moa vill köra på Lidköpings banan eftersom de har hört att det är en häftig banan med en tunnel.

Vi åker ner till Lidköping i första hand för att Max och Moa skall få prova på en ny bana, men även för att mäta oss mot konkurrensen i västra (södra) Sverige inför kommande tävlingar. Vi får se hur långt det räcker.

Tävlingen ser lovande ut med 25 st anmälda i Micro och 13 st i Cadetti. Hoppas vädret blir bra, men som det ser ut så skall det vara växlande väder, sol på förmiddagen, regn efter lunch och åter sol till kvällen.

2012-04-02 - Vårträningen är igång

Då har vi äntligen kommit igång med vårträningen på vår hemmabana ”Tuvängen Ring”.

Det har gått bra ganska bra. Vi har ännu bara provat olika förgasarinställningar på Raket 95:an, för att försöka förstå hur den fungerar.
Vi har ännu inte hunnit prova olika drevningar och göra en referenstest emot 85:an.

Däremot så har vi svårt att få värme i LeCont däcken (vid 10 graders värme) trots ganska högt lufttryck. Men det kommer nog att löser sig när asfalten blir varmare i sommar, eller så får vi pumpa i ännu mer luft!

2012-02-20 - Träningsläger (Vendrell Spanien)

Träningsläger i Spanien (2012)

Träningsläger i Vendrell Spanien 2012-02-23 -- 2012-03-02

Dag 1 (Torsdagen den 23 februari)

Idag bar det av med flyg till Barcelona. Efter att vi fått ut vår hyrbil så åkte vi först till Formel 1 träningen. Vädret är bra sol och 23 grader vid F1 banan men det är nog något svalare närmare kusten. Nu har vi checkat in på hotellet.

Dag 2 (Fredagen den 24 februari)

Det tog tid att plocka ihop karten, våra däck hade hamnat längst in i lastbilen bakom många kartar. Vi började dagen men att köra Micro men eftersom alla körd Mini så tog vi bort strypningarna inför pass två. Men i pass två stötte Max ihop med en annan förare när han försökte en omkörning på yttern och hamnar lite utanför banan. Tyvärr så låg det ett traktordäck 50 cm utanför banmarkering som Max kör på (något har åkt av från andra sidan och flyttat på däcken). Som tur var så skada Max sig inte, karten fick däremot liste skador som krökte rattstång, styrstag och styrspindel. Det tog en lite tid att reparera karten men på eftermiddagen blev det ändå ett antal  pass i Mini

Dag 3 (Lördagen den 25 februari)

I dag fyller Max lillasyster år, grattis Moa på 8 års dagen.

Idag är banan stängd för träning p.g.a. att det är en tävlingar på banan.
Så vi fick hitta på lite andra saker att göra. Vid lunchtid var vi på vinprovning på Augustus och på eftermiddagen/kvällen var i inne i Barcelona.

Dag 4 (Söndagen den 26 februari)

Vi tog det lite lungt på förmiddagen och åkte fört till banan efter lunch eftersom det fortfarande var tävlingar på den. Banan öppnades för oss vid 15 tiden men de förlängde träningstiden till 20. När det började mörknad så tände de elbelysningen på banan, det var en upplevelse att få köra i elbelysning. Tyvärr hade vi glömt det klara visiret på hotellrummet så Max avbröt efter en stund p.g.a av att han inte såg tillräckligt bra.
Dagens tester gick ut på att testa lite olika extrema chassi inställningar för att Max skall få en bättre förståelse för över och understyrning.

Dag 5 (Måndagen den 27 februari)

Max vill fortsätta att köra Mini men nu är det dags att monterar på LeCont däcken för första gången.
Vi hänger med bra och vi fortsatte att göra chassi inställningar, men vi kommer inte i närheten av fredagen tider.
På eftermiddagen gör vi om motorn till Micro igen, men nu får vi ingenting att fungerar. Motorn verkar vara orkeslös och vi provar ett antal olika förgasarinställningar men inget verkar fungera.

Dag 6 (Tisdagen den 28 februari)

Vi går tillbaka till våra inställningar på chassit från förra året och rekommenderade förgasare inställningar för att se om vi kan få fart på motorn. Men motorn är fortfarande orkeslös trots olika drev, så det blir till att riva motorn för att kolla kolvringar och vi byter övre kolvringen som en förebyggande åtgärd. Och nu börjar motorn fungera bättre även i Micro utförande, men vi hänger inte riktigt med överallt, men det hänger mer på Max än något annat. Jag gjorde nog en björntjänst att låta Max köra Mini från början, så det blir till att prata kurvtagning i vissa kurvor.

