KCV 3 – Lidköping 2012-06-09

Denna lördag provade vi på något nytt och åkte ner till Lidköping och köra KCV 3 (Kart Cup Väst deltävling nummer 3).
Man måste beundra anläggningen i Lidköping (måste erkänna att man är smått avundsjuk), den sätter ribban ganska högt i att ha en fin anläggning. Banan är lite udda, layouten är en tillknycklad åtta med en bro och tunnel, det fanns inte många raka rakor utan rakorna sveper mestadels vänster höger med inbromsningar in i sväng. Dessutom går mestadelen av banan motsols.
Till denna tävling fick vi sätta dit en 1:a framför 95:an (#195) eftersom vårt normala nummer var upptaget.

Vädret var mestadels blött. Det regnade under natten så banan var blöt på morgonen och det tog tid för banan att torkade upp, vi kunde först byta till slicks till första heatet men sen kom regnet igen. Men när tävlingen var slut då kom solen fram, så prisutdelningen var i en fin kvällssol.

Antal startade i Micro: 25 st.

Träning

I KCV serien har man bara två träningar (2*10 min) på sig att hitta rätt, personligen tycker jag att MKRs tre träningar (3*7 min) är bättre eftersom man då har större möjlighet att prova olika inställningar.
Första träningen använde vi oss till att Max skulle hitta runt på banan samt att skrubba in nya regndäck. Max led av en enorm understyrning och när han fick vrida för mycket på ratten så stack bakvagnen ut istället. Så första träningen var inte mycket att hänga i julgranen, Max sätter träningens 14:e bästa tid 1:20,955 sekunder som var hela 3,656 sekunder sämre än träningens snabbaste tid satt av Axel Nilsson Cederström (#45).
Till andra träningspasset ställde vi om chassit till regninställning samt bytte till våra gamla regndäck. Nu började allt fungera mer eller mindre, karten är däremot slö ut ur kurvorna. Det var väldigt markant i uppförsbacken över bron där han tappade flera meter på övriga förare, men kompenserade det mesta på övriga delar av banan. Men trots slöheten i motorn så sätter Max träningen 2:a bästa tid 1:15,298s. Men tiden är hela 0,471 sekunder efter klubbkompisen Lucas Stenberg (#188), Lucas låg och jagade Max under hela träningen. Tredje snabbast var Simon Sjögren (#1) som var 0,495 sekunder efter Max.

Position: 2:a (Bästa tid: 1:15,298)

Tidkörning

På tidkörningen var det fri uppställning, fördelarna med detta är att man kan ställa sig vart man vill, men nackdelarna är att man även kan få ett antal debutanter framför sig. Så jag vet inte vad som är det bästa lottad eller fri uppställning.
Banan har nu nästan torkat upp helt men det är fortfarande för blött för slicks. Vi har gjort några förgasar inställningar för att försöka rätta till det dåliga bottendraget vi har i motorn.
På uppställningen bestämde vi oss för att använda Tilly Stoltz (#4) som morot, eftersom hon stod framför oss. Tilly tar sig snabbt förbi de som stod framför henne på uppställningen. Däremot så tar det några varv för Max att komma förbi kartarna mellan honom och Tilly, men efter några varv är Max ikapp och förbi henne. Efter träningen undrar Max varför jag valde henne som morot, för han tyckte inte hon körde tillräckligt fort. Måste erkänna att jag inte hade kontrollerat hennes tider under träningen, men eftersom hon leder KCV serien samt vunnit Tom Trana Trophy två veckor tidigare så borde hon ha vara en lämplig morot, för snabb skall hon vara.
Max sätter kvalets tredje snabbaste tid 0,146 sekunder efter tvåan Robert Man (#22), men hela 1,049 sekunder efter Simon Sjögren (#1) som sätter kvalets snabbaste tid. Men det är svårt att säga om problemet med svagheten i motorn var löst.

Position: 3:a (Bästa tid: 1:07,600)

Heaten (5 varv)

