MKR 8 – Järfälla MK (2013-09-07)

Då är det dags för finalen (deltävling 8) i MKR serien (Mellansvenska Kartracingserien).
Denna gång är det Järfälla MK som är värd för tävlingen på deras bana Järfällabanan.

Eftersom Max redan har tagit hem MKR titeln i Mini ville han prova på Junior 60.
Ett stort tack till Hugo Andersson (#81) som lånade ut sin andra motor till oss.

Vädret (lördag): Dimma på morgonen men sen strålande sol och ca. 23 grader varmt.

Antal startande: 38 (Micro), 27 (Junior 60)

Moa (Micro)

Till denna tävling skall Moa få köra med vårt bästa motor material för att försöka få en så bra placering som möjligt i totalen. Men i ärlighetensnamn så är det inte i motorn det sitter, utan Moa måste bli bättre i kurvorna för det är där hon tappar tid. Men hon skall ändå ha det bästa nu när motorn ändå är ledig.

Träning

Första träningspasset är egentligen bortkastat tid eftersom banan är mycket hal efter morgonens dimma. Under träningen gör vi några små chassi förändringar för att hon har problem att karten sladdar en hel del i vissa kurvor. Men i stort så är det mest att vi pratar om kurvteknik, för där har vi som sagt mest att vinna. Hon förbättrar sin tid mycket under träningen och hon klarar äntligen att vara under en sekund (0.892s) efter den snabbaste Lucas Stenberg (#88) på träningen, ett steg i rätt riktning.

Tidkörning

Moa klarar tyvärr inte att förbättra sin tid i tidkörningen utan kör på ungefär samma tid som hon gjorde på träningen. Hon sätter 10:e bästa tid i sin grupp som ger henne den 17:e bästa tiden när båda grupperna har kört.

Position: 17:e (Bästa tid: 47,159)

Kval – 6 varv

Eftersom Micro är fler än 30 startande så blir det A-B-C grupper. Genom sin tid så hamnar Moa i grupp A och kommer att starta på ruta 11 i båda heaten.

Kval 1 (A+C)

Moa hänger med bra i starten, hon tar någon plats genom första kurvan mycket beroende på att hon har innerspåret men väljer tyvärr fel spår in i andra kurvan där hon istället tappar ett antal platser. Men i heatet kör hon som vanligt bra och hon lyckas att köra upp sig några platser. Däremot så har hon problem i några kurvor där hon fortfarande inte kommer på gas i tid och ibland får hon ganska mycket sladd i dessa kurvor. Moa blir tillslut 10:a i heatet.

Position 10:a (Bästa tid: 47,475)

Kval 2 (A+B)

Till andra heatet har vi gjort lite chassi förändringar för att se om det kan hjälpa till att förhindra de sladdar som hon har i vissa kurvor. Till kval 2 så har vi problem att få igång motorn (det var för mycket strul med Max J60 motor i heatet innan så jag han inte göra standard förberedelser innan heatet) så hon kommer ut sent. Moa försöker att återta sin position men det är trångt och hon hinner inte återta sin 11 startposition innan den röda linjen. Så hon får startar några platser längre ner i fältet. Karten ser bättre ut i kurvorna i de kurvorna som hon har problem i, däremot så har hon börjat rattar lite för mycket i kurvorna och det är inte likt henne. Jag vet inte om det beror på att hon försöker att köra fortare i kurvorna och därmed så fungerar inte våra chassi inställningar eller om det bara är något hon har lagt till med i denna tävling. Moa slutar tillslut på en 13:e plats i detta heat.

Position 13:e (Bästa tid: 47,869)

Final – 10 varv

Inför finalen så har vi pratat taktik hur hon måste köra på första varvet så att hon inte tappar några platser utan istället kanske kan vinna några. Moa har kört till sig startruta 15 i A-finalen.
När starten går så har hon tyvärr glömt bort allt taktik snack vi pratade om innan start och hon väljer fel spår utmed andra rakan in i kurva 2, och därmed så tappar hon ett antal platser. I finalen kör hon bra (visst skulle hon kunna köra fortare) men hon tappar fart emot slutet av finalen (motorn gick lite för torrt) men trots det så sätter hon sin bästa tid för dagen på sista varvet i finalen. Det är synd att vi alltid skall ha en så lång startsträcka innan hon känner sig varm nog att hon skall våga prestera. Men det är bara att träna mer. Moa slutar på en 17:e plats.