Dag 7 (Onsdagen den 29 februari)

Då var det dags att prova olika chassi inställningar och drev igen för att se vad som fungerar bäst i Micro. Nu fungerar det bättre och bättre och Max hänger med mycket bra.
På eftermiddagen var det dags för lite lek, nu monterade alla på Bridgestone regndäck för att köra slut på dessa. Mitt i första passet så hamnar Max vid sidan av banan och kröker drevcentrummet. Vi byter drevcentrum men Max vill fortsätta att köra ett pass till på regndäcken för att försöka slita ut dem helt och hållet. Hatten av till Bridgestones regndäck som vi inte lyckas att slita ut mönstret på, trots att Max kört över 30 minuter på torr bana med provocerande sladdar i kurvorna.
Till nästa pass var det dags att åter köra på LeCont däcken igen, men nu verkar det åter vara något fel på motorn. Max hänger inte med på långa rakan men han kör bra i det kurviga partiet där han åter tar ikapp avståndet.

Dag 8 (Torsdagen den 1 mars)

Idag var det dags att göra lite referens tester med 85:an, samtidigt som vi gick igenom 95:an för att se varför vi inte hängde med under slutet av onsdagen. I första träningspasset så hänge Max inte med i utgångarna av kurvorna. Men i det andra passet så fungerade det riktigt bra och Max körde jämnt med 95:orna.
På eftermiddagen kör vi åter med 95:an och nu fungerade motorn bra. Vi testar lite olika drevningar för att se vilket som fungerar bäst på denna bana.
Jag fick också köra lite, i slutet på dagen anordnades det ett mekaniker race i hyrkart.
Sedan var det dags att plocka ihop karten och alla saker för transport hem.

Dag 9 (Fredagen den 2 mars)

Idag var det dags att flyga hem igen.

Sammanfattning

Det har varit en underbar vecka tillsammans med Max, övriga föräldrar och förare. Max ville stanna kvar lite längre om det hade gått.
Shell M oljan verkar inte fungerar så bra i vår Micro motor då kolvringen verkar fastna väldigt enkelt. Så det blir till att utvärdera detta mer och även prova andra oljor för att se vad som fungerar bäst för oss.
Det verkar även som om 85:an hänger med mycket bra mot 95:orna, men även detta kräver mer utvärdering.
LeCont däcken fungerade bra, fast slitaget var högre än med Bridgestone däcken. Nu var det mycket grepp i banan, så det återstår att se hur de presterar på mindre greppiga banor och i Svenskt klimat.

Bilder kommer att publiceras under Bilder/FIlmklipp.

2012-02-15 - Max nya CRG overall

Här är Max nya CRG overall.
Radne Motor har tagit fram en egen modell av CRG overallen med tryck på, det ger lite mer racing känsla.
För fler bilder se Bilder/FIlmklipp.

Max nya CRG overall

2011-07-02 - Grekland semester på Rhodos

Grekland semester på Rhodos

Under vecka 26 har vi varit i på semester i Grekland. Resan gick till Rhodos för att få lite garanterad sol och bad under en vecka.

Veckan har varit underbar, med sol hela dagarna (inte ett ända moln på himlen under hela veckan) och en temperatur på 29 grader på dagen och 24 på nätterna.

Tyvärr så går en vecka alldeles för fort, men vi har hunnit med att bada, sola, en del shopping och provat på att dyka med tuber.

Max provar på att dyka med tuber

Max tyckte det var otroligt kul att dyka, så nu vill han ta dykcert.

Men ha nu en fortsatt trevlig sommar, så ses vi snart på på en karting bana.

2011-06-01 - Max nya hjälm

Idag var vi och köpte en ny hjälm till Max, det blev en Bell KC3-CMR Tribal Orange.

Bell KC3-CMR Tribal Orange

Logga in

Logga in Registrera

Login to your account

Username *
Password *

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

Partners

Unipro

 

Mamma och Pappa

RMC Toppen "Junior" -18

Plac Namn Poäng
1 Wilgot Edqvist
()
686
2 Lucas Björk
()
661
3 Vigor Hjorvard
()
640
4 Patrik Jansson
()
619
5 Elias Callin
()
586
6 Albin Karlsson
()
583
7 Moa Runesson
(Södertälje KRC)
573
8 Simon Billman
()
570
9 Kajsa Spangenberg
()
562
10 Marcus Radne
()
558

Total ställning RMC 2018

RMC Toppen "Max" -18

Plac Namn Poäng
1 Hannes Morin
()
727
2 Kalle Åstrand
()
700
3 Jesper Sköberg
()
694
4 Charlie Andersen
()
663
5 Felix Jansson
()
649
6 Mathilda Olsson
()
647
7 Patrik Rundquist
()
641
8 Simon Sjögren
()
599
9 Madeleine Radne
()
564
10 Max Runesson
(Södertälje KRC)
534

Total ställning RMC 2018

Sök

Online

Vi har 281 besökare och inga medlemmar online

Copyright © 2008-2014 by Runesson Racing.
All Rights Reserved.