Heat 1

Max har startruta #3 efter sin tredje tid i tidkörningen. Master startar Simon Sjögren(#1) tvåa startar Robert Man (#22), trea är Max, fyra är Moa Liljedahl (#7), femma är Melker Asp (#33) och sexa är William Kiss (#21).
Till första heatet  så hade bana blivit helt torr, så vi hade åter ställt om karten för slicks.
Max gör en mycket bra start, han ligger alldeles i bakbumpern på Simon in i kurva 1. Men i kurva 1 styr Robert lite bryskt bara in bakom Simon utan att ta hänsyn/ha kontroll på att Max ligger där. För att undvika en sammanstötning flyttar Max på sig åt vänster, tyvärr sätter han då vänster hjulpar på de blöta/hala kurbsen. Max får ett kast och tappar fart och är trea ut ur kurva 1. Ner mot kurva 3 är Max ett lätt byte p.g.a. av det dåliga momentet han fick ut ur kuva 1, så han tappar ytterligare en plats. I kurva 6 har någon åkt alldeles för brett i utgången och är ute på gräset och sladdar, karten kommer upp på banan mitt framför Max som då tyvärr måste välja den långa omvägen till vänster runt karten när banan svänger åt höger. Han kommer förbi denna förare men tappar en plats åt en annan förare som kunde köra den korta vägen i stället (lätt vunnet lätt förgånget). Max är åter 4:a.
I den skarpa högerkurvan innan tunneln har Max börjat svänga in då någon som låg bakom honom kommer med en väldig fart och tänker tydligen inte använda sin egen broms utan använda Max som bromskloss (Tyvärr såg jag aldrig vilket nummer karten hade). Det blir en mycket kraftig/hård smäll och Max skickas av banan så det bara ryker om (höger sidobox får många svarta märken samt sprickor där den är fastskruvad), det är en fruktansvärd tur att han inte skadade sig. När Max åter kan köra ut/kommer upp på banan är han nere på en finfin 17:e plats. Han lyckas att köra upp sig två platser till en 15:e plats innan målflaggan dras.
En reflektion är att Max tid är sämre än i heat 1 än i tidkörningen trots att det var torrt i heatet och kvalet gick i blött väglag. Jag borde ha uppmärksammat detta och det hade jag säkert gjort om det inte hade börjat regna ordentligt igen så nu blev det brottom att ställa om karten för regn igen inför nästa heat.
Ytterliggare en reflektion är att race incidenter händer på banan, men jag tycker att den som körde på Max borde kommit förbi och bett om ursäkt. För den påkörningen var lite över det vanliga.

Position: 15:e (Bästa tid: 1:09,280)

Heat 2

Som sagt regnet var tillbaka så karten var åter inställd för regn. Om heat 2 finns inte mycket att säga. Max kör upp sig 2 platser till en 13:e plats eller rättare sagt han får dem till skänks genom att just två förare framför honom snurrar. Förarna från 4:e till 12:e plats ligger på ett långt led med Max sladdande på en 13:e plats. Max orkar inte hänga med gruppen fast han försökte, han gjorde allt han kunde men han tappar hela tiden tid.
Nu var det så tydligt att något var fel med motor, så det behövdes inga jämförelse mellan tiderna från heaten eller att titta på Alfanon, Max borde med lätthet kunnat köra upp sig.

Position: 13:e (Bästa tid: 1:20,633)

Finaler (7 varv)

Efter heat 2 så går jag igenom förgasaren och det visar sig att den har gått sönder, det går inte att få något tryck i den över huvudtaget. Något sådan borde inte ha uppkommit på en nyrenoverad förgasare. Vi har iallafall aldrig stött på detta problem tidigare men någon gång skall väl vara den första.

Final 1

Max får startruta 14 i första finalen. Max gör en bra start och tar några platser, men i utgången av fjärde kurvan som är en snabb högerkurva snurrar en kart framför honom. Max måste släppa ut karten och hamnar då utanför banan på gräset, han tappar fyra positioner genom detta. Men skam den som ger sig. Max kör som sagt mycket bra och kör om folk mest hela tiden nu när motorn fungerar som den skall. Han kör upp sig till en 8:e plats, men genom att Lucas Stenberg (#188) bedöms att han har kört över startkorridorslinjen vid starten och får därmed en 3 sekunders bestraffning så uppgraderas vår plats till position nummer 7.

Position: 7:a (Bästa tid: 1:19,162)