Position: 17:e (Bästa tid: 47,001)

Sammanfattning

Vi har fortfarande mycket att jobba men kurvorna, för det är där vi tappar enormt mycket tid. Det är ju kurvorna som är problemen på en bana, raksträckan är ju bara en transportsträcka till nästa problem. Men för att förbättra sig så måste vi träna mer än vad vi har gjort i år. Så till nästa år har jag lovat mig själv att Moa skall träna mycket kvalitetsträning på just på kurvor. Det handlar om bromspunkter, instyrning och att vart man skall gå på gas.
Moa slutar på en 16:e plats i MKR totalen och blir näst bästa tjej, bara slagen av klubbkompisen Sofia Svennberg-Jakobsson (#6) som är 1 år äldre och 1 år mer erfarenhet i Micro klassen. Vi uppfyller vårt mål för året som var att bli bättre än vad Max gjorde i sin första säsong i Micro (plats 20).

Uppe i toppen var det en bra fight mellan Filip Wandin (#70) och Lucas Stenberg (#88), där Lucas var piskad att komma 1:a eller 2:a och samtidigt vara före Filip i mål för att han skall ta hem totalsegern Micro, annars går den till Filip. Under de inledande varven var de fyra förare som gick loss från övriga fältet men emot slutet stod det enbart mellan Filip och Lucas. Lucas hänge med bra i suget utmed rakan men hade inte speeden där för att kunna utmana Filip, däremot var han snabbare på innerplan. Så Lucas enda ställe som han kunde utmana Filip om ledningen var på bakrakan där han vara starkare. Så på det näst sista varvet får Lucas en mycket bättre utgång i lång vänstern och lyckas komma upp jämnsiden med Filip utmed bakrakan och tar sig förbi men Filip kontrar direkt i nästa kurva och återtar ledningen. Filip väljer ett defensivt spår utmed rakan medans Lucas ligger kvar och då märks det att Lucas inte har speeden på rakan eftersom han tappar flera meter på Filip, men han är direkt ikapp när det börjar svänga. På sista varvet försök Lucas göra samma omkörning på bakrakan men denna gång sätter han inte långvänster lika bra eller så sätter Filip den bättre än han gjorde varvet innan. Filip vinner finalen och därmed blir han MKR mästare i Micro.

Max (Junior 60)

Max som redan har tagit hem MKR totalen i Mini ville testa J60 i sista deltävlingen. Vi är mycket tacksamma att Hugo Andersson (#81) lånade ut sin andra motor till oss, så att Max fick möjligheten att gästspela i J60. Vi har varit och testat J60 vid två tillfällen innan tävlingen, dels för att lära oss att köra med en motor som inte har samma bottendrag som Raket 95 motorn har samt att hitta balansen i chassit eftersom vi har plockat bort 10 kg bly (J60 motorn väger 5 kg mer än Mini motorn samt att J60 skall väga 5 kg mindre (115 kg) emot vad Mini skall gör).

Träning

Efter morgonens dimma som har efterlämnat en hal bana. Så är första träningen ganska bortkastad, därför kör vi med samma inställningar som vi har testat med innan tävlingen. På träning två så provar vi att gå ner i drev, men då får Max för sig att åka konstiga spår så den träningen blev också bortkastad. Så till sista och tredje träningen provar vi istället att gå upp i drev, men det fungerar inte alls.

Tidkörning

De är 27 startande i J60 (ovanligt stort startfält), så det blir bara en grupp.

Inledningsvis så är det mycket stökigt tidkörning. I den klungan som Max kommer ut i förstör varandras varv genom att man kör om på ställen som inte är tidsvinnande, utan man förstör inte bara sitt utan alla andras varv. Detta betende avtar inte ens efter några varv så Max backar av och får släppa många förare förbi sig för att hitta en lucka. Han släpper en ordentlig lucka (över halva start och målrakan) innan har tar upp jakten igen. Men redan innan han hinner köra två flygande varv så är han ikapp bilarna framför honom, men han lyckas ändå få till en bra tid.

Position: 6:a (Bästa tid: 42,732)

Kval – 8 varv

Kval 1

Startuppställningen inför heat 1 är följande. 1:a är Tilly Stoltz (#55), 2:a är Isac Blomqvist (#64), 3:a är Carl Runnegård (#77), 4:a är William Carlsson (#91), 5:a är Hampus Ericsson (#29) och 6:a är Max Runesson (#95).
Max gör en jätte bra start från ytterspåret och är uppe på en 4 plats igenom andra kurvan, men tyvärr så kommer han fel i kurva 3 och 4 och tappar tre platser. På andra varvet så tar han sig förbi Hampus Ericsson (#29), men på det tredje varvet misslyckas han med en omkörning och tappar momentet i motorn och tappar istället två platser ner till en 8:e plats. På det 5:e varvet så tar han sig förbi Mattias Sjögren (#63) och på det 7:e varvet så tar han sig om Hampus Ericsson (#29) och är åter uppe på sin startposition. Max kör mycket bra i det kurviga partierna men tappar utmed rakan när övervarvskyddet slår in och direkt så återkom minerna från Cadetti tiden. J60 är ju precis som Cadetti fast för lite äldre barn.
Isak Blomqvist (#64) vinner heatet, 2:a blir Carl Runnegård (#77), 3:a blir William Carlsson (#91), 4:a blir Tilly Stoltz (#55), 5:a blir Julle Ljugdahl (#200) och 6:a blir Max Runesson (#95).