Final 2

Genom sin fina uppkörning i final 1 så får Max startruta 7 i final nummer 2. Det nu var ännu mera vatten på banan (under Cadetti heatet innan så fullkomligt vräkte regnet ner en stund, stackas dessa förare som på sina slicks halkade, snurrade, vattenplanade och spann loss i dessa svåra förhållanden). Inför final 2 så tog jag ett beslut att dreva upp en pinne, dels för att det nu var mer vatten på banan och för att lägsta motorvarvet var ganska lågt i final 1. Men när vi ställer upp oss på uppställningen inför start så få jag onda aningar om att jag kanske ändå har valt fel regndäck. Vi hade inte de nya däcken på utan de gamla som är betydligt mer slitna, så frågan är skulle det vara för mycket vatten på banan för dessa däck.
Inför final 2 hade jag och Max lite taktik snack efter att ha titta på hur de andra förare i de andra klasserna körde. T.ex. så såg vi att i vissa kurvor gick det snabbare att köra ytterspår trots att man kör en mycket längre sträcka, men att detta inte får inte ske på bekostad av att man öppnar dörren utan enbart för att bygga upp fart för att kunna köra om framförvarande.
När starten går så gör Max åter en mycket bra start (börjar bli en vana), svårt att säga vilken position han har ner mot kurva 3 eftersom det var många kartar i bredd. Men i kurva tre väljer Max ytterspår för att bygga upp fart som vi bl.a. pratat om, detta visar sig vara ett bra drag för Max kommer ut som 4:a efter kurvan. För de förare som väljer innerspåret blir det lite för trångt så det blir en liten krock som tyvärr drabbar klubbkompisen Lucas Stenberg (#188) som tappar många placeringar. Vårt drev val ser ut att var ett mycket bra val, Max är mycket snabb i de kurviga partierna (som är merparten av banan), kanske för snabb för sitt bästa. För t.ex. i uppförsbacken över bron (där det inte går att köra om eftersom rakan först svänger svagt vänster och sedan svagt höger) knuffar eller formligen skjuter han framförvarande kartar uppför backen.
Efter tävlingen har vi ett långt snack med Max, att han inte får knuffa på framförvarande kart trots att det är sker på en raksträcka det är inte schyst körning. Han får antingen köra om eller så får han lätta lite på gasen. Sedan så är det ju så att han knuffar iväg framförvarande kart medan han själv tappar fart.
Max har en bra fight om både tredje och andra platsen, tyvärr så kör han ibland igenom vattensamlingen i sista kurvan (vi hade pratat om den) så att han tappar mycket fart och var därför ett lätt byte i slutet på start och målrakan. På näst sista varvet är Max uppe på en andra plats men tappar den på rakan. Så ut på sista varvet stressar Max framförvarande så pass mycket att denna gör ett misstag och snurrar. Melker Asp (#33) vinner ohotat finalen genom att han körde bra och såg till att få ett par meter lucka redan i början av finalen så att han inte blev inblandad i några fighter, två blir Max, trea blir Axel Nilsson Cederström (#45), fyra blir Simon Sjögren (#1), femma blir Anton Fält (#76), sexa blir Johan Andersson (#2) och sjua blir Lucas Stenberg (#188). Lucas gjorde många fina omkörningar i final efter att ha hamnat långt ner efter krocken i tredje kurvan på första varvet.

Resultat: 2:a (Bästa tid: 1:18,804)

Sammanfattning

Samantaget blev tävlingen mycket lyckad för oss. Max körde som vanligt upp sig när grejorna fungerar och en andra plats är mer än vad vi kunde hoppas på efter första och andra heatet. Han visade även en mognad som förare då han inte bara blir förbannat när grejorna inte fungerar utan att vi i lugn och ro kunde prata om det. Han försökte även peppa Lucas när han var ledsen efter sin bestraffning i final 1.

Moa körde också bra i det blöta väglaget, hon hade lite svårt med de svängda rakorna där ibland inte gick så fort. Hon är gas glad men hon måste börja våga hålla i lite längre på rakorna, så att hon får en högre ingångshastighet i kurvorna. Däremot så var det en av de stökigaste Cadetti gruppering jag har sätt, vi har ju ändå kommit en bit in i säsongen men det kändes som om det skulle vara första tävlingen på året och att alla var nybörjare.

Tistel: Måste däremot ge tävlingsledningen en tistel för sitt inkonsekventa aggerande. Jag brukar aldrig kritisera tävlingsledningen men denna gång är det däremot befogat.
När man döma så skall man vara konsekvent i sin bedömning. T.ex. i final 1 där Lucas Stenberg (#188) fick en 3 sekunders bestraffning för att han körde över korridorslinjen den är rätt men han var inte ensam att göra detta. Tävlingsledningens svar på protesten var att man inte hann skriva upp de andras nummer. Antingen dömer man alla eller ingen. Ett annat fall är ex. i final 2 då Simon Sjögren (#1) rycker ut till höger men går tillbaka innan starten. Detta borde ha var en solklar tjuvstart (10 sek) men eftersom han inte vann något på detta så skall man ändå ha givit honom en 3 sekunder eftersom han bröt linjen, men tävlingsledning såg mellan fingrarna och gav ingen bestraffning.
Även i Cadetti heaten var det bedrövligt. Förarna var inte samlade någon gång vid start, de körde inte på två led utan låg huller om buller ibland 3-4 kartar i bredd vid start. En gång låg master tvåan 20-30 meter framför alla andra när de släppte starten, master tvåan som då är för långt fram för att se ljussignalen när de släpper starten, upptäcker att starten har gått först när de andra kommer svischande förbi. I detta läge kunde det lätt ha blivit en otäck olycka. Men tillslut efter fjärde heatet ingriper de äntligen och har ett möte med förarna. Under detta möte försöker de förmedla hur start i startkorridor går till. De informerar även att de inte har vågade använda den röda flaggan eftersom de inte viste om förarena visste vad den betydde (föråt men har vi inte samma SBF utbildning i hela Sverige). De frågar förarna om de vet vad som gäller vid rödflagg, de får lite olika svar av förarna men förarna får aldrig veta vad röd flaggen betyder av tävlingsledningen. Ställer man en fråga så måste man även ge svaret, detta är extremt viktigt att man förmedlar tydliga svar till knattarna så att det är solklart vad det är som gäller.

Säkerheten framför allt!