Position: 6:a (Bästa tid: 42,704)

Kval 2

Till andra kvalheatet så går vi ner i drev eftersom vi måste försöka dra lite nytta av Max höga utgångsfart genom sista kurvan. Men jag är rädd att motorn (som inte är av senaste årsmodellen) inte skall orka i de snävaste kurvorna, så att vi istället tappar mer tid där än vi vinner utmed rakan. Till råka på allt så har vår Alfano dator har lagt av, den rapporterar bara rätt varvtiders medans motorvarv och hastighet är helt åt skogen. Så jag är helt vilsen utan datainformationen.
Uppställningen i det andra kval heatet är så som de kom i mål i första heatet. Max får inte igång motorn när vi skall rulla iväg, efter lite pillande i kabelhärvan så startar motorn och Max kommer iväg. Han hinner däremot precis ikapp de sista och lyckas klämma sig förbi några platser innan den röda linjen och starten går direkt på första ut varvet. Men det blir en startkrasch mitt i heatet som Max som tur lyckas undvika genom att köra vid sidan av banan. Heatet rödflaggas och bilarna ställs upp som det skulle ha gjort innan start, d.v.s. vi får återta vår 6:e startposition. Men när vi skall starta motorn så går den inte alls igång, den jäv… startknappen har nu gått sönder helt, båda lödningarna på knappen har skakat sönder (billigt skit). Vi får till slut igång motorn men då går precis starten och vi får då inte starta i heatet. Efteråt så får jag veta att de erfarna meckar har med sig en extra sladd med startknapp på ifall detta sker.

Position: 24:a (Bästa tid: --,---)

Final – 16 varv

Efter fiaskot i andra kvalheatet så får vi startruta 15 i finalen, inte den bästa startposition men Max brukar alltid kunna köra upp sig även om vi har haft problem. Men fortfarande vet vi inte om det mindre drevet skall fungera, men det får bära eller brista. Däremot gör vi några chassi förändringar eftersom det har blivit betydligt mer grepp i banan sedan vi körde. Max gör en bra start och tar direkt ett par platser utmed start och målrakan. Under det första varvet så tar han ytterligare två platser, så efter ett varv är han uppe på en 11:e plats. Nu är det en lite lucka fram till 10:e platsen och det tar Max några varv att köra ikapp dom framför honom men på det 5:e, 6:e och 7:e varvet tar han en position per varv och nu är han på en 8:e plats. Men luckan fram till 7:e platsen är ganska stor vid det här laget, men Max knapar hela tiden in lite på avståndet, men när Isak Sjökvist (#82) och Hampus Ericsson (#29) börja fightas om platserna så krymper avståndet direkt och Max är direkt ikapp och tar sig förbi Hampus på det 12:e varvet. Max tar sig sidan om Isak på det 14:e varvet genom att duka i sista skarpa kurvan innan man går på gas, men han får dålig fart ut på rakan så att Isak kan ta tillbaka 6:e platsen. Men på det sista varvet bromsar sig han sig förbi in i kurva 2 och är åter uppe på en 6:e plats.

William Carlsson (#91) vinner finalen, 2:a blir Isac Blomqvist (#64), 3:a blir Carl Runnegård (#77), 4:a blir Mattias Sjögren (#63), 5:a blir Julle Ljungdahl (#200) och 6:a blir Max Runesson (#95).

Position: 6:a (Bästa tid: 42,613)

Sammanfattning

Max gör en fin uppkörning i finalen från en 15:e till en 6:e plats, det var bara synd att vi inte kom iväg i andra heatet så att vi kunde ha startat längre fram i finalen för att se om vi hade kunnat utmana om någon/några bättre platser.

Runesson Racing vill tacka Hugo Andersson (#81) som lånade ut sin motor till oss, vi är mycket glada att vi fick möjligheten att prova på ”Cadetti Plus” (Junior 60 som vissa vill kalla klassen). Vi hängde inte med de snabbaste idag, men i denna klass räcker det inte bara att man är en bra förare och en "kartongmotor" utan man måste ha det senaste motordelarna om man aspirerar på pallen. Så om vi får för oss att gästspela någon mer gång och om plånboken tillåter så kommer vi nog att försöka hyra en bra motor.

Men nu laddar vi vidare för de återstående tävlingarna denna säsong i klass Mini.